中國汽車新聞網(wǎng)訊 自去年十月柏林發(fā)布至今，領克已經(jīng)活躍在公眾視野一年時間。在本屆廣州國際車展上，領域發(fā)布201臺“時間限量版”車型，上線后2.1秒被搶完，137秒6000臺領克01量產(chǎn)版訂單被秒光，成為目前未上市便熱銷最快的車型。

但關于未來的銷售渠道、銷售目標以及與沃爾沃、吉利的關系，一直深受外界的關注，在展前溝通會中，領克汽車銷售有限公司常務副總經(jīng)理易寒、領克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理吳進、領克汽車銷售有限公司市場總監(jiān)陳小飛與“汽扯扒談”等媒體，進行了深度溝通，并針對以上問題進行了解答。

與沃爾沃共線生產(chǎn)，只疊加不蠶食

領克自誕生起便是一個定位高端品牌，首款產(chǎn)品領克01所對標也是主流豪華車型。在17-24萬預售價的區(qū)間內(nèi)，無論是德系、日系、美系SUV都有著不錯的表現(xiàn)。“而同在一個區(qū)間的領克從誕生之初，實際上以豪華品牌的技術與品質(zhì)要求自己。比如在技術和品質(zhì)上，我們的核心對標產(chǎn)品奧迪Q3的價格高于我們，但是產(chǎn)品力我們絲毫不遜色。” 易寒認為領克01具有絕對競爭力。

此外，領克01與沃爾沃XC40共線生產(chǎn)，不僅共同基于CMA架構打造，安全性也絕對有保障。雖然無論是股權上還是在技術支持上，沃爾沃對領克都有著絕對的意義，二者的界限也越來越模糊，那么對于定位高端的領克是否對沃爾沃有影響呢？

對此，易寒認為二者所針對的目標人群和市場定位都不一樣，即便共用CMA架構，但無論設計風格還是配置級別都有著明確的區(qū)別。“其他的汽車品牌已經(jīng)做得非常清楚，無論是奧迪、大眾最早共用的PQ35、46平臺，還是目前的MQB平臺，實際上他們的產(chǎn)品在市場上并沒有互相蠶食對方的份額，反而是形成了集團化疊加的效果，所以這一點我相信領克和沃爾沃未來在全球市場，乃至中國市場都會有很好的結果。” 易寒說道。

此外，“通過大眾與斯柯達的例子，可見同一個集團內(nèi)部的不同品牌之間，可以有清晰的區(qū)隔，不會互相搶奪市場。領克是一個全球高端品牌，我們的技術對標豪華品牌，市場定位在主流合資區(qū)間。” 陳小飛同樣認為，領克與沃爾沃不會互相影響。

銷量不是重點，產(chǎn)能才是迫在眉睫的難題

領克作為一個全新的品牌，外界對其未來的銷量和走勢格外關注，對于吉利而言，領克是沖高的關鍵，同時也是吉利與沃爾沃開創(chuàng)新模式的檢驗。因此，大眾格外關注這個由吉利和沃爾沃聯(lián)手打造的高端品牌，究竟會有怎樣的市場表現(xiàn)。

其實，從廣州車展的線上預售來看，領克01的銷量和發(fā)展前景是無需擔憂的。這點也得到了易寒的支持：“面對市場和消費者對于領克01如此大的熱情和支持，我們需要把所有的精力用在如何解決供求關系上。我們的目標是提供更多的車輛，讓消費者的需求得到滿足，而不是僅僅去談銷量或者銷量目標。”

開啟全新的銷售模式

雖然在本屆廣州車展領克01開啟了線上預售的模式，但未來領克也將采取線下銷售的模式，且透明價格體系。“傳統(tǒng)汽車銷售渠道4S店一般建設在城市的近郊，對于人們購買方便性購買性有一定缺陷的，所以領克在此基礎上進行了創(chuàng)新。打造出領克中心+領克空間+領克商城的線上線下全面融合的渠道模式。” 吳進對領克的銷售渠道進行介紹。

此外，吳進還介紹：“到今年年底，領克中心和領克空間將達到100家左右。我們充分考慮全國的覆蓋性，因為這決定了領克的服務半徑問題，所以從全國來看的，基本上除了拉薩沒有之外，全國省會城市基本上都已經(jīng)完成了布局。”

廣州國際車展后，領克01將于11月28日在寧波正式上市，作為本年度最值得期待的車型之一，領克的售價同樣備受關注。從目前領克的熱度和關注度來看，領克01的未來很值得期待。尤其有了沃爾沃技術加持，輔以吉利的營銷和渠道能力，領克01很可能成為年末的一匹黑馬。