10月12日，由海馬代工生產(chǎn)的小鵬首款SUV車型正式下線。僅僅四天之后，10月16日，上汽乘用車發(fā)布2018款榮威RX5。而同樣是10月16日，上汽通用一口氣發(fā)布搭載最新智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的五款新車，除全新的GL6和閱朗之外，還有新款的英朗、威朗以及威朗GS?；ヂ?lián)新車多多，為今年11月的廣州車展預熱。

車企正在與時間賽跑

“不管是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，還是作為互聯(lián)網(wǎng)車企，都有一種緊迫感。因為現(xiàn)在的年輕消費者，甚至會由于你的液晶屏不夠大，而更換汽車品牌。”某證券公司的汽車首席分析師古華(化名)告訴廣州日報全媒體記者。

事實上，互聯(lián)網(wǎng)車企緊迫感更為強烈。對于他們而言，車型推出越早，越能夠拿到融資。而能否成功融資，關(guān)乎生死。在小鵬汽車之前，2016年11月，蔚來汽車在英國倫敦發(fā)布旗下首款電動汽車EP9。而在今年初，目前陷入困境的樂視汽車在北美CES上亮相首款車型FF91。今年4月，奇點汽車發(fā)布了其首款純電動車型is6。

2018年是一個關(guān)鍵的年份，如雨后春筍般出現(xiàn)的造車新企業(yè)將密集發(fā)布旗下的第一款新車型。不再是概念車，而是奔著大規(guī)模投放的量產(chǎn)車型。

傳統(tǒng)車企彌補“互聯(lián)”短板

盡管為了創(chuàng)新而來，但互聯(lián)網(wǎng)車企面對的最大的挑戰(zhàn)還是來自在他們看來有些笨重、守舊、受制于規(guī)模而缺乏快速掉頭能力的傳統(tǒng)車企，事實也是如此。

10月17日，小康股份發(fā)布公告，收購InEVit的100%股權(quán)，以進一步掌握領(lǐng)先的電動汽車電池系統(tǒng)技術(shù)，中性化發(fā)展三電系統(tǒng)業(yè)務(wù)。10月18日，上汽華域宣布與麥格納成立合資公司，合資產(chǎn)品主要通過一體化集成驅(qū)動電機、變速器、控制器等，實現(xiàn)對現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機發(fā)動機和變速箱的替代。今年9月中旬，北汽集團9月中旬通過旗下子公司海納川與采埃孚簽署備忘錄，協(xié)議成立合資企業(yè)，為中國市場生產(chǎn)電動汽車部件。

斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司CEO施雪松告訴廣州日報全媒體記者，傳統(tǒng)車企正在積極轉(zhuǎn)變，通過與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，彌補“不懂互聯(lián)網(wǎng)”的短板。斑馬是上汽和阿里共同發(fā)起的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金投資的一個公司。新供應(yīng)商和第三方的進入，最大限度地縮小了傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)車企的差距。

古華表示，當車企所能動用的第三方資源都是一樣的，雙方造出來的新能源汽車會有多大的不同？事實上，蔚來公布首款車型之后，傳統(tǒng)車企反而吃了顆“定心丸”：互聯(lián)網(wǎng)車企沒有想象中可怕。

擁抱互聯(lián)網(wǎng) 勝算幾何

當“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的技術(shù)不再占絕對優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)車企還拿什么與傳統(tǒng)車企抗衡？今年5月，在一次汽車高峰論壇上，北汽集團董事長徐和誼明確表示，羨慕蔚來汽車的體制?；影俪龅臓I銷手段、低成本的在線銷售、靈活的營銷策略以及高效的決策流程，是現(xiàn)在傳統(tǒng)車企所不具備的。

在中國，雙積分政策終于“落下靴子”，電動汽車成為所有車企現(xiàn)有機制繞不開的必考題。轉(zhuǎn)變已經(jīng)開始，今年9月法蘭克福車展上，大眾發(fā)布“Roadmap E”電動車戰(zhàn)略。該集團已經(jīng)啟動招標，尋求在中國、歐洲和美國可建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系的伙伴，從而可推動該集團電動車在各大汽車市場的發(fā)展。不僅大眾，豐田、大眾、奔馳、寶馬等公司近來都加強了在純電動車領(lǐng)域的布局。

在10月16日的新車發(fā)布會上，上汽通用別克市場營銷部部長包曄明確表示，要做到“人無我有，人有我新”。伴隨別克GL6一起發(fā)布的，還有第二代的安吉星系統(tǒng)、以“云”端為中心的智能語音交互和實時路況導航等功能，并支持Apple CarPlay和百度CarLife兩大車載系統(tǒng)。

記者觀察：

“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的出現(xiàn)，讓處于百年難遇的行業(yè)大變革時期汽車制造業(yè)所涉及的領(lǐng)域更為復雜與多元化。

一家本土品牌研發(fā)負責人告訴記者，除了特斯拉，從蔚來到漢騰，再到小鵬，都看不到任何技術(shù)上的先進性。即便是特斯拉，也是由于進入時間較早，占據(jù)了先動優(yōu)勢。

在汽車領(lǐng)域有不同程度積累的傳統(tǒng)車企有“觀望”的底氣，但觀望并不等于可以置之不理。一旦認準“互聯(lián)網(wǎng)+”，傳統(tǒng)汽車企業(yè)都顯示出與其笨重身體不符合的靈活性。上汽集團技術(shù)中心設(shè)計部總監(jiān)邵景峰表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車正在對傳統(tǒng)汽車發(fā)起挑戰(zhàn)，必須主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)。基于這一理念，名爵將在11月初發(fā)布最新的互聯(lián)網(wǎng)車型名爵6。

上汽通用別克閱朗、GL6上市

上汽通用別克GL6定位低于GL8，是一款六座中型MPV。共有3款車型，包括18T 6座精英型、18T 6座豪華型與18T 6座尊貴型，售價14.49萬~16.69萬元，提供6種車身顏色選擇。

別克GL6采用“2+2+2”的六座座椅布局。第三排座椅采用雙座位設(shè)計。二三排座椅可根據(jù)需要平整放倒，三排座椅可實現(xiàn)5/5分割折疊放倒，后備廂空間最大可拓展至1521L，滿足不同人員、不同情境下的出行需求。GL6搭載全新一代1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，匹配6速DSS智能變速箱后，新車最大功率可達120kW，最大扭矩230Nm。

別克閱朗是一款多功能旅行車，共有15T、18T兩大系列四款車型，售價11.99萬~14.69萬元，提供共六款車身顏色和三種內(nèi)飾顏色供選擇。得益于旅行車造型優(yōu)勢，閱朗的行李廂最大容積可擴展至1281L，是同級別三廂車的三倍。閱朗首次引入通用汽車全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機。全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機最大功率分別為120kW/92kW，最大扭矩分別為230Nm/ 170Nm，搭配6速DSS智能變速箱、6速DCG智能雙離合變速箱、6速手動變速箱等支持智能啟停技術(shù)的新一代變速箱。

SUV的高顏值和高通過性固然引人關(guān)注，但是旅行車在舒適性和行李廂上的表現(xiàn)也是相當顯眼。不同于“更像是一款兩廂車”的一汽大眾蔚領(lǐng)，閱朗以寬大、多功能、多變的車廂，讓旅行車變得更加的親民起來。