德國(guó)《明鏡周刊》報(bào)道稱，豐田汽車董事長(zhǎng)內(nèi)山田竹志在接受采訪的時(shí)候說到：“長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)汽車非常昂貴，而且充電時(shí)間還非常長(zhǎng)。這種汽車并不符合我們的項(xiàng)目規(guī)劃。特斯拉并不是我們的敵人，也不是我們的行為榜樣。”

在電動(dòng)車領(lǐng)域豐田的腳步顯然落后于同行，至今為止豐田仍沒推出過一款純電動(dòng)汽車，而美國(guó)特斯拉在上周四剛發(fā)布了電動(dòng)版半掛卡車Tesla Semi以及全新的Roadster跑車。在采訪中，內(nèi)山田竹志說到：“特斯拉并不是我們的敵人，也不是我們的行為榜樣。我認(rèn)為，德國(guó)的汽車制造同行們才將特斯拉當(dāng)做競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”同時(shí)內(nèi)山田竹志還表示，豐田正在攻堅(jiān)一款全新的固態(tài)電池，電池可以儲(chǔ)存更多能量，而且充電時(shí)間要比現(xiàn)有版本的電池快得多，“固體電池技術(shù)將是一個(gè)重大的研發(fā)步驟，但這需要一定的時(shí)間。我們預(yù)計(jì)，固體電池將在4到5年的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”

對(duì)于新能源，豐田一直以來都只是比較青睞混合動(dòng)力車型和氫燃料動(dòng)力汽車上，而對(duì)對(duì)于現(xiàn)在全球車企普遍關(guān)注的焦點(diǎn)純電動(dòng)汽車一直不太看好，認(rèn)為目前的電池技術(shù)還沒能能挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車，但迫于政策的壓力豐田還是對(duì)純電動(dòng)汽車作出了明確的規(guī)劃，今年8月豐田和馬自達(dá)展開資本合作，雙方各持股對(duì)方公司，并成立合資公司研發(fā)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，計(jì)劃到2020年和2019年向市場(chǎng)投放各自的量產(chǎn)型純電動(dòng)汽車。

豐田加入電動(dòng)汽車的隊(duì)伍中，這很大程度是因?yàn)橹袊?guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的重視，中國(guó)是全球最的的汽車市場(chǎng)，豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷量有著很大的占比，今年上半年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到62.4萬輛，面對(duì)中國(guó)的“雙積分”，即使豐田再不屑電動(dòng)汽車，也要不得不為了達(dá)到那10%的積分要求而投身電動(dòng)汽車。