中國汽車新聞網(wǎng)訊 隨著中國常年成為全球汽車消費(fèi)的第一大市場(chǎng)，如何讓中國汽車制造業(yè)“由大變強(qiáng)”成為近年來我們常常提起的話題。為了在當(dāng)下新的歷史節(jié)點(diǎn)，更好地聚焦自主品牌如何實(shí)現(xiàn)從重點(diǎn)突破到引領(lǐng)趕超這一重任，昨日（9月21日），由鳳凰網(wǎng)、鳳凰衛(wèi)視，聯(lián)合中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)主辦的“2017中國汽車品牌發(fā)展論壇暨《踐行汽車強(qiáng)國策》新書發(fā)布會(huì)，在青島即墨正式召開。

本次會(huì)議以“制造樣本 品牌中國”為主題，分別設(shè)立三場(chǎng)主題論壇，分別是——第一，從突破到引領(lǐng)：自主品牌如何更進(jìn)一步；第二，堅(jiān)守還是嬗變：品牌魅力從何而來；第三，市場(chǎng)百態(tài)：讓跨界營銷捕捉時(shí)代潮流。

其中，江淮汽車集團(tuán)股份公司總經(jīng)理項(xiàng)興初就汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)、智聯(lián)網(wǎng)時(shí)代自主品牌如何整合資源、禁售燃油車政策車企如何應(yīng)對(duì)等三方面發(fā)表看法。

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，政策利好，國家法律法規(guī)愈加完善；消費(fèi)者對(duì)國產(chǎn)品牌認(rèn)同感加強(qiáng)；國產(chǎn)品牌自身已具備完整的研發(fā)和創(chuàng)新能力。面對(duì)智聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，項(xiàng)興初認(rèn)為自主品牌要學(xué)會(huì)利用整合資源，學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維，開放合作，注重品牌差異化。針對(duì)國家即將出臺(tái)的禁售燃油車政策，項(xiàng)興初表示這是對(duì)國家、對(duì)環(huán)境利好，而企業(yè)需要加大在節(jié)能減排、插電混動(dòng)技術(shù)等方面投入，以適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)變革。

以下是項(xiàng)興初的發(fā)言全文

趙福全：我們就想聽聽江淮總經(jīng)理項(xiàng)興初項(xiàng)總談?wù)勊趺纯船F(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)勢(shì)，項(xiàng)總也不怎么出來的，都是我們給他們呼吁出來的，他們應(yīng)該參與這種吶喊，好，大家掌聲歡迎。

項(xiàng)興初：我覺得從背景上來講，中國的消費(fèi)者越來越理性，對(duì)于中國品牌的這樣一種認(rèn)同度也越來越好，這一點(diǎn)我認(rèn)為是非常重要的基礎(chǔ)。以前可能認(rèn)為買車合資品牌就是最好的，現(xiàn)在很多老百姓也認(rèn)識(shí)到中國品牌同樣很好，這個(gè)真的是給了我們作為自主品牌的人來說非常大的信心。

還有一個(gè)方面，就是國家法律法規(guī)的要求，應(yīng)該說是越來越嚴(yán)格，越來越好。這種要求可以到全國最嚴(yán)的這樣一些標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)無形當(dāng)中也對(duì)中國品牌當(dāng)然也是很大的壓力，但同時(shí)也是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。

從自主品牌本身的發(fā)展來講，剛才副理事長提到的我很認(rèn)同，我們有很好的這樣一種創(chuàng)新，對(duì)于當(dāng)下的自主品牌來說，經(jīng)過多年積累，已經(jīng)擺脫了模仿這樣一種階段，都具備了正向的完整的開發(fā)能力。

對(duì)于新技術(shù)，對(duì)于這樣一種前瞻性技術(shù)的研究都有非常大的投入，這非常重要。同時(shí)對(duì)于中國的自主品牌來說，消費(fèi)者的理解也越來越深，從這個(gè)意義上來講更有希望。也就是說更好地去聚焦客戶價(jià)值，更深入地去研究消費(fèi)者的趨勢(shì)，對(duì)于他的這樣一種核心的訴求進(jìn)行準(zhǔn)確的把握和分析，我想最優(yōu)秀的企業(yè)他也得要回歸，這個(gè)是不是能夠真正地去把握客戶需求，緊跟這樣一個(gè)發(fā)展變化趨勢(shì)，這是很核心，很關(guān)鍵的。

對(duì)于自主品牌來說，像江淮汽車來講，在品質(zhì)品牌上同樣要下更大的工夫，這也是越來越難干，往后走只會(huì)越來越難。謝謝！

趙福全： 智能網(wǎng)聯(lián)汽車，所謂的智能感知，包括智能的執(zhí)行，絕對(duì)不是簡簡單單一家整車廠可以做出來的，它的人工智能平臺(tái)，它和整個(gè)交通信息系統(tǒng)的交流，尤其是包括我們相關(guān)的法律法規(guī)，都不是我們整車廠一家能做得到的，而且也不是我們的零部件企業(yè)能夠做得到的，現(xiàn)在很多高科技企業(yè)也在躋身智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展中，我想問問項(xiàng)總，在這種情況下，戰(zhàn)略上智能網(wǎng)聯(lián)一定是我們搶占未來世界的一個(gè)制高點(diǎn)，同時(shí)新能源的這種拓展，我們參與的也已經(jīng)無邊界了，簡單的整車廠，有太多資源我們需要利用，但是到底怎么樣能夠擁有合作，甚至是購買資源來支撐智能網(wǎng)聯(lián)的快速發(fā)展，來保證我們搶占先機(jī)呢，從自主品牌的角度應(yīng)該怎么做？

項(xiàng)興初：謝謝大家！趙老師提的這個(gè)問題真的是對(duì)于自主品牌來說，對(duì)于全球的汽車產(chǎn)業(yè)都在認(rèn)真地思考如何去整合利用資源，因?yàn)檫M(jìn)入到電動(dòng)化，特別是跟智能網(wǎng)聯(lián)的這樣一個(gè)結(jié)合，它比傳統(tǒng)汽車要來的更快。同時(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的深度發(fā)展，其實(shí)人們的消費(fèi)習(xí)慣，人們的出行方式這個(gè)理念也在深度地變化。倒過來講的意思，如果作為一個(gè)傳統(tǒng)的汽車企業(yè)只局限于原有的資源來面對(duì)這種新的消費(fèi)者的快速變化的需求，注定是要被淘汰的。

所以這樣一種跨界融合，協(xié)同發(fā)展，合作共贏應(yīng)該是未來傳統(tǒng)汽車企業(yè)的融合發(fā)展中是非常關(guān)鍵的。我也看到有一些企業(yè)跟華為也好，跟百度也好，等等這樣一些企業(yè)的合作，也是想去在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，在這樣一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代下如何去轉(zhuǎn)型，如何去合作發(fā)展，對(duì)江淮我們也是如此，我們不僅僅是跟我們傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)合作鏈條在發(fā)展，我們同時(shí)也是在擁抱互聯(lián)網(wǎng)，跟這樣一些新興企業(yè)合作，比如跟蔚來汽車的合作。

對(duì)于一個(gè)傳統(tǒng)汽車企業(yè)，我們?nèi)绾稳W(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)的思維，他的思維到底是什么樣的，如果不會(huì)游泳最好是下到水里面去，我們覺得與其站在岸上去評(píng)價(jià)互聯(lián)網(wǎng)，你要和這些優(yōu)質(zhì)的企業(yè)合作。

我認(rèn)為剛才副理事長提到的這四化當(dāng)中，對(duì)傳統(tǒng)的汽車企業(yè)來說，一定要開放合作，非常關(guān)鍵。

趙福全： 5G的快速發(fā)展應(yīng)該為中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了強(qiáng)大的信息產(chǎn)業(yè)支撐，未來差異化可能在智能交互，智能交互中，把各個(gè)車企對(duì)消費(fèi)者認(rèn)知的需求我們?nèi)绾蝸磉M(jìn)行定義，來滿足需求，讓用戶得到不同的體驗(yàn)，在智能交互中有無限的遐想空間，能夠給企業(yè)帶來差異化的滿足，這個(gè)是未來一個(gè)很大的差異化點(diǎn)。

項(xiàng)興初：品牌差異化我很認(rèn)同，在技術(shù)、產(chǎn)品的同質(zhì)化嚴(yán)重的情況下，如何把品牌特質(zhì)在這個(gè)方向聚焦打造成差異化。有的汽車品牌我就是運(yùn)動(dòng)，有的品牌說我特別強(qiáng)調(diào)安全，我在安全上給人感受我是最安全的車。有的說我的車最豪華，你想最豪華的車難道不安全嗎？強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的車難道它也不安全嗎？并不是這樣。

作為一家企業(yè)來說，你在把你的發(fā)展路線，你的經(jīng)營理念怎么跟客戶和消費(fèi)者核心訴求找準(zhǔn)結(jié)合點(diǎn)，別指望把你的車賣給所有的客戶，找準(zhǔn)你的客戶群，就是非常大的市場(chǎng)。無論在電動(dòng)化還是在智能網(wǎng)聯(lián)化，這樣一種發(fā)展的趨勢(shì)背景下，在共有的技術(shù)上，基本平臺(tái)上，大家都要去整合利用，更要強(qiáng)調(diào)我們自身的差異，只有差異化，你讓人一眼感受到我要買什么車去找你。

換車的時(shí)候首先想到我還買這個(gè)品牌，有這樣一種忠誠，這個(gè)品牌的發(fā)展也就起來了。

趙福全：我們是一個(gè)13億的實(shí)體經(jīng)濟(jì)的大國，大家應(yīng)該知道內(nèi)燃機(jī)到底占了多大的比例，盡管電動(dòng)車我們舉國家之力做了世界第一，今年我們做到70萬輛，那是方向是未來，但是不能急于求成，一定要問清楚我是誰，我們?cè)谀?，我們是中國，我們發(fā)展的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)，國家的產(chǎn)業(yè)安全和能源安全是同等重要。

另外別把電動(dòng)車和混動(dòng)混為一談，限售純?nèi)加蛙嚭驮试S混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的組合是兩回事，要把電氣化和電動(dòng)化區(qū)分開。

項(xiàng)興初：泰達(dá)論壇我們另外一個(gè)老總?cè)チ?，我在網(wǎng)上看到這個(gè)消息也是非常的驚訝。我覺得中國政府要出臺(tái)一個(gè)時(shí)間表，有這樣一個(gè)想法，有這樣一個(gè)要求，站在政府的角度，我覺得是能理解的。換句話說，站在汽車產(chǎn)業(yè)來講，比如像傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果你都用電氣化之后，它圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)的這樣一些產(chǎn)能，包括鑄件，鍛件，它的產(chǎn)業(yè)周期都是非常大的。

剛才理事長提到的，我也有一個(gè)觀點(diǎn)，就是我們的能源，當(dāng)下也有一些媒體，包括境外一些媒體說中國純電動(dòng)車發(fā)展不一定是環(huán)保的，比如說你可能現(xiàn)在還是以煤發(fā)電為主的這樣一種方式。

當(dāng)然，電的來源不僅僅是這樣，我們國家什么時(shí)候開始把這種能源的來源方式從煤為主轉(zhuǎn)向其他的方面，這個(gè)結(jié)點(diǎn)在哪里，我覺得這些要評(píng)估下來。聽了那個(gè)消息，總體的感覺，我覺得還得要做很多工作，才能給出更準(zhǔn)確的判斷，有人說是2030年，說是歐洲的一些國家，英國是2040年推出燃油車，這是一段對(duì)話。

包括微混也好，深度混合動(dòng)力也好，我覺得這是非常好的，從傳統(tǒng)的燃油過渡到純電驅(qū)動(dòng)，包括燃料電池為主這樣一個(gè)相當(dāng)長的時(shí)間段有一個(gè)非常好的解決方案，不應(yīng)該輕易地把它否決掉，或者把它廢棄掉。

從排放上來講，我們2020年到國6A，2023年到國6B，這是全國最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)，從能耗來講，它也是非常節(jié)約的。

這是第二個(gè)方面的看法。

第三點(diǎn)，對(duì)于我們?cè)谶@個(gè)行業(yè)里的汽車企業(yè)來說，真的是要加快技術(shù)進(jìn)步，就圍繞著環(huán)保，圍繞著節(jié)能，無論是傳統(tǒng)車的進(jìn)一步改造升級(jí)，提升它的節(jié)能性，我們已經(jīng)在起動(dòng)的，包括新一代的缸內(nèi)直噴的小型發(fā)動(dòng)機(jī)，我們大概在2019年就有一款新車推向市場(chǎng)，我們希望這樣一款搭載在我們的SUV上，讓它自己解決自己的要求，這也是非常好的方案。

10月份左右，我們會(huì)有在MPV，銳風(fēng)這個(gè)車型上有這樣技術(shù)的搭載，我們把1.5缸內(nèi)直噴這樣的系統(tǒng)用上去，百公里油耗在7.7公里，這都是非常好的舉措。

所以站在汽車企業(yè)自身的角度來說，我們還得更快地去加快我們的研發(fā)，加快我們?cè)谂欧?，在?jié)能方面這樣一種傳統(tǒng)技術(shù)上的升級(jí)和開發(fā)，也包括像插電式混合動(dòng)力這樣一些技術(shù)的深度研究，不能放棄。