據(jù)外媒報(bào)道，硅谷現(xiàn)已逐漸成為中國(guó)電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司等進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的入口。拜騰汽車是FMC（Future Mobility Corp.）旗下品牌，也于12月1日在北美組建了總部，并且也將在本月的CES展上發(fā)布首款車型。

拜騰期望的是能夠革新車內(nèi)設(shè)計(jì)，將車廂打造成為人與自動(dòng)駕駛的個(gè)性化數(shù)字體驗(yàn)。拜騰目前也在中國(guó)組建了一個(gè)生產(chǎn)基地，同時(shí)也計(jì)劃在2019年前就其首款電動(dòng)SUV與一級(jí)供應(yīng)商達(dá)成合作往來。

拜騰CEO畢?？?（Carsten Breitfeld）向《美國(guó)汽車新聞》透露：“萬事開頭難，也不能三心二意，很多人都完全低估了生產(chǎn)設(shè)計(jì)完成一輛車的難度。”

畢福康在寶馬任職20年之久，來自德國(guó)，同時(shí)也領(lǐng)導(dǎo)了寶馬i8插電混動(dòng)運(yùn)動(dòng)車的研發(fā)工作。2016年，畢福康聯(lián)手戴雷（Daniel Kirchert）創(chuàng)立了拜騰品牌，戴雷也來自德國(guó)，此前曾負(fù)責(zé)英菲尼迪在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)工作，現(xiàn)在擔(dān)任的是拜騰主席。二人希望能夠?qū)⒅袊?guó)的低成本生產(chǎn)與德國(guó)的工程和硅谷的技術(shù)實(shí)力融合到公司中去，他們也稱未來的汽車是“車輪子上的iPhone”。

畢?？岛痛骼资纵啅闹袊?guó)四家投資商處獲得2.4億美元的融資，同時(shí)還包括拜騰管理團(tuán)隊(duì)的期初投資。公司目前進(jìn)入第二輪融資，目標(biāo)是美國(guó)和全球其他投資商。

本月，拜騰將在CES展上發(fā)布其首款車型，借此也將成為眾多希望打入美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)初創(chuàng)公司之一。拜騰也希望能夠借助一些大的合作和硅谷的技術(shù)實(shí)力來成為首個(gè)進(jìn)駐美國(guó)的中國(guó)汽車品牌。

畢?？嫡f到：“我們并不是做虛有其表的東西，但首款上市的產(chǎn)品對(duì)接的是市場(chǎng)的熱點(diǎn)，因此能夠在銷量和盈利上獲利。”

盡管總部位于中國(guó)且大部分投資是來自中國(guó)投資商，拜騰還是將自身定位成一個(gè)全球化的公司，其在慕尼黑設(shè)有設(shè)計(jì)辦公室，在硅谷也建有總部。戴雷說到：“我們是一個(gè)植根于中國(guó)且深度整合中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌，但同時(shí)我們也有全球化的雄心和視野。”

拜騰的生產(chǎn)工廠位于南京，而推出的首款車型電動(dòng)SUV將在2019年上市，2021年和2022年將分別推出一款電動(dòng)轎車和一款電動(dòng)緊湊型SUV，且三款車型都將采用同一平臺(tái)。位于南京的工廠目前正在建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計(jì)于2019年投產(chǎn)，初期階段的產(chǎn)能達(dá)到100,000輛，預(yù)計(jì)到2023年或2024年增加到300,000輛，但最終取決于銷量。

拜騰預(yù)計(jì)其一半的銷量將會(huì)在中國(guó)，而美國(guó)和歐洲等地分別占有30%和20%的比例。戴雷表示，公司并不計(jì)劃在美國(guó)生產(chǎn)，但如果銷量表現(xiàn)較好的情況下，也可能會(huì)在此投建生產(chǎn)基地。

公司也吸納了來自特斯拉、寶馬、福特、豐田、德爾福、蘋果和谷歌等公司的人才。拜騰同時(shí)也在尋求與中國(guó)以外的供應(yīng)商合作。目前所使用的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)集成均來自博世，而座椅和內(nèi)飾則來自弗吉亞。公司另外合作的伙伴將在CES展上公布，雙方將致力于將L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)融入到未來的車型當(dāng)中。

搭載智能設(shè)備

拜騰對(duì)于汽車的大部分訴求都包含了現(xiàn)階段市場(chǎng)上的具有爭(zhēng)議的領(lǐng)域，包括一些初創(chuàng)公司希望去革新的內(nèi)飾空間。

此前，拜騰公布了新車的內(nèi)飾照片。整個(gè)的儀表盤由一個(gè)49英寸的顯示屏占據(jù)，方向盤上安裝的是一個(gè)8英寸的觸控顯示屏，前排座椅可以向內(nèi)旋轉(zhuǎn)12度。概念視頻當(dāng)中顯示，新車可以識(shí)別乘客和個(gè)人喜好，能夠與智能手機(jī)和智能手表等無縫連接。

拜騰智能汽車體驗(yàn)總監(jiān)Jeff Chung表示，增大的顯示屏并不會(huì)導(dǎo)致駕駛員分心，即便是在未搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的情況下。顯示屏可以根據(jù)駕駛員和乘客的喜好來顯示信息。他也補(bǔ)充到，拜騰也跟其他的電子公司建立合作，確保個(gè)人設(shè)備能夠與車輛進(jìn)行整合。

Breitfeld曾表示，個(gè)人化的數(shù)字體驗(yàn)?zāi)軌蛭恍┕蚕矸?wù)，如網(wǎng)約車和分時(shí)租賃等。

時(shí)間依舊緊迫

目前，外部投資只有2.4億，公司在規(guī)定日期之前達(dá)成目標(biāo)并且在耗盡資金前實(shí)現(xiàn)盈利是毫無回旋余地的，有法拉第未來和樂視等前車之鑒。

畢?？低嘎?，首款車型的售價(jià)約為特斯拉Model X的一半，在79,500美元左右。而這一目標(biāo)是需要其中國(guó)工廠能夠在2019年底開始投產(chǎn)且在之后不久開始在全球范圍內(nèi)出售為依托。

拜騰目前還未獲得中國(guó)政府的生產(chǎn)資質(zhì)。戴雷表示，公司已經(jīng)深度研究了項(xiàng)目規(guī)劃，也在著手生產(chǎn)資質(zhì)事宜。

為了盡快實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，畢福康表示拜騰將繞開軟模階段。特斯拉Model 3采用的也是同樣的方式，同時(shí)也早已將交付時(shí)間推遲了一個(gè)季度。畢福康表示，自始至終通過一個(gè)簡(jiǎn)單的生產(chǎn)程序來設(shè)計(jì)生產(chǎn)車型則可以避免同樣的問題出現(xiàn)。他說到：“生產(chǎn)當(dāng)中出現(xiàn)問題并不是因?yàn)椴恢廊绾紊a(chǎn)，而是因?yàn)閱栴}從一開始就已經(jīng)顯現(xiàn)。”