中國汽車新聞網(wǎng)訊 “污染預(yù)警時不開、就周末沒事去開開，盡管已經(jīng)不值錢了，但我留著就當個念想”。——一位寶馬530i（E39）的車主自言自語道。

自2016年12月開始實施的《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》規(guī)定以來，國Ⅰ、國Ⅱ輕型汽油車，工作日不可駛?cè)胛瀛h(huán)以內(nèi)的道路，遇到空氣重污染橙色、紅色預(yù)警時，更是全市禁行。

誰說老車不死，不經(jīng)意間回頭一看，就有那么多老伙計離我們而去。

但是否想過，即使平時不開，但每年的車船稅、驗車等等的費用也不是一筆小數(shù)目，而且這些車往往排量都不小，尾氣也常常不合格。

“值得嗎？”似乎在每一位老車玩主的心里都曾問過自己。

這樣的玩家不在少數(shù)，這一次，我們趕在歲末，給這些不好說再見的老伙計做個團拜，也算了卻一樁心愿。

老車不死，只會慢慢凋零，也愿它能一直奔馳在這些懂它的人心中。

奔 馳

S級（W140：1991-1999）

S級（W220:1999-2005）

E級(W120：1997-2003)

代號為W140的奔馳S級，以雄壯威武的外觀，征服了全世界的政府機關(guān)和軍政部門，不止如此，大量企事業(yè)單位、民間大老板也把它作為自己的移動行宮。

整個90年代“虎頭奔”的以驕傲的姿態(tài)出現(xiàn)在諸多影視劇和街頭巷尾。那堅挺的立標、自動升起的收音機天線和層疊設(shè)計的尾燈，都成了絕對的經(jīng)典。

繼任者W220，蝴蝶造型的大燈和更細長的車身，在剛剛上市之時無不被詬病失去了王者的底氣，但是現(xiàn)在看來，更符合當代的審美和空氣動力學(xué)，而且車內(nèi)配置也是有了劃時代的進步。

W210一代的奔馳E系，作為行政級的車型，四眼設(shè)計的大燈和車身線條，都讓世界耳目一新。這充滿了包豪斯設(shè)計語言和立體主義的表達，自此屹立將近20年。

寶 馬

7系(E38：1996-2003)

5系（E39：1995-2004）

3系(E46：1998-2005)

老對手奔馳S級和寶馬7系總是有半代的時間差，E38這代7系是1994年推出的，要比W140的奔馳S級晚了3年。

寶馬也及時調(diào)整了策略，用較為保守的設(shè)計理念在銷量上接近了有多項創(chuàng)新的W140，這也是被視作是首款能與S級轎車抗衡的7系。

7系的內(nèi)飾設(shè)計確實'動感，但人機工程可以評0分，用料和做工也十分抱歉，似乎直到今天寶馬也不愿意克服這個問題。

E39這代5系，在克里斯班戈的設(shè)計下，四眼大燈進行合并，并首次加入天使眼的設(shè)計。飽滿有力的車身線條和諸多科技元素的介入，讓這一代5系為寶馬完美的開創(chuàng)了新的局面。

而一貫有操控王者之稱的3系，在E46這一代上既能滿足駕駛者，又可以讓乘坐者舒適感大增：柔軟的座椅、寬裕的空間和細節(jié)處的人性化設(shè)計，都讓這部小車可以滿足全家出行的需要。即使到了今天，還偶爾可以看到E46行駛在街頭的身影。

奧 迪

A8(D2：1995-2003)

A6(C5：1997-2004)

全鋁車身、全時四驅(qū)以及高高在上的W12發(fā)動機，這一代的A8讓國人對于D級行政轎車有了新的認識：不只豪華、還非常運動!然而高價格也把購買門檻抬高到了不如直接買奔馳或者寶馬，造成了這一代A8保有量明顯少于對手、殘值更低的情況。

而且也正是由于是全鋁車身，所以A8老車在發(fā)生重大碰撞后，很多車主選擇直接報廢，因為維修成本實在太高。

大約2000年開始，街頭偶爾可以看到車頭車尾都非常圓潤的一款車，而且絕大多數(shù)都是黑色。車身很長，但是由于線條非常柔和，所以顯得十分可愛。是的，這就是奧迪A6。

十分闊綽的后排空間、順滑的無級變速、密密麻麻的中控按鍵，都讓人覺得這輛車非常高檔！

當然，自身優(yōu)異的產(chǎn)品力換來了喜人的銷量，唯獨不足的就是這一時期的奧迪，各方面質(zhì)量均有待提高。

捷 豹

XJ(X300：1994-2003)

在這個看臉的世界，顏值一般的小伙子很難被姑娘一見鐘情；即便“真愛”存在，放到汽車上也是不可行的，對于車這種不會溝通的事物，看到它的外觀，我們就仿佛看到了一切。

畢竟，沒有哪款廣受愛戴的車是丑的，而捷豹靠臉吃飯的生存技能，經(jīng)過半個多世紀的磨練已成為傳奇。

冬日的陽光很斜，不論從哪個角度浸過車窗，每一分每一秒都有風(fēng)景呈現(xiàn)：沒有粗壯的ABC柱，沒有臃腫的腰線，大面積的的陽光打入車內(nèi)，經(jīng)過胡桃木板和鍍鉻零件的復(fù)雜反射，車內(nèi)儼然辦起了一場藝術(shù)展。

看作一件藝術(shù)品的話，老捷豹沒有那么難伺候，倘若把它當作一輛車，那便是另一回事。

特別招女性喜歡的東西，也愛引來男士的嫉妒。沒有男人會吃車的醋，但你若若天天與它相處，便發(fā)現(xiàn)它是個和詹姆斯·亨特一樣的家伙，風(fēng)流還不失下作。

現(xiàn)如今流行一個很俗很無能的詞，可以形容捷豹愛好者，那就是情懷，而真正的捷豹愛好者，也甘于被這兩個字敷衍愛車帶給自己的一切，他們的樂趣只供自己享用，無需被理解。

凱迪拉克

Fleetwood

（1996-1999）

有很多美好的事物沒有被帶進21世紀，鄧麗君、戴安娜、凱迪拉克的V8后驅(qū)全尺寸車。

或許通用從來沒有承認過，但在地球的另一面，弗利特伍德為他們遺留下巨額遺產(chǎn)。

在90年代的中國，卡迪拉克沒有官方經(jīng)銷商，為品牌付出努力的，只有車自身。

可能在世界的任何角落，它都沒有受到過在這片土地上的禮遇。

在美國，連鐘愛全尺寸的黑人兄弟都嫌它貴，而在中國，對凱迪拉克狂熱的除了蔣委員長，還有數(shù)以萬計的大陸同胞。

有人說真正的豪華車，豪華在20年后你仍覺得自己無力消費，基于這個論調(diào)，把伍德和勞斯萊斯放在一起又是差不多的，至少看起來如此。

遠遠望去，同年代的寶馬、奔馳已經(jīng)垂垂老矣，伍德還在生輝，如果顏色夠扎眼，路人全會對你刮目先看。

如果標準后驅(qū)車的外形如一匹矯健的馬，伍德則是一只狹長的鱷魚，上市的4年中它堅守著市售車尺寸紀錄:車長5720mm，但在90年代，這是一款不在政府考慮范圍內(nèi)的車，它的軸距略多于車長的二分之一，通排座椅也不意味著它還是一輛六人車，高高隆起的傳動軸無法讓第六個人感到舒適。

9萬輛弗利特伍德中有多少漂泊到中國無從統(tǒng)計，能夠肯定的只是，這些車為日后通用在中國銷量所做的貢獻比9萬輛加起來還要多。

雷克薩斯

LS400

（UCF20：1994-2000）

遙記得陳慧嫻的MV《飄雪》，它搭配的汽車就是LS400。可能是因為我對LS400的百看不厭，這首歌是我當年最愛聽的一首沒有之一，以至于把這張盤聽壞了。這也是算是我熱愛粵語歌的開端。

1989年1月，當LS在底特律車展初登舞臺的時候，歐洲人和美國人都對這輛妄想叫板S級、7系、Fleetwood、Town Car、XJ6嗤之以鼻，各種質(zhì)疑的聲音從來沒有停過，比如什么“豐田也能造出豪華車”之類的。

9月LS開始在北美市場率先開賣，并且一發(fā)不可收拾。在1991年，它的銷量成功的超越的奔馳和寶馬。不過與他在同年進入北美的無限Q45就沒有這么好的運氣了，沒辦法不是你不行，只怪對手太強大。

當然還有本田專為北美創(chuàng)立的謳歌，直到LS400已經(jīng)小改款一次并且還代一次之后，講Legend正式更名RL叫板LS和Q45。90年代這些經(jīng)典日本車的成功一次一次地改變了美國人認為日本人只造買菜車的這種觀點。

LS400在上市之初，拍攝了一個讓很多人印象非常深刻的汽車廣告：當LS400時速達到240km/h時，機器蓋上的酒杯依然紋絲不動，來傳達發(fā)動機艙優(yōu)異的隔音和過濾效果。從凌志LS400之后，對豪華車的評判標準又多了一項，這就是車內(nèi)的靜謐性。

“明年就報廢了吧，車牌子買新車，這車也沒法外遷出去，外地也都禁止遷入了。”

報廢，可能才是這些車的唯一出路。誰家的地方都很寶貴，根本找不到可以存放這些車的地方，而且變成沒有手續(xù)、只作收藏的裸車也很麻煩，所以車主們一般都是直接報廢。

“但現(xiàn)在早就沒了報廢補貼，能不花錢讓報廢廠給報廢了就不錯了。”

維修之苦、年檢之痛，這些當初玩老車的最大痛處，如今都成了熠熠閃光的難忘回憶。

舍不得激烈駕駛，更多的只是代步工具和伴侶。在這明媚的春天里出游，翹起天窗，聽著CD，感覺自己就像山風(fēng)一樣自由。

此去經(jīng)年，任潮流變更往復(fù)，再送老朋友最后一程。

老車不死，只會慢慢凋零。

在大山間，在小溪邊，在每位車主心里的草原上，讓這匹白馬盡情揮灑。