中國汽車新聞網(wǎng)訊 2017年6月7日至8日，以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級”為主題的第八屆全球汽車論壇在重慶召開。近年來，包括中國在內(nèi)的世界主要市場的汽車需求量都正在接近飽和，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正邁向電動化和智能化的變革之路。本屆論壇匯集了中外重量級嘉賓，就汽車行業(yè)當前的機遇與未來發(fā)展策略進行深入探討。作為全球汽車論壇的重要合作伙伴，中國汽車新聞網(wǎng)將在重慶現(xiàn)場，第一時間為大家?guī)頃h報道。

百年汽車行業(yè)，孕育深刻變革。隨著電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化大行其道，IT巨頭擁抱汽車行業(yè)，仿佛在一夜之間，汽車行業(yè)爆發(fā)出少年般的活力。在新的汽車大變革時期，中國顯示出全球最具活力的態(tài)勢，各類造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，他們背景不同，經(jīng)歷各異，對行業(yè)有不同的理解、認知和探索。造車新勢力緣何而來？為何紛紛率先從新能源智能車型入手？如何與傳統(tǒng)車企競爭融合？誰將引領汽車行業(yè)的下一波浪潮？

6月7日下午，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪、杭州長江汽車有限公司董事長曹忠、FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷、前途汽車董事長陸群、福建省汽車工業(yè)集團云度新能源汽車股份有限公司常務副總經(jīng)理林密、威馬汽車董事長兼CEO沈暉、愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰、智車優(yōu)行科技有限公司CEO、奇點汽車CEO沈海寅齊聚2017全球汽車論壇，以“電動新勢力：崛起、定義和重構(gòu)”為話題進行了熱烈討論。

出身不重要，存在下去更重要

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認為，中國汽車行業(yè)一共經(jīng)歷了三波浪潮：第一波是改革開放初期，汽車行業(yè)在中國開始起步，取得了許多創(chuàng)新成果；第二波出現(xiàn)在十幾年前，奇瑞、長安、吉利、華晨等自主品牌出現(xiàn)，中國本土汽車企業(yè)被寫入歷史；第三波浪潮正是眼前。在中國這樣一個全球最大的汽車市場，一直都有新的力量加入，也一直都有垂老的企業(yè)倒下，這個過程一直沒有停止過。秦力洪表示，造車新勢力集中在中國出現(xiàn)，是一個天時地利人和的結(jié)果：“英雄不問出處。無論是傳統(tǒng)車企，還是新興汽車企業(yè)，出身并不重要，誰能夠走過這個關口，誰能繼續(xù)存在下去更加重要。”

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪

FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷則表示，如今全球汽車保有量超過了10億輛，平均每個人每天有90分鐘待在車上，為了不讓這90分鐘浪費掉，汽車在未來一定不會僅限于交通工具的定義，一定會朝著越來越智能、越來越有趣的方向發(fā)展。目前傳統(tǒng)的車企，最大的挑戰(zhàn)不是資源，是其機械研發(fā)的DNA，而非互聯(lián)網(wǎng)DNA，這不是實力的問題，是思維方式的問題。戴雷認為，未來一定會有2~3家中國的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)發(fā)展起來，享譽全球，就像特斯拉一樣。

FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷

電動車有得天獨厚的優(yōu)勢

為何幾乎所有的造車新勢力都會選擇從新能源車型入手？福建省汽車工業(yè)集團云度新能源汽車有限公司常務副總經(jīng)理林密表示，當前汽車市場，消費者如果愿意接受一種新能源驅(qū)動的汽車時，其實并不介意會選擇一個新的品牌，這就為造車新勢力打開了一個窗口期。“所以，我認為新興的新能源汽車產(chǎn)業(yè)更容易躍出龍門。”在林密看來，電動化、智能化、共享化將是未來乘用車的發(fā)展方向，眾多的新興車企當中如果有一兩家但凡能夠在研發(fā)環(huán)節(jié)、制造環(huán)節(jié)能有所突破，都能盡快殺出重圍。

福建省汽車工業(yè)集團云度新能源汽車股份有限公司常務副總經(jīng)理林密

威馬汽車董事長兼CEO沈暉也認為：“汽車未來的方向一定是電動化、智能化、共享化。電動化一定是中國首要推崇的方向，無論是從環(huán)保還是資源方面考慮。具體到產(chǎn)品，電動車有著得天獨厚的優(yōu)勢——動力好、環(huán)保、操控等優(yōu)勢得天獨厚，十分受用戶喜愛。某種程度上講，在傳統(tǒng)汽車積累太多，反而是個包袱。在電動車產(chǎn)品本身上面，只要下功夫夠多，還是可以做到差異化，慢慢發(fā)展起來。”

威馬汽車董事長兼CEO沈暉

愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰對以上觀點表示贊同：“與整個汽車產(chǎn)業(yè)130年的歷史相比，新能源智能汽車可以說是剛剛開始，全球的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量大概是八千多萬，而新能源智能汽車也就是在一百萬左右，可增長的空間是非常巨大的。傳統(tǒng)車企也在做新能源車，但在擁有了傳統(tǒng)動力車型的巨大市場的前提下，他們的動作可能并沒有新興車企那么快，這也是新興車企的機會。所以，雖然面臨各種各樣的困難，但新能源智能汽車的未來是光明而美好的。”但谷峰同時也表示，雖然機遇在這里，但新能源智能汽車也面臨著各種各樣的問題，生產(chǎn)環(huán)節(jié)供應鏈需要得到保證，銷售環(huán)節(jié)需要有更多創(chuàng)新，即使賣出去，充電、使用、售后環(huán)節(jié)都還需要更多的完善，這些都是需要新興車企站在更高的角度，以更遠的視角去看待、去解決的問題。

愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰

不僅僅做“鯰魚”

智車優(yōu)行科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO、奇點汽車CEO沈海寅自稱為是“從互聯(lián)網(wǎng)闖入汽車行業(yè)的野蠻人”。“我是一個互聯(lián)網(wǎng)的逃兵?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)競爭非常激烈，只有第一名才能活下來。但在汽車行業(yè)，市場并不是贏者通吃。”

智車優(yōu)行科技有限公司CEO、奇點汽車CEO沈海寅

技術在改變，商業(yè)模式在變化，用戶也在變。在如此強烈的外部環(huán)境下，不改變基因，如何才能活下去？沈海寅認為，老牌車企、國企，發(fā)生基因突變的概率很低，新興車企、民企反而更容易順應時代、自我變革：“在一個行業(yè)發(fā)生快速變化的時候，如果不是用一個全新的方式，去做一個傳統(tǒng)的事情的話，面臨的挑戰(zhàn)更大。我們和傳統(tǒng)企業(yè)相比，在思想的維度，是高出一維的。這是思想上的改變和優(yōu)勢。”

杭州長江汽車有限公司董事長曹忠

“在研發(fā)新能源車、互聯(lián)網(wǎng)汽車等新型汽車的同時，我們也看到了傳統(tǒng)汽車廠商的實力，如果這些廠商真的壯士斷腕，下決心轉(zhuǎn)型，對新興的新能源車廠商來說都是一個強大的競爭。”在杭州長江汽車有限公司董事長曹忠看來，傳統(tǒng)車型的壽命，取決于新能源車技術的研發(fā)速度，雖然這個市場很熱，但新興車企一定要抓住這個難得的機遇，時刻鞭策自己、堅持創(chuàng)新、保持緊張。

前途汽車董事長陸群

行業(yè)內(nèi)很多人形容新興企業(yè)的進入，對于傳統(tǒng)車企來說是一種鯰魚效應，通過自身的攪動來激活傳統(tǒng)企業(yè)的活力。前途汽車董事長陸群對此表示反對，他認為：“新興企業(yè)進入汽車市場并不是為了做攪動魚塘的鯰魚，而是要做挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的鯊魚。”陸群同時表示，傳統(tǒng)汽車企業(yè)并沒有過時，新能源汽車在未來相當長的時間里將是傳統(tǒng)車企之間的競爭領域，作為新興汽車企業(yè)，需要考慮的是如何能抓住稍縱即逝的時機，抓住變革的機會，在高瞻遠矚地眺望未來趨勢的同時，謹慎地走出每一步。