德國《明鏡周刊》報道稱，豐田汽車董事長內(nèi)山田竹志在接受采訪的時候說到：“長續(xù)航里程的電動汽車非常昂貴，而且充電時間還非常長。這種汽車并不符合我們的項目規(guī)劃。特斯拉并不是我們的敵人，也不是我們的行為榜樣。”

在電動車領(lǐng)域豐田的腳步顯然落后于同行，至今為止豐田仍沒推出過一款純電動汽車，而美國特斯拉在上周四剛發(fā)布了電動版半掛卡車Tesla Semi以及全新的Roadster跑車。在采訪中，內(nèi)山田竹志說到：“特斯拉并不是我們的敵人，也不是我們的行為榜樣。我認(rèn)為，德國的汽車制造同行們才將特斯拉當(dāng)做競爭對手。”同時內(nèi)山田竹志還表示，豐田正在攻堅一款全新的固態(tài)電池，電池可以儲存更多能量，而且充電時間要比現(xiàn)有版本的電池快得多，“固體電池技術(shù)將是一個重大的研發(fā)步驟，但這需要一定的時間。我們預(yù)計，固體電池將在4到5年的時間里實現(xiàn)量產(chǎn)。”

對于新能源，豐田一直以來都只是比較青睞混合動力車型和氫燃料動力汽車上，而對對于現(xiàn)在全球車企普遍關(guān)注的焦點純電動汽車一直不太看好，認(rèn)為目前的電池技術(shù)還沒能能挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車，但迫于政策的壓力豐田還是對純電動汽車作出了明確的規(guī)劃，今年8月豐田和馬自達展開資本合作，雙方各持股對方公司，并成立合資公司研發(fā)生產(chǎn)純電動汽車，計劃到2020年和2019年向市場投放各自的量產(chǎn)型純電動汽車。

豐田加入電動汽車的隊伍中，這很大程度是因為中國政府對電動汽車發(fā)展的重視，中國是全球最的的汽車市場，豐田汽車在中國市場銷量有著很大的占比，今年上半年在中國市場的銷量達到62.4萬輛，面對中國的“雙積分”，即使豐田再不屑電動汽車，也要不得不為了達到那10%的積分要求而投身電動汽車。