新能源領(lǐng)域劣勢(shì)凸顯 馬自達(dá)品牌或?qū)⒃傧堇Ь?/h1>

來(lái)源：時(shí)代周報(bào) | 2017-11-30 13:51:52

此前已跌入谷底的日系汽車(chē)品牌，剛剛迎來(lái)自己的一波復(fù)蘇浪潮。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟甚至一度奪得今年上半年世界銷(xiāo)量冠軍，然而轉(zhuǎn)變來(lái)得似乎有些措手不及，日本神鋼造假的事件曝光之后，日本制造的神話(huà)也因?yàn)橐幌盗械脑旒偈录淮蚱啤?

此前已跌入谷底的日系汽車(chē)品牌，剛剛迎來(lái)自己的一波復(fù)蘇浪潮。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟甚至一度奪得今年上半年世界銷(xiāo)量冠軍，然而轉(zhuǎn)變來(lái)得似乎有些措手不及，日本神鋼造假的事件曝光之后，日本制造的神話(huà)也因?yàn)橐幌盗械脑旒偈录淮蚱啤?/span>

如果說(shuō)巨頭如日產(chǎn)汽車(chē)都要遭受停產(chǎn)整頓的影響，那么對(duì)于獨(dú)立不久，剛從財(cái)務(wù)泥潭中脫困的馬自達(dá)汽車(chē)而言，這或許是其第二次拐點(diǎn)。

長(zhǎng)馬完成率不如一馬

從目前的銷(xiāo)量情況來(lái)看，馬自達(dá)在華銷(xiāo)量依然保持增長(zhǎng)。

11月2日，馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司公布了今年10月份，馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)（零售）。

從前10個(gè)月累計(jì)情況來(lái)看，長(zhǎng)安馬自達(dá)1-10月銷(xiāo)量累計(jì)為15.6萬(wàn)輛，其年初制定的目標(biāo)為30萬(wàn)輛，完成率剛剛超過(guò)50%；一汽馬自達(dá)前10個(gè)月銷(xiāo)量累計(jì)為9.9萬(wàn)輛，接近10萬(wàn)輛的規(guī)模，距離其全年12萬(wàn)輛的目標(biāo)，已經(jīng)完成了82.3%，只要接下來(lái)兩個(gè)月時(shí)間正常發(fā)揮，完成今年銷(xiāo)量目標(biāo)并不是難事。

單從目標(biāo)完成率的方面考量，一汽馬自達(dá)今年的表現(xiàn)顯然要好于長(zhǎng)安馬自達(dá)。對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)不如預(yù)期，長(zhǎng)安馬自達(dá)方面并未就時(shí)代周報(bào)記者的提問(wèn)作出正面回應(yīng)。

從目前已經(jīng)公布年度銷(xiāo)售目標(biāo)和目前銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的合資企業(yè)來(lái)看，長(zhǎng)安馬自達(dá)的完成率擺在倒數(shù)第一的位置。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出，雖然長(zhǎng)安馬自達(dá)過(guò)去幾年依靠一汽馬自達(dá)陷入談判困境而率先推出創(chuàng)馳藍(lán)天搶得先機(jī)，但是整體而言缺乏有效的營(yíng)銷(xiāo)推廣和品牌建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，加上馬自達(dá)自身的困境，其技術(shù)更新迭代難以跟上中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展速度。

例如同樣主打動(dòng)力、操控的本田汽車(chē)，甚至追求穩(wěn)定的豐田汽車(chē)都在推出相應(yīng)的小排量渦輪增壓產(chǎn)品和混合動(dòng)力產(chǎn)品，馬自達(dá)卻依然還在堅(jiān)持使用相對(duì)大排量的2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。又如同樣以運(yùn)動(dòng)為賣(mài)點(diǎn)的昂克賽拉，無(wú)論是空間、動(dòng)力還是操控都被第十代思域趕超。

尋求救兵

汽車(chē)的發(fā)展未來(lái)，新能源化、電氣化早已是共識(shí)，馬自達(dá)汽車(chē)在這些領(lǐng)域幾乎就是空白。因此其只能尋找合作伙伴來(lái)共同完成開(kāi)發(fā)。馬自達(dá)在自然吸氣領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備剛好與早已超前布局新能源領(lǐng)域的豐田汽車(chē)一拍即合，兩個(gè)企業(yè)經(jīng)過(guò)初期的試探性合作之后，正式簽署協(xié)議合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短的彌補(bǔ)各自缺陷和不足。

今年8月，豐田汽車(chē)與馬自達(dá)汽車(chē)在美建立整車(chē)生產(chǎn)合資公司，雙方出資比例各占50%，預(yù)計(jì)總投資約16億美元，并將于2021年投產(chǎn)。

就現(xiàn)階段而言，馬自達(dá)的情況依然不如豐田汽車(chē)，一方面豐田汽車(chē)在華推廣的混動(dòng)技術(shù)雖小有成就，但是離成為主流還有很長(zhǎng)的路要走。與此同時(shí)，馬自達(dá)汽車(chē)難以快速導(dǎo)入豐田技術(shù)，因此也無(wú)法解決目前馬自達(dá)在華產(chǎn)品缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品線(xiàn)羸弱的尷尬局面。

已經(jīng)入華12年的馬自達(dá)品牌，在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展一直并不順利。其兩大銷(xiāo)售渠道，一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)上演了一出“三十年河、三十年河西”的經(jīng)典反轉(zhuǎn)。

此后一汽與馬自達(dá)長(zhǎng)時(shí)間糾結(jié)在馬自達(dá)品牌如何發(fā)展的問(wèn)題上，雙方的續(xù)約談判一度也延誤了本來(lái)早已預(yù)熱的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的推廣，最終替他人做了嫁衣。

馬自達(dá)汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)順利談妥，長(zhǎng)安馬自達(dá)正式獨(dú)立發(fā)展，并快速導(dǎo)入如今的銷(xiāo)量主力昂克賽拉和CX-5。

盡管如此，馬自達(dá)相對(duì)其他日系品牌而言，依然是一個(gè)小眾品牌，其產(chǎn)品的研發(fā)能力、技術(shù)的儲(chǔ)備早已淹沒(méi)在此前的破產(chǎn)、重生的消耗當(dāng)中。

有分析人士指出，長(zhǎng)期代工和技術(shù)輸出的馬自達(dá)品牌缺乏對(duì)新技術(shù)的規(guī)劃以及資金的投入，只能選擇最困難的出路：進(jìn)一步壓榨內(nèi)燃機(jī)效率，短時(shí)間內(nèi)能夠解決現(xiàn)狀，但是隨著市場(chǎng)大環(huán)境的變化，馬自達(dá)將再次面臨困境，這或許是獨(dú)立不久便再次尋求巨頭（豐田）幫助合作的重要原因。

隨著中國(guó)市場(chǎng)雙積分制度的推出，馬自達(dá)在新能源領(lǐng)域的不足將再次凸顯，這一次想再依靠壓榨內(nèi)燃機(jī)效率手段來(lái)渡過(guò)難關(guān)已然不可能，那么豐田或?qū)⒊蔀轳R自達(dá)的救世主。

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