中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 一年一度的廣州車(chē)展即將落下帷幕，除了第八代凱美瑞尚且可以作為重磅車(chē)型外，本次車(chē)展似乎略顯“冷清”，各大車(chē)企除了公布些預(yù)售價(jià)之外出彩的地方并不多，展臺(tái)上成堆的概念車(chē)也難撩動(dòng)新一代的年輕消費(fèi)者。

其實(shí)，除了上市新車(chē)之外，概念車(chē)才是車(chē)展的最大看點(diǎn)，這個(gè)代表未來(lái)的產(chǎn)品，它是各大車(chē)企對(duì)于新一代產(chǎn)品的前瞻設(shè)計(jì)和嘗試，但到了國(guó)內(nèi)車(chē)展就變了味道，一句“概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳”也成了消費(fèi)者對(duì)車(chē)展概念車(chē)逐漸失去期待的重要原因。

那么，造成概念車(chē)和量產(chǎn)車(chē)產(chǎn)生不可逾越的鴻溝的原因究竟是什么？車(chē)企設(shè)計(jì)概念車(chē)的初衷又是什么呢？有車(chē)企內(nèi)部人士透露，概念到量產(chǎn)的“大變臉”，除了成本控制之外，也出于車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)策略層面的考慮。

概念車(chē)重設(shè)計(jì)創(chuàng)新而非消費(fèi)者需求

通過(guò)長(zhǎng)期觀察和報(bào)道，我們對(duì)于各個(gè)品牌都會(huì)形成相應(yīng)的品牌認(rèn)知，如奧迪的科技配置和燈具設(shè)計(jì)、豐田的混合動(dòng)力和氫動(dòng)力技術(shù)等未來(lái)出行概念。車(chē)企往往通過(guò)領(lǐng)先時(shí)代的設(shè)計(jì)研發(fā)來(lái)樹(shù)立自己的品牌調(diào)性，而概念車(chē)則是其實(shí)現(xiàn)其這一目的的重要手段。

不必付諸量產(chǎn)計(jì)劃，概念車(chē)是設(shè)計(jì)師們對(duì)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展方向的一個(gè)猜測(cè)或引導(dǎo)。因此，設(shè)計(jì)師在概念車(chē)上有了更大的天馬行空的發(fā)揮空間，新穎前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)不一定為大眾審美認(rèn)可，采用大量真皮實(shí)木的內(nèi)飾和超大尺寸的輪轂只為把概念車(chē)當(dāng)作藝術(shù)品一樣做到極致。

而這，當(dāng)然也與普通消費(fèi)者的安全舒適實(shí)用經(jīng)濟(jì)等現(xiàn)實(shí)購(gòu)車(chē)需求格格不入。概念車(chē)很多情況下只是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的理念輸出，其設(shè)計(jì)初衷只是通過(guò)領(lǐng)先時(shí)代的設(shè)計(jì)理念建立自己的品牌調(diào)性，吸引那些持幣觀望的準(zhǔn)車(chē)主對(duì)量產(chǎn)車(chē)保持期待，與消費(fèi)者實(shí)際需求相去甚遠(yuǎn)。

設(shè)計(jì)師與工程師之間的鴻溝

熟悉汽車(chē)制造的朋友肯定知道，一輛新車(chē)從天馬行空的概念車(chē)到量產(chǎn)落地，研發(fā)周期大概為4年。而這四年，大概就是設(shè)計(jì)師與工程師之間漫長(zhǎng)的“口水戰(zhàn)”。

一臺(tái)無(wú)與倫比的概念車(chē)哪怕能夠驚艷所有消費(fèi)者，也不可能撩動(dòng)工程師。“這樣零件形狀太復(fù)雜，制造難度太大，根本不可能做出來(lái)！”“你這樣設(shè)計(jì)車(chē)內(nèi)空間太小了！達(dá)不到總布置的要求啊！”“不行，你這個(gè)面搞成這樣我這個(gè)零件擺不下了！”

于是，概念車(chē)經(jīng)過(guò)了N版的修改，可能改到設(shè)計(jì)師自己都不認(rèn)識(shí)了才成了量產(chǎn)車(chē)。哪怕整容變成了“毀容”，在工程師眼里也無(wú)關(guān)緊要，工廠項(xiàng)目部的硬指標(biāo)就是“可實(shí)現(xiàn)！”

設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)概念車(chē)時(shí)會(huì)考慮工程實(shí)現(xiàn)的可行性嗎？不存在的！因此，設(shè)計(jì)師和工程師之間逾越的鴻溝也讓概念車(chē)到量產(chǎn)車(chē)進(jìn)行了大整容，哦不，是“毀容”！

成本的妥協(xié)和營(yíng)銷(xiāo)的需要

概念車(chē)和量產(chǎn)車(chē)的關(guān)系，似乎就是理想與現(xiàn)實(shí)的兩端。理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感。

對(duì)于概念車(chē)而言，由于成本幾乎不受限制，加工方式也更加精密、高級(jí)，在設(shè)計(jì)時(shí)不必考慮各個(gè)零件配置所需的結(jié)構(gòu)和空間，因而設(shè)計(jì)更加大刀闊斧，立體感十足；而到了量產(chǎn)車(chē)型，要考慮安全、架構(gòu)合理、成本控制等這些都左右著車(chē)輛的最終造型。

汽車(chē)的本質(zhì)是一個(gè)商品，既然是商品，那它就必須賺錢(qián)。一些重點(diǎn)零配件的用料選材不得不屈服于量產(chǎn)化的現(xiàn)實(shí)考慮、一些在工業(yè)生產(chǎn)難以實(shí)現(xiàn)的加工工藝不得不放棄或者替換。成本控制使得量產(chǎn)車(chē)不得不向工業(yè)生產(chǎn)妥協(xié)，車(chē)企不惜犧牲顏值也會(huì)保證盈利的終極目的。

而且，車(chē)企推出概念車(chē)的初衷也是為了通過(guò)時(shí)尚的設(shè)計(jì)獲得市場(chǎng)關(guān)注度，通過(guò)了解消費(fèi)者的反饋而對(duì)量產(chǎn)車(chē)的設(shè)計(jì)做出主動(dòng)調(diào)整，并且在車(chē)輛迭代的更新期內(nèi)通過(guò)表達(dá)設(shè)計(jì)理念留住持幣觀望的潛在消費(fèi)者，這也是一種更深層次的營(yíng)銷(xiāo)需要。而且車(chē)企推出概念車(chē)的目的并不是整車(chē)都要量產(chǎn)，而是某些獨(dú)有的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)需要展示給消費(fèi)者看，而概念車(chē)則是展示的載體。當(dāng)然也有部分車(chē)企推概念車(chē)純粹是吸引關(guān)注，而根本不會(huì)將概念車(chē)量產(chǎn)。

但是，鑒于許多消費(fèi)者再看到量產(chǎn)車(chē)與概念車(chē)的巨大落差，對(duì)于車(chē)企的品牌形象也十分不利，車(chē)企也在做出妥協(xié)。隨著消費(fèi)者對(duì)審美要求越來(lái)越高，以及生產(chǎn)技術(shù)也越來(lái)越高的同時(shí)，車(chē)企如今也會(huì)選擇折中的做法，在成本相對(duì)低的情況下，以及現(xiàn)有的技術(shù)條件上，盡量讓自己的汽車(chē)配置相對(duì)高，外形相對(duì)好看。

總而言之，概念林志玲、量產(chǎn)羅玉鳳的現(xiàn)象存在有著它的客觀原因，但是車(chē)企樂(lè)此不疲的原因在于其對(duì)于設(shè)計(jì)的逐步呈現(xiàn)有著自己的規(guī)劃，從概念到量產(chǎn)需要在時(shí)間、成本上綜合考量，以期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車(chē)的市場(chǎng)認(rèn)可度，并且車(chē)企如今也在主動(dòng)平衡概念與量產(chǎn)之間的關(guān)系。