中國汽車新聞網(wǎng)訊 一年一度的廣州車展即將落下帷幕，除了第八代凱美瑞尚且可以作為重磅車型外，本次車展似乎略顯“冷清”，各大車企除了公布些預(yù)售價(jià)之外出彩的地方并不多，展臺上成堆的概念車也難撩動新一代的年輕消費(fèi)者。

其實(shí)，除了上市新車之外，概念車才是車展的最大看點(diǎn)，這個(gè)代表未來的產(chǎn)品，它是各大車企對于新一代產(chǎn)品的前瞻設(shè)計(jì)和嘗試，但到了國內(nèi)車展就變了味道，一句“概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳”也成了消費(fèi)者對車展概念車逐漸失去期待的重要原因。

那么，造成概念車和量產(chǎn)車產(chǎn)生不可逾越的鴻溝的原因究竟是什么？車企設(shè)計(jì)概念車的初衷又是什么呢？有車企內(nèi)部人士透露，概念到量產(chǎn)的“大變臉”，除了成本控制之外，也出于車企營銷策略層面的考慮。

概念車重設(shè)計(jì)創(chuàng)新而非消費(fèi)者需求

通過長期觀察和報(bào)道，我們對于各個(gè)品牌都會形成相應(yīng)的品牌認(rèn)知，如奧迪的科技配置和燈具設(shè)計(jì)、豐田的混合動力和氫動力技術(shù)等未來出行概念。車企往往通過領(lǐng)先時(shí)代的設(shè)計(jì)研發(fā)來樹立自己的品牌調(diào)性，而概念車則是其實(shí)現(xiàn)其這一目的的重要手段。

不必付諸量產(chǎn)計(jì)劃，概念車是設(shè)計(jì)師們對汽車未來發(fā)展方向的一個(gè)猜測或引導(dǎo)。因此，設(shè)計(jì)師在概念車上有了更大的天馬行空的發(fā)揮空間，新穎前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)不一定為大眾審美認(rèn)可，采用大量真皮實(shí)木的內(nèi)飾和超大尺寸的輪轂只為把概念車當(dāng)作藝術(shù)品一樣做到極致。

而這，當(dāng)然也與普通消費(fèi)者的安全舒適實(shí)用經(jīng)濟(jì)等現(xiàn)實(shí)購車需求格格不入。概念車很多情況下只是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的理念輸出，其設(shè)計(jì)初衷只是通過領(lǐng)先時(shí)代的設(shè)計(jì)理念建立自己的品牌調(diào)性，吸引那些持幣觀望的準(zhǔn)車主對量產(chǎn)車保持期待，與消費(fèi)者實(shí)際需求相去甚遠(yuǎn)。

設(shè)計(jì)師與工程師之間的鴻溝

熟悉汽車制造的朋友肯定知道，一輛新車從天馬行空的概念車到量產(chǎn)落地，研發(fā)周期大概為4年。而這四年，大概就是設(shè)計(jì)師與工程師之間漫長的“口水戰(zhàn)”。

一臺無與倫比的概念車哪怕能夠驚艷所有消費(fèi)者，也不可能撩動工程師。“這樣零件形狀太復(fù)雜，制造難度太大，根本不可能做出來！”“你這樣設(shè)計(jì)車內(nèi)空間太小了！達(dá)不到總布置的要求啊！”“不行，你這個(gè)面搞成這樣我這個(gè)零件擺不下了！”

于是，概念車經(jīng)過了N版的修改，可能改到設(shè)計(jì)師自己都不認(rèn)識了才成了量產(chǎn)車。哪怕整容變成了“毀容”，在工程師眼里也無關(guān)緊要，工廠項(xiàng)目部的硬指標(biāo)就是“可實(shí)現(xiàn)！”

設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)概念車時(shí)會考慮工程實(shí)現(xiàn)的可行性嗎？不存在的！因此，設(shè)計(jì)師和工程師之間逾越的鴻溝也讓概念車到量產(chǎn)車進(jìn)行了大整容，哦不，是“毀容”！

成本的妥協(xié)和營銷的需要

概念車和量產(chǎn)車的關(guān)系，似乎就是理想與現(xiàn)實(shí)的兩端。理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

對于概念車而言，由于成本幾乎不受限制，加工方式也更加精密、高級，在設(shè)計(jì)時(shí)不必考慮各個(gè)零件配置所需的結(jié)構(gòu)和空間，因而設(shè)計(jì)更加大刀闊斧，立體感十足；而到了量產(chǎn)車型，要考慮安全、架構(gòu)合理、成本控制等這些都左右著車輛的最終造型。

汽車的本質(zhì)是一個(gè)商品，既然是商品，那它就必須賺錢。一些重點(diǎn)零配件的用料選材不得不屈服于量產(chǎn)化的現(xiàn)實(shí)考慮、一些在工業(yè)生產(chǎn)難以實(shí)現(xiàn)的加工工藝不得不放棄或者替換。成本控制使得量產(chǎn)車不得不向工業(yè)生產(chǎn)妥協(xié)，車企不惜犧牲顏值也會保證盈利的終極目的。

而且，車企推出概念車的初衷也是為了通過時(shí)尚的設(shè)計(jì)獲得市場關(guān)注度，通過了解消費(fèi)者的反饋而對量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)做出主動調(diào)整，并且在車輛迭代的更新期內(nèi)通過表達(dá)設(shè)計(jì)理念留住持幣觀望的潛在消費(fèi)者，這也是一種更深層次的營銷需要。而且車企推出概念車的目的并不是整車都要量產(chǎn)，而是某些獨(dú)有的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)需要展示給消費(fèi)者看，而概念車則是展示的載體。當(dāng)然也有部分車企推概念車純粹是吸引關(guān)注，而根本不會將概念車量產(chǎn)。

但是，鑒于許多消費(fèi)者再看到量產(chǎn)車與概念車的巨大落差，對于車企的品牌形象也十分不利，車企也在做出妥協(xié)。隨著消費(fèi)者對審美要求越來越高，以及生產(chǎn)技術(shù)也越來越高的同時(shí)，車企如今也會選擇折中的做法，在成本相對低的情況下，以及現(xiàn)有的技術(shù)條件上，盡量讓自己的汽車配置相對高，外形相對好看。

總而言之，概念林志玲、量產(chǎn)羅玉鳳的現(xiàn)象存在有著它的客觀原因，但是車企樂此不疲的原因在于其對于設(shè)計(jì)的逐步呈現(xiàn)有著自己的規(guī)劃，從概念到量產(chǎn)需要在時(shí)間、成本上綜合考量，以期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車的市場認(rèn)可度，并且車企如今也在主動平衡概念與量產(chǎn)之間的關(guān)系。