中國汽車新聞網(wǎng)訊 2017年6月7日至8日，以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級”為主題的第八屆全球汽車論壇在重慶召開。近年來，包括中國在內(nèi)的世界主要市場的汽車需求量都正在接近飽和，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正邁向電動化和智能化的變革之路。本屆論壇匯集了中外重量級嘉賓，就汽車行業(yè)當前的機遇與未來發(fā)展策略進行深入探討。作為全球汽車論壇的重要合作伙伴，中國汽車新聞網(wǎng)將在重慶現(xiàn)場，第一時間為大家?guī)頃h報道。

在“環(huán)保技術和新能源汽車：前景、機會和挑戰(zhàn)”的專題討論會上，長安汽車新能源汽車研究院副院長蘇嶺表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，智能化、電動化、輕量化的技術發(fā)展非常快。汽車產(chǎn)業(yè)進入了一個變革期，這樣就帶來了更多的資源投入到汽車產(chǎn)業(yè)，有原來做傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)，也有非汽車產(chǎn)業(yè)的參與者加入到新能源汽車的開發(fā)過程中。以下是蘇嶺的致辭內(nèi)容。

各位來賓，各位媒體朋友們，下午好！今天非常高興代表長安，將新能源汽車的一些思考，跟各位分享一下。我匯報的主要有如下三個方面：首先對趨勢的方面，對新能源汽車發(fā)展；第二現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)；第三長安的發(fā)展策略。

首先，整個新能源汽車的發(fā)展形勢。在國家的產(chǎn)業(yè)政策，包括油耗法規(guī)以及市場和技術，以傳統(tǒng)的汽車來講，都發(fā)生了很大的變化。首先在政策方面，我們出臺了油耗法規(guī)和雙積分的要求，以及補貼在退坡。第二市場方面，市場的消費形態(tài)，以傳統(tǒng)汽車的消費形態(tài)有了很大的變化，傳統(tǒng)汽車，大家隨著生活水平的提高，對車的需求不是簡單的車，實際上更多的是一種體驗，包括汽車的出行模式，未來都會發(fā)生轉(zhuǎn)變，如分時租賃等等模式都會出來。在新技術這一塊，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，智能化、電動化、輕量化的技術發(fā)展非?？?。按照我們的理解，汽車產(chǎn)業(yè)進入了一個變革期。這樣就帶來了更多的資源，投入到汽車產(chǎn)業(yè)，由原來做傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)，也有非汽車產(chǎn)業(yè)的參與者加入到新能源汽車的開發(fā)過程中。

第二，從新能源汽車的消費市場來講，目前消費主要是限行限購的城市，北上廣城市，由原來的公共消費群體逐漸向私人消費過渡，目前私人消費慢慢已經(jīng)成為主流。從圖上數(shù)據(jù)可以看到，2016年的數(shù)據(jù)可以看到，限行限購的數(shù)據(jù)占了59%和92%，主要占的比重比較大。   第三汽車產(chǎn)業(yè)的新技術、互聯(lián)網(wǎng)、新能源智能化，這些技術在新能源汽車進行融合?；ヂ?lián)網(wǎng)的技術，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的一些技術和汽車的融合，從新能源開始。第三現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)。隨著國家補貼的退坡以及雙積分的退坡，企業(yè)的壓力越來越大，特別像長安這樣的傳統(tǒng)企業(yè)，一方面面臨生存的問題，傳統(tǒng)汽車的發(fā)展，還有油耗法規(guī)的問題。要通過新能源汽車盈利的挑戰(zhàn)很大，所以在新能源汽車的比重和傳統(tǒng)汽車之間的發(fā)展資源投入，以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的平衡帶來了很大的挑戰(zhàn)。第二產(chǎn)業(yè)基礎實際上還不完善，包括充電設施，大家都知道，雖然國家已經(jīng)放開了充電設施的一些建設，但是買電動車的人都知道，實際上在小區(qū)里面建充電樁挑戰(zhàn)是很大的，物管、電力，要協(xié)調(diào)各個部門，挑戰(zhàn)很大。我也買了一個電動車，在當時充電樁的時候也很復雜，要跟小區(qū)物管溝通、電網(wǎng)溝通，還有一些基礎設施的建立還不太完善，存在這樣的問題。

第二在整個產(chǎn)業(yè)的基礎這一塊。雖然新能源汽車在中國取得了長足的進步，中國已經(jīng)成為了新能源汽車的世界大國，尤其是消費和開發(fā)。從產(chǎn)業(yè)的基礎來講，一個是零部件，不管是電池電機，要滿足市場的需求還有大量的工作要做。第二基礎設施，充電樁也好，相應的標準和規(guī)范，因為現(xiàn)在充電樁前期經(jīng)過粗放式的發(fā)展，隨著標準的完善很多充電樁，老的充電樁和新的充電樁不匹配，你的車有可能在老充電樁能充，在新電樁不能充，真正買了長途車充電樁的話不匹配。國家做了一個長遠的規(guī)劃進行基礎設施建設。

第三在商業(yè)模式這一塊。新能源車要盈利難度很大，大家也在積極的探索新的模式，包括分時租賃、共享汽車，類似共享單車的模式。第二政策法規(guī)。第三成本，新能源的成本挺大。

第三，長安的發(fā)展策略。首先把產(chǎn)品做好，下一步聚焦產(chǎn)品，打造極致夢幻的新能源產(chǎn)品。第二整個全產(chǎn)業(yè)鏈來推動成本的降低，一個從上游到下游，以及市場推廣各個環(huán)節(jié)來降成本。第三市場推廣的模式，多方面的推廣，除了傳統(tǒng)的渠道自己開運營公司，以及分時租賃，以及傳統(tǒng)的銷售模式，一些創(chuàng)新的銷售模式。第四打造新能源生態(tài)圈。從價值鏈以及產(chǎn)業(yè)鏈來進行長安新能源產(chǎn)業(yè)的布局，從零部件進行合資合作，包括新能源的動力系統(tǒng)參與，包括充電樁的公司進行合作，來建立推廣市場服務體系等等方面。

我的報告到此，謝謝大家。