距離2014年夏天，馬云與上汽集團(tuán)董事長陳虹初次見面，簽署互聯(lián)網(wǎng)汽車合作協(xié)議已經(jīng)3年。這三年里，兩家巨頭合作的產(chǎn)物——汽車互聯(lián)網(wǎng)公司“斑馬”，一直過份低調(diào)地存在著。

對于一個(gè)人而言，低調(diào)代表著謹(jǐn)慎、周全的處事哲學(xué)。對于一個(gè)商業(yè)體而言，低調(diào)有時(shí)候僅僅是出于對結(jié)果不確定、沒信心。斑馬就是這樣。

去年4月份，距離既定的新車發(fā)布日期僅有2個(gè)月的時(shí)候，斑馬整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還從沒有聯(lián)調(diào)過。整個(gè)團(tuán)隊(duì)，彼時(shí)沒有一個(gè)真正意義上的CEO。來自阿里和上汽的兩股勢力一直在相互拉扯，最懂系統(tǒng)研發(fā)、以及最懂車機(jī)制造的人才，把時(shí)間都浪費(fèi)在了無休止的爭吵中。

量產(chǎn)前夕，棘手問題集中爆發(fā)，而終于意識到問題嚴(yán)重性的雙方高層，除了錯(cuò)愕和震怒之外束手無策。

最終雙方在共同利益的驅(qū)使下達(dá)成和解，沖刺階段奇跡般地完成了任務(wù)，是一個(gè)驚心動(dòng)魄、向死而生的故事。而以顧問角色加入的施雪松，在攻堅(jiān)階段打出了威望，被大膽起用成為斑馬今天的CEO，也是阿里、上汽的一場賭博。

那臺搭載著斑馬系統(tǒng)的榮威RX5，上市3個(gè)月訂單突破10萬，成了名副其實(shí)的爆款車、網(wǎng)紅車，令所有人始料未及。由于前期對市場的錯(cuò)誤估計(jì)，RX5上市后出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能不足，上汽不得不緊急調(diào)整排產(chǎn)計(jì)劃，擴(kuò)建生產(chǎn)線以滿足產(chǎn)能缺口。

項(xiàng)目磨合過程中的震蕩，以及階段性的“大團(tuán)圓”結(jié)局，改變了上汽、阿里對待合作的態(tài)度。去年底，上汽提前結(jié)束了排他期，斑馬開始接入新的車企合作方。而阿里云總裁胡曉明也在云棲大會(huì)上對阿里與上汽的故事做了階段性的總結(jié)：

“我們跟上汽今天走過這條路，我們犯了很多的錯(cuò)，有很多的教訓(xùn)，雙方有很多磨合。進(jìn)來很多人，出去很多人。這是我們?yōu)楫a(chǎn)業(yè)升級付出的代價(jià)，也是為產(chǎn)業(yè)升級積累的經(jīng)驗(yàn)。”

馬云與上汽車董事長陳虹達(dá)成合作

1. 兩個(gè)斑馬

2013年，上汽首席架構(gòu)師張新權(quán)得到董事長陳虹授命，考察國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀。他拜訪了包括騰訊、華為、百度在內(nèi)的多家互聯(lián)網(wǎng)公司的車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目組，最后找到了阿里。

在此之前，上汽早于2010年就開始探索車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案，曾經(jīng)開發(fā)過inkaNet系統(tǒng)，在榮威350上搭載實(shí)驗(yàn)，但效果并不理想。從董事長陳虹，到管理層，都不認(rèn)為這套方案會(huì)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來。他們甚至認(rèn)同，這個(gè)未來不會(huì)在上汽體系內(nèi)發(fā)生，必須要借助外力。

在這個(gè)背景下，2013年，張新權(quán)委托高德做了一次車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)咨詢。最后高德綜合多方利益，把阿里CTO王堅(jiān)推到了張新權(quán)面前。

2014年2月，在馬云的太極禪院，張新權(quán)與王堅(jiān)初次見面，相談甚歡。

阿里YunOS項(xiàng)目幾乎是和上汽的車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目同時(shí)啟動(dòng)的。這個(gè)項(xiàng)目真正被外界關(guān)注到，是在2012年，谷歌以破壞安卓生態(tài)為由，不允許宏碁發(fā)布搭載阿里YunOS的手機(jī)。谷歌的“擠兌”激起了馬云的反彈，這之后的一周，阿里宣布由陸兆禧兼任阿里YunOS業(yè)務(wù)總裁，阿里CTO王堅(jiān)兼任YunOS董事長及CTO，此外還投資2億美元給YunOS業(yè)務(wù)。

王堅(jiān)與張新權(quán)見面的時(shí)候，YunOS已經(jīng)在阿里內(nèi)部開發(fā)了3年，正在探索與車結(jié)合的可能性。但那次見面，張新權(quán)并沒有與王堅(jiān)敲定合作，他還計(jì)劃到美國走一趟。

在當(dāng)年1月份的CES上，谷歌與奧迪、通用、本田合作成立“開放汽車聯(lián)盟（OAA）”，宣布將推基于安卓生態(tài)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。張新權(quán)于是安排了美國之行，走訪包括谷歌、蘋果在內(nèi)的多家互聯(lián)網(wǎng)公司。

這一趟并不順利。張新權(quán)幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)找到OAA項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，“我們和Google談OAA的時(shí)候，人家根本不帶我們玩。”張新權(quán)說。

阿里遭到谷歌“擠兌”，張新權(quán)受到谷歌的冷遇，這從側(cè)面上推動(dòng)了上汽與阿里的合作加速。回國第二周，張新權(quán)便約了王堅(jiān)見面。

杭州西溪濕地，張新權(quán)與王堅(jiān)一拍即合。王堅(jiān)甚至當(dāng)場畫出了互聯(lián)網(wǎng)汽車的架構(gòu)草圖。兩人回過頭來又說服了各自的董事長，斑馬應(yīng)運(yùn)而生。

2014年7月，阿里、上汽正式簽訂協(xié)議。雙方各派出一支精兵強(qiáng)將組成項(xiàng)目組。轉(zhuǎn)年3月份，兩家公司又共同投資10億，發(fā)起成立一支“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，各占股50%。斑馬就掛靠在這支基金下面。

勢力均衡，是阿里與上汽合作的基石。當(dāng)這條準(zhǔn)則維持在馬云與陳虹之間的時(shí)候，代表著企業(yè)家之間的相互尊重及可商量的余地。而當(dāng)一個(gè)幾十人的團(tuán)隊(duì)，以此為頂層架構(gòu)開始推進(jìn)項(xiàng)目時(shí)，問題就出現(xiàn)了。

斑馬從誕生之日起就是兩家公司。一家名為“斑馬信息科技”，由上汽注冊。另一家名為“斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”，由阿里注冊。兩家公司還引入了兩套獨(dú)立的管理架構(gòu)和評價(jià)體系?，F(xiàn)在回過頭來看，有些不可思議，但這個(gè)項(xiàng)目組在此后至少1年半的時(shí)間內(nèi)，都處于群龍無首的狀態(tài)。

2015年過年前，斑馬內(nèi)部開始暴露出一些問題，一位關(guān)鍵負(fù)責(zé)人向張新權(quán)、王堅(jiān)建議對項(xiàng)目做一次“診斷”，并推薦了深圳一家車聯(lián)網(wǎng)公司的創(chuàng)始人施雪松做顧問。

施雪松是中國最早一批研究汽車電子的人，曾經(jīng)參與創(chuàng)立過4家公司。其中一家做車載DVD機(jī)芯的公司，在汽車電子時(shí)代把銷售額做到了5個(gè)億。另一家做出了全球最薄的機(jī)芯，被博世用到了戴姆勒的Smart車上。2013年，他創(chuàng)辦了一家車聯(lián)網(wǎng)公司，規(guī)模不大，但是五臟俱全。此后，他還創(chuàng)辦了一家研究“毫米波雷達(dá)”的公司——這項(xiàng)技術(shù)在無人駕駛領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。

施雪松還在大學(xué)搞過科研，參與過海軍靶場的軍工項(xiàng)目，清楚精工制造的整套工程開發(fā)流程，以及大規(guī)模生產(chǎn)流程，在車機(jī)、通訊、網(wǎng)聯(lián)、制造的交叉領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)歷。

但在阿里和上汽的高管面前，施雪松實(shí)在算不得什么大人物。請施雪松為斑馬做診斷的提議，最初在內(nèi)部引起很大爭議。執(zhí)行層的高管們，不認(rèn)為項(xiàng)目出現(xiàn)問題，更反對由一個(gè)外人來為他們的工作下判決書。即便要請人，“要也不是施雪松。”一位了解內(nèi)情的人士向36氪透露。

最后在王堅(jiān)、張新權(quán)的支持下，施雪松還是幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，進(jìn)了斑馬。他花一周時(shí)間，把項(xiàng)目摸了個(gè)底，找關(guān)鍵的負(fù)責(zé)人聊，最后匯報(bào)了2點(diǎn)問題：

首先，阿里和上汽的團(tuán)隊(duì)，在項(xiàng)目的一些根本問題上，沒有達(dá)成一致意見。第二，項(xiàng)目缺乏一些基本的研發(fā)流程，部門間各自為戰(zhàn)，并沒有真正運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

所有人都低估了，把來自互聯(lián)網(wǎng)和車企的兩個(gè)勢均力敵、基因迥異的團(tuán)隊(duì)，捏合在一起的阻力。施雪松為項(xiàng)目做診斷，連一份系統(tǒng)資料、一張圖紙都找不到。因?yàn)殡p方在關(guān)鍵問題上沒有達(dá)成共識，很多決議都無法落實(shí)到書面。

半年多來，斑馬項(xiàng)目表面上在推進(jìn)，實(shí)際上舉步維艱。

阿里CTO王堅(jiān)

2. 封閉開發(fā)

3月底，施雪松的診斷報(bào)告遞到了杭州。王堅(jiān)也意識到了問題的嚴(yán)重性，邀請施雪松來統(tǒng)籌。

施雪松和阿里簽了顧問合同，但他當(dāng)時(shí)還只是負(fù)責(zé)統(tǒng)籌“OS進(jìn)端”這一項(xiàng)。車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)可以基本分為平臺、TBOX和“端”三個(gè)模塊。其中“端”最復(fù)雜，問題最多，也是施雪松過去主要的研究領(lǐng)域。從15年3月起，施雪松主導(dǎo)了端的開發(fā)。他重新規(guī)劃定義需求、架構(gòu)，制定基礎(chǔ)的研發(fā)流程，還引入了一套設(shè)計(jì)和評價(jià)體系，用以測試車機(jī)的穩(wěn)定性和軟件的成熟度。

與此同時(shí)，施雪松開始調(diào)整人員編制。他把上汽和阿里的團(tuán)隊(duì)打散，重新編成8個(gè)小組，由阿里背景的一位領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任負(fù)責(zé)人。他向張新權(quán)解釋，讓互聯(lián)網(wǎng)人學(xué)習(xí)車，有成體系的知識理論可以參考，通過理解和重復(fù)記憶可以速成。而車企出來的人學(xué)習(xí)編寫OS是很困難的。此外，他們對流程也會(huì)比較偏執(zhí)，“這種項(xiàng)目，你以這種方式就不能適應(yīng)。”施雪松說。

調(diào)整期間，團(tuán)隊(duì)大小摩擦不斷。爭吵最激烈的時(shí)候，有人摔電腦奪門而出，施雪松自己也拍過桌子。但持續(xù)貫徹下去，目標(biāo)明確、利益統(tǒng)一后，項(xiàng)目總歸是步入了正軌。“融合不是件容易的事，自覺自愿是不大可能的，有的時(shí)候你得硬捏到一起。”施雪松說。

總的來說，施雪松對于斑馬是充滿信心的。他認(rèn)同智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展趨勢，而阿里、上汽能匹配到的資源價(jià)值也是巨大的。團(tuán)隊(duì)都是精銳，單兵作戰(zhàn)能力極強(qiáng)。只是群龍無首，一直沒有找到方向。

除了團(tuán)隊(duì)間的摩擦，2015年初，斑馬還遇到另外一個(gè)挑戰(zhàn)，就是王堅(jiān)決定棄用已經(jīng)研發(fā)了3年，相對成熟的3.0架構(gòu)，采用全新的4.0架構(gòu)開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)。后者是全新的OS架構(gòu)，云端一體設(shè)計(jì)理念，或可實(shí)現(xiàn)場景驅(qū)動(dòng)服務(wù)找人。

這是一個(gè)大膽而冒險(xiǎn)的舉措。如果成功，對于斑馬項(xiàng)目、對于Alios而言都將是重大的突破，但4.0架構(gòu)當(dāng)時(shí)連一行代碼都沒有。

不出意外地，這個(gè)方案遭到了斑馬上汽一派高管的集體反對。他們聯(lián)名找到張新權(quán)，上報(bào)風(fēng)險(xiǎn)，試圖說服他切換OS的方案不可行。

張新權(quán)問施雪松的看法，施雪松答：“以我對這些人的了解，我覺得可以干成。”

“那你就必須把這件事情干到底。”張新權(quán)說。

后來，施雪松發(fā)現(xiàn)，這個(gè)回答把他和斑馬綁在了一起。此后但凡他猶豫不決，張新權(quán)便會(huì)舊事重提：“我信了你才有4.0，你怎么能跑？”

事實(shí)上，施雪松認(rèn)為上汽幾位高管的擔(dān)心也著實(shí)有道理。在傳統(tǒng)車企，安全是第一要素。以此為導(dǎo)向，一切決策都趨于保守。采用4.0開發(fā)相當(dāng)于“無中生有”，“確實(shí)風(fēng)險(xiǎn)大，連一行代碼都沒有見到，你說要切換，這個(gè)故事講大了。”施雪松說。

決定采用4.0架構(gòu)之后，為了就近阿里YunOS的團(tuán)隊(duì)做基礎(chǔ)開發(fā)，2015年3月，兩臺大巴車載著斑馬的團(tuán)隊(duì)到了杭州濱江，與一部分YunOS工程師一起進(jìn)行封閉開發(fā)。4個(gè)月后，第一階段封閉告一段落，他們又從濱江轉(zhuǎn)移回上海繼續(xù)封閉。此后大概1年，施雪松深度參與到項(xiàng)目中，按部就班地推進(jìn)“端”的開發(fā)。

2016年4月，施雪松跟著王堅(jiān)及斑馬的管理層一起到了安亭的上汽總部，與上汽乘用車負(fù)責(zé)人王曉秋、張新權(quán)以及20多位高管開會(huì)。

這個(gè)會(huì)氣氛有些嚴(yán)肅，因?yàn)?月份原本是既定的交車時(shí)間。上汽拿出了“榮威RX5”與阿里做實(shí)驗(yàn)——這是王曉秋2014年上任后規(guī)劃的第一款重磅車型，內(nèi)部定義為“HERO CAR”，從造型到動(dòng)力總成都是大手筆投入，按照下一代產(chǎn)品旗艦打造?；旧现恍璩晒?，不許失敗。

按照計(jì)劃，車聯(lián)網(wǎng)方案應(yīng)該早在半年前就鎖定了。如今RX5即將進(jìn)入到試制階段，車聯(lián)網(wǎng)的方案卻遲遲交不出，拖累了整車的進(jìn)度。

方案交不出，是因?yàn)轫?xiàng)目又開始出現(xiàn)一些新的問題。施雪松負(fù)責(zé)的“端”這部分，與平臺、TBOX兩部分一直沒有聯(lián)調(diào)過。后兩部分掌握兩個(gè)負(fù)責(zé)人手中，沒有向施雪松開放。但由于三者之間的相關(guān)性，那個(gè)時(shí)候單獨(dú)開發(fā)已經(jīng)很難推進(jìn)。他們于是把所有問題羅列出來，開了一次大會(huì)。

“我們坐到會(huì)議室，項(xiàng)目問題在PPT上一打出來，大家臉都綠了。”施雪松回憶。

雖然高管們對延期早有心理準(zhǔn)備，但項(xiàng)目爆發(fā)出來的問題，還是讓他們感到震驚。大會(huì)的氣氛一時(shí)凝重。最后王堅(jiān)定了一個(gè)日期，6月24日。他“威脅”在座各位：到時(shí)候如果車出不來，“我去跟陳虹講，重新?lián)Q一波人。上汽跟阿里繼續(xù)干這件事情。（現(xiàn)在）這幫人太爛了，統(tǒng)統(tǒng)解散。”

高管們心情沉重，開始思考解決方案。施雪松提出2點(diǎn)建議：首先，平臺、TBOX、端三部分必須要聯(lián)調(diào)了。繼續(xù)各自獨(dú)立開發(fā)，后果不堪設(shè)想。第二，項(xiàng)目需要一位總負(fù)責(zé)人牽頭，所有系統(tǒng)向他打開。

這個(gè)重任，又一次落在了他身上。他起初并不愿意接手。1年來，他只負(fù)責(zé)端的開發(fā)，另外兩部分從來沒有看過，不知道會(huì)有多少問題。王堅(jiān)已經(jīng)劃定“大限”，時(shí)間緊迫，需要擔(dān)負(fù)太大的責(zé)任。但張新權(quán)和王堅(jiān)堅(jiān)持，“你就是得干，沒得我選 。”施雪松回憶。

他答應(yīng)了下來，但提了一個(gè)要求，“要我做也行，但我一定要最高指揮權(quán)。”施雪松說。

斑馬CEO施雪松

3. 諾曼底

以顧問身份進(jìn)入斑馬的施雪松，成為了最高指揮官。他原本的匯報(bào)對象，成了他的顧問團(tuán)。這是施雪松個(gè)人的一場大逆轉(zhuǎn)，也是阿里、上汽在生死關(guān)頭的一場賭博。

施雪松將最后的攻堅(jiān)階段稱為“諾曼底”。王堅(jiān)將此比作淮海戰(zhàn)役：那一仗，粟裕帶著鄧小平、陳毅的兵打了下來，陳、鄧作為前委，為他提供支持。施雪松就是淮海戰(zhàn)役中的粟裕，王堅(jiān)說。

上汽安亭的大會(huì)結(jié)束后一周，王堅(jiān)、王曉秋、張新權(quán)親自到斑馬，開了一次動(dòng)員會(huì)。400多名員工黑壓壓地圍在四周，王堅(jiān)舉著話筒站在他們中央：

“當(dāng)你發(fā)現(xiàn)一件事情有錯(cuò)的時(shí)候，一定要告訴你的老板。如果沒有用，就告訴你老板的老板。如果你因而受傷的話，你就告訴我和曉秋總，我們一定會(huì)把你的老板干掉。”王堅(jiān)說。他當(dāng)眾留下自己的電話號碼，承諾任何人需要支援，他2個(gè)小時(shí)就會(huì)趕過來。

原本，王堅(jiān)并不需要把話說這么重。但開大會(huì)之前，他和張新權(quán)在會(huì)議室里開了一個(gè)小會(huì)。原本負(fù)責(zé)慣性導(dǎo)航研發(fā)的高德，關(guān)鍵時(shí)刻跳票了。“它說我也沒有經(jīng)驗(yàn)。（它）確實(shí)沒有經(jīng)驗(yàn)，但它原來答應(yīng)給你搞了。”施雪松說。

小會(huì)充滿了火藥味，張新權(quán)甚至發(fā)了脾氣，“這件事情到底能不能解決？”

起初王堅(jiān)沒吭聲。他不吭聲，張新權(quán)就不讓他出去開動(dòng)員會(huì)。數(shù)百名員工等在門口，北京、杭州的團(tuán)隊(duì)也已經(jīng)電話接入完畢。最后，王堅(jiān)終于松了口，“好吧。”在當(dāng)時(shí)的情境下，這兩個(gè)字就相當(dāng)于軍令狀了。

會(huì)后，王堅(jiān)立即趕往北京，與高德協(xié)調(diào)。他最終還是沒能讓高德把導(dǎo)航的問題解決，但他逼著YunOS的北京團(tuán)隊(duì)，自己把這塊硬骨頭給啃了下來。

王堅(jiān)的動(dòng)員會(huì)過后，斑馬幾乎是立即進(jìn)入到了戰(zhàn)斗狀態(tài)。斑馬產(chǎn)品負(fù)責(zé)人黃佑勇當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)送王堅(jiān)去機(jī)場，一路上頭是昏的。他記得從不輕易許諾的自己向王堅(jiān)信誓旦旦地保證，“你不要著急，動(dòng)員起來一定能搞定。”

事實(shí)上，當(dāng)時(shí)距離王堅(jiān)定下的新車發(fā)布日期只有2個(gè)月，項(xiàng)目一籌莫展，沒人知道最終究竟會(huì)是什么結(jié)果。但那是斑馬的背水一戰(zhàn)，攸關(guān)生死，無論是王堅(jiān)，還是黃佑勇，所有人都只能硬著頭皮“拍胸脯”。

動(dòng)員會(huì)之后，為了給員工打氣，市場部連夜找人做了物料，把高管們P成戰(zhàn)士的形象做成海報(bào)，印了戰(zhàn)斗氣氛的標(biāo)語，貼滿整個(gè)辦公區(qū)。

施雪松成立了一個(gè)作戰(zhàn)室，每天早上分配任務(wù)，滾動(dòng)解決當(dāng)天最重要的10個(gè)問題。這個(gè)作戰(zhàn)室，每晚都要工作到10點(diǎn)之后。

和調(diào)整“端”的時(shí)候類似，施雪松又把斑馬的整個(gè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了一次重新編組。他從三級領(lǐng)導(dǎo)中任命一些負(fù)責(zé)人，橫向把產(chǎn)品、研發(fā)、測試、整車等各個(gè)縱向業(yè)務(wù)線穿在一起。

他的“前委”，這一次十分配合。重壓之下，斑馬的人心空前團(tuán)結(jié)。“他們給我的支持還是很強(qiáng)的，那時(shí)候齊心協(xié)力，我要什么他們就給什么。”施雪松說。

負(fù)責(zé)汽車儀表互動(dòng)設(shè)計(jì)的謝平生，因?yàn)榇饲霸诒葋喌掀囯娮臃矫娴墓ぷ鞅尘?，在諾曼底期間被臨時(shí)起用成為了“遠(yuǎn)程車控”戰(zhàn)線的負(fù)責(zé)人。當(dāng)時(shí)除了車控，還有地圖定位、語音識別等十幾條戰(zhàn)線。“那個(gè)時(shí)候不分你是阿里人還是上汽人，看是誰最合適，就把他拎過來開始干。”謝平生回憶。

“你太敢用人了。”一位負(fù)責(zé)人對施雪松說，對他的大膽用人感到詫異。但在施雪松看來，攻堅(jiān)階段，責(zé)任心比專業(yè)、經(jīng)驗(yàn)、職級高低更重要。事實(shí)很快印證了這一點(diǎn)。抓車控業(yè)務(wù)的兩、三個(gè)禮拜，謝平生經(jīng)常突擊到凌晨兩三點(diǎn)，為了趕上第二天9點(diǎn)的早會(huì)，他有七八個(gè)晚上睡在辦公室的沙發(fā)上。發(fā)布會(huì)前夕，謝平生還有一次三天沒睡覺，被同事們強(qiáng)行架到酒店休息。

為了提高工作效率，諾曼底期間，斑馬像創(chuàng)業(yè)公司一樣，員工們干活不分工種。測試車在路上扎了釘子，程序員下去補(bǔ)胎。攝像頭需要拆件，抄起螺絲刀就上。不懂機(jī)械的謝平生也曾自己把車上一個(gè)故障的USB接口拆下來復(fù)原。而負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的劉毅林，在設(shè)計(jì)工作完成后被調(diào)去做了車輛驗(yàn)收。他那時(shí)候完全不懂車，但后來轉(zhuǎn)念一想，“那你說誰是管驗(yàn)收的呢？把所有的東西都放在一起的時(shí)候，本質(zhì)上了是沒有人（都懂）的。”

施雪松表示，他派劉毅林去做驗(yàn)收，是因?yàn)樽鲈O(shè)計(jì)出身得人對用戶體驗(yàn)天然比較敏感。挑剔的人，能看出問題。此外，人手不夠也是另外一個(gè)原因。“所以這個(gè)過程里面其實(shí)我們是培養(yǎng)了大量的人。”施雪松說。

阿里、上汽合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車，榮威RX5

4. 網(wǎng)紅車

6月24日，王堅(jiān)欽定的交車大限那天，王堅(jiān)和王曉秋坐一輛車，按照既定的路線試駕。起初是由試駕員載著他們體驗(yàn)，后來王堅(jiān)覺得不過癮，自己上手開了一把。一切功能如常。

精神緊繃的頭頭腦腦們終于稍稍安了心。按照既定的節(jié)奏，開始做預(yù)熱，請媒體，籌備發(fā)布會(huì)。7月6日，榮威RX5在阿里云棲小鎮(zhèn)正式發(fā)布。這一次，王堅(jiān)坐在副駕上，司機(jī)是阿里CEO逍遙子，后座上坐著馬云和陳虹。馬云親自站臺，說他要買幾臺RX5送朋友。

因?yàn)榍捌谶^程坎坷，RX5進(jìn)入市場之后，到底會(huì)受到用戶怎樣的對待，團(tuán)隊(duì)心里完全沒底。王堅(jiān)曾經(jīng)開玩笑說，如果這款車賣過10萬臺，他要去包一個(gè)島。上汽最初對RX5的產(chǎn)能規(guī)劃是年產(chǎn)四萬臺，搭載互聯(lián)網(wǎng)版本的車型比重就更低，大概只有20%，并且是近15萬檔的中高配置車型。

出乎所有人意料，這款車上市當(dāng)月訂單突破2萬，3個(gè)月內(nèi)又激增到10萬。由于對市場估計(jì)不足，RX5上市初期出現(xiàn)了嚴(yán)重的產(chǎn)能問題。上汽緊急把原本生產(chǎn)榮威950以及其他車型的南京工廠的生產(chǎn)線，改造成了生產(chǎn)RX5，正式投產(chǎn)后，產(chǎn)能缺口才終于補(bǔ)上。

業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人郝飛告訴36氪，去年底前，榮威總共交付9萬臺車，其中70%的用戶選擇了互聯(lián)網(wǎng)版本。實(shí)際上，直到上個(gè)月，RX5的終端銷售數(shù)據(jù)都維持在2.5萬臺左右。對于一款上市已經(jīng)1年半的中高配車型而言，這實(shí)屬不易。

購買這款互聯(lián)網(wǎng)汽車的用戶中，還包含了一些同行和競對。今年3、4月份以來，斑馬開始拓展商務(wù)合作。與客戶交流的時(shí)候郝飛發(fā)現(xiàn)，他根本不太需要主動(dòng)介紹產(chǎn)品，大部分廠商都親自體驗(yàn)過這臺車，有的還買下來拆解研究。截止到目前，全國產(chǎn)能5萬臺以上的OEM大致有60家，郝飛告訴36氪，70%的廠商都主動(dòng)和斑馬接觸過。

去年底，在一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大會(huì)上，斑馬在會(huì)場擺了幾臺RX5。神龍汽車的十幾位高層，中國人、法國人，圍繞著這臺車?yán)锢锿馔庋芯苛?個(gè)小時(shí)。2個(gè)月后，斑馬的業(yè)務(wù)人員去武漢拜訪神龍汽車總部，還沒來得及打開PPT介紹斑馬，會(huì)議室里26個(gè)管理層就開始輪番詢問技術(shù)細(xì)節(jié)。從武漢回到上海的時(shí)候，他們已經(jīng)拿到了神龍起草的戰(zhàn)略合作備忘錄草稿。

實(shí)際上，阿里與上汽的排他協(xié)議，一直持續(xù)到今年7月份才結(jié)束。但去年底，王曉秋親自拍板，“你們?nèi)ズ献靼?，打不過別人是我車的問題。”等于實(shí)質(zhì)上提前結(jié)束了排他期。

拿上任后規(guī)劃的第一款重磅車型與阿里做實(shí)驗(yàn)，王曉秋其實(shí)擔(dān)負(fù)了很高風(fēng)險(xiǎn)。他賭贏了。

今年10月的阿里云棲大會(huì)上，斑馬宣布了與神龍汽車的合作。同時(shí)公布的還有斑馬的新定位，“斑馬——powered by Alios”，這透露出斑馬未來的戰(zhàn)略發(fā)展方向：平臺屬性加強(qiáng)，阿里的角色更重了。

引入新的車企合作方，是斑馬平臺化的起點(diǎn)。施雪松告訴36氪，斑馬下一階段的任務(wù)，就是把整體技術(shù)方案標(biāo)準(zhǔn)化。此前，斑馬與上汽合作的方案是高度集成的，幾乎是量身定做的。這極大地拖慢了產(chǎn)品研發(fā)周期。郝飛告訴36氪，為一家車廠提供定制化服務(wù)，假定OEM本身的技術(shù)、硬件解決方案都成熟，還需要至少9-12個(gè)月的周期。因此，目前雖然很多廠商表示對合作感興趣，但斑馬其實(shí)沒有能力把他們同時(shí)接入進(jìn)來，因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)的負(fù)荷能力是有限的。

如今，斑馬正在把這種能力與經(jīng)驗(yàn)要向廠商、供應(yīng)商開放，把整個(gè)行業(yè)培養(yǎng)起來。也只有這樣，斑馬才能跑得更快。

在合作伙伴的優(yōu)先級上，施雪松告訴36氪，主流的主機(jī)廠會(huì)是斑馬的第一合作方，此外，像神龍那樣“思想開放”也很重要。車企對于數(shù)據(jù)是極度保守的，互聯(lián)網(wǎng)公司與車企合作普遍面臨這個(gè)難題，他們不輕易共享。施雪松認(rèn)為，斑馬通過與上汽合作，已經(jīng)探索出了一個(gè)解決方案，但仍然需要車廠的配合。

資本層面的動(dòng)作也在加速。施雪松告訴36氪，上汽與阿里成立的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，現(xiàn)在正在制定引入更多投資方的方案。阿里的投資部門在操盤，計(jì)劃明年中對外公布。

阿里不會(huì)刻意強(qiáng)求控制權(quán)。但新的股東進(jìn)來，恐怕自然會(huì)站隊(duì)。就像諾曼底期間，施雪松被推舉成最高指揮官一樣，“將來可能大家會(huì)推舉阿里有控制權(quán)。”施雪松說。

斑馬與神龍汽車達(dá)成合作協(xié)議，（從左到右）Alios總裁胡曉明、神龍汽車副總周永春、斑馬CEO施雪松

5. 互聯(lián)網(wǎng)人、車企人

新車發(fā)布后，王堅(jiān)、張新權(quán)把施雪松的顧問合同延續(xù)到了年底。到了年底，他們又把施雪松叫到了上汽總部，到王曉秋的辦公室“開了個(gè)會(huì)”。

“我們商量過了，由你來當(dāng)這個(gè)CEO是最合適的。”王曉秋說，“我們就賭你了。你看看你是當(dāng)逃兵呢，還是跟我們一起把它干下去？”

在談到施雪松是如何“黃袍加身”這個(gè)問題時(shí)，一位了解內(nèi)情的高管向36氪透露，很多關(guān)鍵角色起到了作用。但前提條件是，施雪松在諾曼底之戰(zhàn)中打出了威望。

“否則他就是一個(gè)顧問。對于這個(gè)項(xiàng)目的好多人來說，施雪松（當(dāng)初）只是一個(gè)外包的供應(yīng)商。他們一開始肯定沒想過，請了一個(gè)老板進(jìn)來，對吧？”這位高管表示。

RX5發(fā)布后，施雪松曾提出解甲歸田。并不是出于客氣，或是對斑馬沒興趣，只是他自己還有兩家公司，按照阿里的紀(jì)律，他如果加入斑馬，就不得不把股份退出了。

“耕了別人家的田，荒了自己家的地。”施雪松常常這樣感嘆。

施雪松的2家公司，一家做車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目咨詢，創(chuàng)辦的真實(shí)目的是探索車聯(lián)網(wǎng)細(xì)分領(lǐng)域的前沿技術(shù)。這個(gè)探索的結(jié)果，就是2014年初他在南京創(chuàng)辦的第二家公司，研究無人駕駛領(lǐng)域應(yīng)用廣泛的“毫米波”雷達(dá)技術(shù)，這是毫米波國家實(shí)驗(yàn)室的合作項(xiàng)目。

“那個(gè)絕對高科技，它在一個(gè)很細(xì)分的領(lǐng)域，但是很有趣，非常有前途。”施雪松說。談到這家公司時(shí)，他的眼神會(huì)亮。能看出他的不舍，施雪松學(xué)無線電出身，在大學(xué)搞過13年研究，這家公司讓他有機(jī)會(huì)把理論基礎(chǔ)與工程經(jīng)驗(yàn)結(jié)合，還切中了無人駕駛的大方向。

施雪松曾經(jīng)多次邀請王堅(jiān)去他南京的公司看看，王堅(jiān)一直沒時(shí)間。2016年底，國家科技部重大專項(xiàng)司組長邱剛，帶著王堅(jiān)等一行企業(yè)家考察國家重大專項(xiàng)，恰好就去了施雪松的公司。

王堅(jiān)在施雪松的公司給他打電話，“我去看了，”他說，簡單稱贊了幾句，隨后話鋒一轉(zhuǎn)，“但是你現(xiàn)在把（斑馬）項(xiàng)目做好。”

斑馬的責(zé)任重大，施雪松最終沒有放開手。他接過王曉秋的Offer，成為了斑馬的CEO。斑馬拿出總共10%的股權(quán)激勵(lì)員工，但創(chuàng)業(yè)階段，只能依靠工資。施雪松的收入比他自己創(chuàng)業(yè)實(shí)際上是下降的。但斑馬為他提供了一個(gè)大的平臺。過去多年，施雪松一直在車聯(lián)網(wǎng)方面探索，但由于資金、資源、人才限制，沒有能力做成?，F(xiàn)在，他實(shí)際上是利用斑馬的平臺，把過去自己一直想做的事情做了。

施雪松直到今年7月份才真正入職。在此之前的半年，上汽和阿里把兩家斑馬公司合并了。阿里注冊的“斑馬網(wǎng)絡(luò)”留了下來，另一家斑馬公司的所有員工離職，在斑馬網(wǎng)絡(luò)重新入職。

謝平生今年7月拿到了他的新合同。這是他來到斑馬2年，簽訂的第三份合同。

他還記得斑馬初期的混亂。他被高德的人從比亞迪挖來，跟上汽的HR走面試流程，最后以勞務(wù)派遣的形式與公司簽訂了第三方外包合同。2個(gè)月后，公司正式完成注冊，他被掛靠在了上汽的“斑馬信息”體系內(nèi)。如今，他又同其他同事一起入職“斑馬網(wǎng)絡(luò)”。

黃佑勇今年10月份入職新斑馬。去年底，他因?yàn)橐恍┲匾聞?wù)被調(diào)回了阿里。重回斑馬，他能察覺到身邊發(fā)生的變化。人員規(guī)模翻了一倍，合作方找上門，另外，他也感覺同事關(guān)系更加融洽了。

大家有時(shí)還會(huì)發(fā)生爭吵，但只針對業(yè)務(wù)，不傷根本。“至少都學(xué)會(huì)怎么合作，不會(huì)大家（互相）扯著不讓走。”黃佑勇說。

施雪松認(rèn)為，斑馬融合過程中遇到的問題，不只是阿里和上汽兩家公司的特例，而是傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)公司兩種基因之間的沖撞。“你有原來不同的規(guī)律，很正常。”施雪松說。

黃佑勇記得，他剛剛來到斑馬的時(shí)候，對車企的工作流程很不適應(yīng)。斑馬完成一次OTA升級迭代歷時(shí)4個(gè)月，最小的一個(gè)改動(dòng)也要經(jīng)過1個(gè)月的時(shí)間驗(yàn)證。“從產(chǎn)品的角度來說，我希望我的想法，今天想出來，明天開發(fā)好，后天就交到用戶那里。如果告訴我，我有一個(gè)想法，三個(gè)月開發(fā)，其實(shí)特別難受。”黃佑勇說。

黃佑勇在濱江封閉期間被調(diào)到斑馬，在此之前，他負(fù)責(zé)YunOS的手機(jī)業(yè)務(wù)。手機(jī)OS一個(gè)月、乃至一周推出一個(gè)新版本，出現(xiàn)BUG、死機(jī)也不會(huì)太大的問題。而車機(jī)OS，講究的是穩(wěn)定性。“（車載屏幕）在路上突然間黑了，車主是絕對不接受的。”黃佑勇說。

考慮到這一點(diǎn)，黃佑勇也能理解車企的同事們對于流程的焦慮。按照車企的工作流程，產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)該在新車發(fā)布前至少1年完成，但RX5的設(shè)計(jì)思路在發(fā)布前的幾個(gè)月還在迭代。很多人因此離開了。“他理解不了，（覺得）沒法跟你玩了。給你們這幫人干活，他不舒服，接受不了你們天天要變。”黃佑勇說。

車企出身的謝平生，接受并適應(yīng)了這種沖突。實(shí)際上，加入斑馬之前，他就對車企人與互聯(lián)網(wǎng)人之間的差異深有感觸。他在比亞迪的時(shí)候，有一陣子比亞迪想跟騰訊聯(lián)手開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，找到了微信創(chuàng)始人張小龍。他們當(dāng)時(shí)提出了一個(gè)用微信控制車的方案，還做了一個(gè)DEMO給張小龍看。

“你們想什么呢？”這位互聯(lián)網(wǎng)老兵對這個(gè)大膽的方案毫不客氣。回憶起那次當(dāng)面“被張小龍鄙視”的經(jīng)歷，謝平生仍然對與互聯(lián)網(wǎng)人打交道心有余悸。“我們傳統(tǒng)汽車行業(yè)人的大腦，和互聯(lián)網(wǎng)人的大腦，感覺好像根本不在一個(gè)星球上。”謝平生說。

他如今在盡力理解這些互聯(lián)網(wǎng)人的“大腦”，他的互聯(lián)網(wǎng)出身的同事們，也在努力理解車企人。黃佑勇認(rèn)為，這得益于RX5的成功讓大家堅(jiān)定了信心。大方向明確，利益一致，所有人奔著同一個(gè)目標(biāo)奔跑，是不會(huì)計(jì)較太多細(xì)節(jié)的。

此外，諾曼底一仗打下來，大家或多或少積累了一些革命友誼。謝平生如今被任命為斑馬下一代產(chǎn)品戰(zhàn)役的總指揮，很多問題他靠“刷臉”可以解決，“這場戰(zhàn)役打下來，其實(shí)有好多戰(zhàn)友情在里面，好多一起扛過槍的兄弟。”謝平生說。

謝平生在生活上也在向互聯(lián)網(wǎng)人靠攏。最近有同事提醒他，著裝上要“有點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)的樣子”。他于是新買了10多套衣服，“花了我前面十年買衣服的錢。”

前面10年，他在傳統(tǒng)車企，一年四季穿工服。帶領(lǐng)子的POLO衫，夏天穿短袖，春秋穿長袖。冬天根據(jù)南北方，發(fā)或薄或厚的外套。那時(shí)候老板王傳福進(jìn)廠也要穿統(tǒng)一的工衣，開本廠的車。在車企，一致化代表了管理、品控能力，也是一種家文化。

但到了斑馬，他發(fā)現(xiàn)大家不光穿著不同，連上下班打卡都省略了，“通俗點(diǎn)叫無組織、無紀(jì)律。”謝平生說。他后來發(fā)現(xiàn)這是個(gè)“陰謀”，他在斑馬雖然不用打卡，但卻經(jīng)常主動(dòng)加班、熬通宵。

“后來發(fā)現(xiàn)，正是要有這種多種基因、多種文化的融合，才有可能做出一些跨時(shí)代的產(chǎn)品。”謝平生說。