中國汽車新聞網(wǎng)訊 將大數(shù)據(jù)與汽車行業(yè)相貫通、融合，這種跨界方式從互聯(lián)網(wǎng)崛起的那天便悄然發(fā)生，只是隨著科技的發(fā)展，二者關系愈加緊密。大數(shù)據(jù)將深刻影響汽車行業(yè)、媒體行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展。在1月17日，由中國汽車新聞網(wǎng)與手機百度聯(lián)合舉辦的“數(shù)說汽車·中國汽車消費數(shù)據(jù)大會暨中國汽車影響力指數(shù)盛典”上，同時舉辦了一場以大數(shù)據(jù)和汽車為背景，以《新格局與新未來》為主題的圓桌論壇，借此以大數(shù)據(jù)為核心、為大數(shù)據(jù)發(fā)聲。

本次圓桌論壇，由百度服務平臺部總經(jīng)理屠靜做主持，百度大客戶部總經(jīng)理林紅、華晨寶馬汽車有限公司副總裁楊美虹、電咖汽車首席營銷官向東平、陸風汽車營銷公司總經(jīng)理潘欣欣、華晨汽車集團銷售公司副總經(jīng)理景瑤以及極豆車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人李杰共同參與，各抒已見，將各自在汽車行業(yè)多年來的經(jīng)驗結合當前最火熱的“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)，預測未來汽車行業(yè)的發(fā)展。

在智能化外，產(chǎn)品年輕化同樣是本次圓桌論壇的討論重點。面對80后、90后消費主力的崛起，很難用60、70后的產(chǎn)品打動他們，他們所追求的產(chǎn)品不僅要動力強、實用性，還要充分體現(xiàn)他們的個性。

大數(shù)據(jù)更精準的研究消費者習慣

“作為品牌營銷來講，必須通過大數(shù)據(jù)進行精準營銷。”楊美虹對大數(shù)據(jù)的直觀應用便是精準營銷。此觀點也得到了李杰的認可，他補充道：“為什么我們收到的信息會跟我們的習慣越來越貼合？那是因為做了大量的大數(shù)據(jù)傳導的公司?，F(xiàn)在大家可能會通過各種各樣個性化的運營活動去做宣發(fā)的渠道，因此在產(chǎn)品本身、宣發(fā)渠道上都會發(fā)生一些變化。”

華晨寶馬汽車有限公司副總裁楊美虹

同時，大數(shù)據(jù)還在生產(chǎn)上大量應用，她表示：“現(xiàn)在用大數(shù)據(jù)的生產(chǎn)，它在整個生產(chǎn)線上隨時采集數(shù)據(jù)，隨即和最好質量的模型進行對比，我們叫數(shù)據(jù)雙胞胎技術，這是在寶馬工廠里面普遍應用的。這個數(shù)據(jù)雙胞胎就可以及時比對，一旦發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中質量有問題，很快就可以停下來，這個地方可以重新做，以免這個產(chǎn)品交到用戶手里，發(fā)現(xiàn)問題再召回，這樣更麻煩。所以在汽車生產(chǎn)方面，大數(shù)據(jù)的確非常重要。”

年輕化是下一個產(chǎn)品突破點

其實，談到大數(shù)據(jù)便離不開“互聯(lián)網(wǎng)+”，而這在汽車行業(yè)中的體現(xiàn)便是汽車智能化。“說到智聯(lián)，肯定是跟線下的85后、90后消費群體很搭，我們既然鎖定了這樣一個人群，就意味著我們在追尋他們的生活方式，這些人就是在互聯(lián)網(wǎng)端、在手機端。”景瑤認為智能化與年輕化往往是同等概念上的應用。

華晨汽車集團銷售公司副總經(jīng)理景瑤

“一款車通吃60后到90后消費人群可能性很低，現(xiàn)在消費者希望購買的產(chǎn)品是能夠彰顯他獨特的自我的；特定的年齡段的生活態(tài)度和個性的情況下，我們也開始將產(chǎn)品精準地鎖定不同的年齡層次，開發(fā)不同的產(chǎn)品平臺。”潘欣欣在陸風的實際產(chǎn)品投放中，總結出以上經(jīng)驗，并表示現(xiàn)在陸風的產(chǎn)品中心迎合年輕主流，開始轉向城市SUV。

陸風汽車營銷公司總經(jīng)理潘欣欣

此外，林紅用百度搜索量從消費者的角度，證明了年輕化時代的來臨，她表示：“2017年發(fā)生了一個歷史性的逆轉，90后人群第一次成為了消費的雙引擎，此前70后和80后一直是主要消費人群。在2017年，80后+90后第一次超越了70后+80后，成為了未來汽車消費的主流人群。”

百度大客戶部總經(jīng)理林紅

傳統(tǒng)車企與新興車企并非競爭關系

正是因為智能化、網(wǎng)聯(lián)化、以及年輕化時代的來臨，傳統(tǒng)車企在面對產(chǎn)品戰(zhàn)略轉型時，遇到各種阻礙，激發(fā)出本次汽車革命——跨界車企的誕生。尤其聲稱顛覆汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司的進入，總給人出乎意料的驚喜。

不過，楊美虹認為汽車企業(yè)面臨的競爭是一樣的，她表示：“無論是傳統(tǒng)車企還是新興的互聯(lián)網(wǎng)車企，其實大家面臨的挑戰(zhàn)是一樣的。只不過在輿論上面覺得，互聯(lián)網(wǎng)造車相比較過去傳統(tǒng)造車包袱不再重了。比如說做了十幾年的特斯拉，現(xiàn)在它做的東西跟傳統(tǒng)的車企沒有什么兩樣。”

電咖汽車董事、首席營銷官向東平

向東平也認同此觀點，他說道：“傳統(tǒng)也好、新的造車也好，我覺得并沒有什么涇渭分明，并不是很對立或者競爭的狀態(tài)。其實我們的共同大方向是如何為客戶、為消費者、為用戶提供更好的產(chǎn)品、更好的體驗，我覺得這個不管是傳統(tǒng)汽車也好，不管是新的造車勢力也好，最終極的目標其實是一致的。”

據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，汽車產(chǎn)業(yè)在中國的年產(chǎn)值是7.8萬億，通過人工智能的驅動，這個數(shù)字可能會十倍、百倍的增長。只要增長就要突破和創(chuàng)新，在擁抱大數(shù)據(jù)帶來便利的同時，通過對市場的調(diào)研，更加精準的生產(chǎn)和制造消費者所需要的產(chǎn)品，不在單一化而是個性化，最大程度上符合新消費群體的購買需求。汽車行業(yè)的明天，既需要傳統(tǒng)車企的轉型，也需要新興企業(yè)帶來的創(chuàng)新和改革，二者不是競爭而是互補關系，共同推進汽車行業(yè)的發(fā)展。