中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 “污染預(yù)警時(shí)不開(kāi)、就周末沒(méi)事去開(kāi)開(kāi)，盡管已經(jīng)不值錢(qián)了，但我留著就當(dāng)個(gè)念想”。——一位寶馬530i（E39）的車(chē)主自言自語(yǔ)道。

自2016年12月開(kāi)始實(shí)施的《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》規(guī)定以來(lái)，國(guó)Ⅰ、國(guó)Ⅱ輕型汽油車(chē)，工作日不可駛?cè)胛瀛h(huán)以?xún)?nèi)的道路，遇到空氣重污染橙色、紅色預(yù)警時(shí)，更是全市禁行。

誰(shuí)說(shuō)老車(chē)不死，不經(jīng)意間回頭一看，就有那么多老伙計(jì)離我們而去。

但是否想過(guò)，即使平時(shí)不開(kāi)，但每年的車(chē)船稅、驗(yàn)車(chē)等等的費(fèi)用也不是一筆小數(shù)目，而且這些車(chē)往往排量都不小，尾氣也常常不合格。

“值得嗎？”似乎在每一位老車(chē)玩主的心里都曾問(wèn)過(guò)自己。

這樣的玩家不在少數(shù)，這一次，我們趕在歲末，給這些不好說(shuō)再見(jiàn)的老伙計(jì)做個(gè)團(tuán)拜，也算了卻一樁心愿。

老車(chē)不死，只會(huì)慢慢凋零，也愿它能一直奔馳在這些懂它的人心中。

奔 馳

S級(jí)（W140：1991-1999）

S級(jí)（W220:1999-2005）

E級(jí)(W120：1997-2003)

代號(hào)為W140的奔馳S級(jí)，以雄壯威武的外觀(guān)，征服了全世界的政府機(jī)關(guān)和軍政部門(mén)，不止如此，大量企事業(yè)單位、民間大老板也把它作為自己的移動(dòng)行宮。

整個(gè)90年代“虎頭奔”的以驕傲的姿態(tài)出現(xiàn)在諸多影視劇和街頭巷尾。那堅(jiān)挺的立標(biāo)、自動(dòng)升起的收音機(jī)天線(xiàn)和層疊設(shè)計(jì)的尾燈，都成了絕對(duì)的經(jīng)典。

繼任者W220，蝴蝶造型的大燈和更細(xì)長(zhǎng)的車(chē)身，在剛剛上市之時(shí)無(wú)不被詬病失去了王者的底氣，但是現(xiàn)在看來(lái)，更符合當(dāng)代的審美和空氣動(dòng)力學(xué)，而且車(chē)內(nèi)配置也是有了劃時(shí)代的進(jìn)步。

W210一代的奔馳E系，作為行政級(jí)的車(chē)型，四眼設(shè)計(jì)的大燈和車(chē)身線(xiàn)條，都讓世界耳目一新。這充滿(mǎn)了包豪斯設(shè)計(jì)語(yǔ)言和立體主義的表達(dá)，自此屹立將近20年。

寶 馬

7系(E38：1996-2003)

5系（E39：1995-2004）

3系(E46：1998-2005)

老對(duì)手奔馳S級(jí)和寶馬7系總是有半代的時(shí)間差，E38這代7系是1994年推出的，要比W140的奔馳S級(jí)晚了3年。

寶馬也及時(shí)調(diào)整了策略，用較為保守的設(shè)計(jì)理念在銷(xiāo)量上接近了有多項(xiàng)創(chuàng)新的W140，這也是被視作是首款能與S級(jí)轎車(chē)抗衡的7系。

7系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)確實(shí)'動(dòng)感，但人機(jī)工程可以評(píng)0分，用料和做工也十分抱歉，似乎直到今天寶馬也不愿意克服這個(gè)問(wèn)題。

E39這代5系，在克里斯班戈的設(shè)計(jì)下，四眼大燈進(jìn)行合并，并首次加入天使眼的設(shè)計(jì)。飽滿(mǎn)有力的車(chē)身線(xiàn)條和諸多科技元素的介入，讓這一代5系為寶馬完美的開(kāi)創(chuàng)了新的局面。

而一貫有操控王者之稱(chēng)的3系，在E46這一代上既能滿(mǎn)足駕駛者，又可以讓乘坐者舒適感大增：柔軟的座椅、寬裕的空間和細(xì)節(jié)處的人性化設(shè)計(jì)，都讓這部小車(chē)可以滿(mǎn)足全家出行的需要。即使到了今天，還偶爾可以看到E46行駛在街頭的身影。

奧 迪

A8(D2：1995-2003)

A6(C5：1997-2004)

全鋁車(chē)身、全時(shí)四驅(qū)以及高高在上的W12發(fā)動(dòng)機(jī)，這一代的A8讓國(guó)人對(duì)于D級(jí)行政轎車(chē)有了新的認(rèn)識(shí)：不只豪華、還非常運(yùn)動(dòng)!然而高價(jià)格也把購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻抬高到了不如直接買(mǎi)奔馳或者寶馬，造成了這一代A8保有量明顯少于對(duì)手、殘值更低的情況。

而且也正是由于是全鋁車(chē)身，所以A8老車(chē)在發(fā)生重大碰撞后，很多車(chē)主選擇直接報(bào)廢，因?yàn)榫S修成本實(shí)在太高。

大約2000年開(kāi)始，街頭偶爾可以看到車(chē)頭車(chē)尾都非常圓潤(rùn)的一款車(chē)，而且絕大多數(shù)都是黑色。車(chē)身很長(zhǎng)，但是由于線(xiàn)條非常柔和，所以顯得十分可愛(ài)。是的，這就是奧迪A6。

十分闊綽的后排空間、順滑的無(wú)級(jí)變速、密密麻麻的中控按鍵，都讓人覺(jué)得這輛車(chē)非常高檔！

當(dāng)然，自身優(yōu)異的產(chǎn)品力換來(lái)了喜人的銷(xiāo)量，唯獨(dú)不足的就是這一時(shí)期的奧迪，各方面質(zhì)量均有待提高。

捷 豹

XJ(X300：1994-2003)

在這個(gè)看臉的世界，顏值一般的小伙子很難被姑娘一見(jiàn)鐘情；即便“真愛(ài)”存在，放到汽車(chē)上也是不可行的，對(duì)于車(chē)這種不會(huì)溝通的事物，看到它的外觀(guān)，我們就仿佛看到了一切。

畢竟，沒(méi)有哪款廣受愛(ài)戴的車(chē)是丑的，而捷豹靠臉吃飯的生存技能，經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的磨練已成為傳奇。

冬日的陽(yáng)光很斜，不論從哪個(gè)角度浸過(guò)車(chē)窗，每一分每一秒都有風(fēng)景呈現(xiàn)：沒(méi)有粗壯的ABC柱，沒(méi)有臃腫的腰線(xiàn)，大面積的的陽(yáng)光打入車(chē)內(nèi)，經(jīng)過(guò)胡桃木板和鍍鉻零件的復(fù)雜反射，車(chē)內(nèi)儼然辦起了一場(chǎng)藝術(shù)展。

看作一件藝術(shù)品的話(huà)，老捷豹沒(méi)有那么難伺候，倘若把它當(dāng)作一輛車(chē)，那便是另一回事。

特別招女性喜歡的東西，也愛(ài)引來(lái)男士的嫉妒。沒(méi)有男人會(huì)吃車(chē)的醋，但你若若天天與它相處，便發(fā)現(xiàn)它是個(gè)和詹姆斯·亨特一樣的家伙，風(fēng)流還不失下作。

現(xiàn)如今流行一個(gè)很俗很無(wú)能的詞，可以形容捷豹愛(ài)好者，那就是情懷，而真正的捷豹愛(ài)好者，也甘于被這兩個(gè)字敷衍愛(ài)車(chē)帶給自己的一切，他們的樂(lè)趣只供自己享用，無(wú)需被理解。

凱迪拉克

Fleetwood

（1996-1999）

有很多美好的事物沒(méi)有被帶進(jìn)21世紀(jì)，鄧麗君、戴安娜、凱迪拉克的V8后驅(qū)全尺寸車(chē)。

或許通用從來(lái)沒(méi)有承認(rèn)過(guò)，但在地球的另一面，弗利特伍德為他們遺留下巨額遺產(chǎn)。

在90年代的中國(guó)，卡迪拉克沒(méi)有官方經(jīng)銷(xiāo)商，為品牌付出努力的，只有車(chē)自身。

可能在世界的任何角落，它都沒(méi)有受到過(guò)在這片土地上的禮遇。

在美國(guó)，連鐘愛(ài)全尺寸的黑人兄弟都嫌它貴，而在中國(guó)，對(duì)凱迪拉克狂熱的除了蔣委員長(zhǎng)，還有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的大陸同胞。

有人說(shuō)真正的豪華車(chē)，豪華在20年后你仍覺(jué)得自己無(wú)力消費(fèi)，基于這個(gè)論調(diào)，把伍德和勞斯萊斯放在一起又是差不多的，至少看起來(lái)如此。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，同年代的寶馬、奔馳已經(jīng)垂垂老矣，伍德還在生輝，如果顏色夠扎眼，路人全會(huì)對(duì)你刮目先看。

如果標(biāo)準(zhǔn)后驅(qū)車(chē)的外形如一匹矯健的馬，伍德則是一只狹長(zhǎng)的鱷魚(yú)，上市的4年中它堅(jiān)守著市售車(chē)尺寸紀(jì)錄:車(chē)長(zhǎng)5720mm，但在90年代，這是一款不在政府考慮范圍內(nèi)的車(chē)，它的軸距略多于車(chē)長(zhǎng)的二分之一，通排座椅也不意味著它還是一輛六人車(chē)，高高隆起的傳動(dòng)軸無(wú)法讓第六個(gè)人感到舒適。

9萬(wàn)輛弗利特伍德中有多少漂泊到中國(guó)無(wú)從統(tǒng)計(jì)，能夠肯定的只是，這些車(chē)為日后通用在中國(guó)銷(xiāo)量所做的貢獻(xiàn)比9萬(wàn)輛加起來(lái)還要多。

雷克薩斯

LS400

（UCF20：1994-2000）

遙記得陳慧嫻的MV《飄雪》，它搭配的汽車(chē)就是LS400?？赡苁且?yàn)槲覍?duì)LS400的百看不厭，這首歌是我當(dāng)年最?lèi)?ài)聽(tīng)的一首沒(méi)有之一，以至于把這張盤(pán)聽(tīng)壞了。這也是算是我熱愛(ài)粵語(yǔ)歌的開(kāi)端。

1989年1月，當(dāng)LS在底特律車(chē)展初登舞臺(tái)的時(shí)候，歐洲人和美國(guó)人都對(duì)這輛妄想叫板S級(jí)、7系、Fleetwood、Town Car、XJ6嗤之以鼻，各種質(zhì)疑的聲音從來(lái)沒(méi)有停過(guò)，比如什么“豐田也能造出豪華車(chē)”之類(lèi)的。

9月LS開(kāi)始在北美市場(chǎng)率先開(kāi)賣(mài)，并且一發(fā)不可收拾。在1991年，它的銷(xiāo)量成功的超越的奔馳和寶馬。不過(guò)與他在同年進(jìn)入北美的無(wú)限Q45就沒(méi)有這么好的運(yùn)氣了，沒(méi)辦法不是你不行，只怪對(duì)手太強(qiáng)大。

當(dāng)然還有本田專(zhuān)為北美創(chuàng)立的謳歌，直到LS400已經(jīng)小改款一次并且還代一次之后，講Legend正式更名RL叫板LS和Q45。90年代這些經(jīng)典日本車(chē)的成功一次一次地改變了美國(guó)人認(rèn)為日本人只造買(mǎi)菜車(chē)的這種觀(guān)點(diǎn)。

LS400在上市之初，拍攝了一個(gè)讓很多人印象非常深刻的汽車(chē)廣告：當(dāng)LS400時(shí)速達(dá)到240km/h時(shí)，機(jī)器蓋上的酒杯依然紋絲不動(dòng)，來(lái)傳達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)艙優(yōu)異的隔音和過(guò)濾效果。從凌志LS400之后，對(duì)豪華車(chē)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)又多了一項(xiàng)，這就是車(chē)內(nèi)的靜謐性。

“明年就報(bào)廢了吧，車(chē)牌子買(mǎi)新車(chē)，這車(chē)也沒(méi)法外遷出去，外地也都禁止遷入了。”

報(bào)廢，可能才是這些車(chē)的唯一出路。誰(shuí)家的地方都很寶貴，根本找不到可以存放這些車(chē)的地方，而且變成沒(méi)有手續(xù)、只作收藏的裸車(chē)也很麻煩，所以車(chē)主們一般都是直接報(bào)廢。

“但現(xiàn)在早就沒(méi)了報(bào)廢補(bǔ)貼，能不花錢(qián)讓報(bào)廢廠(chǎng)給報(bào)廢了就不錯(cuò)了。”

維修之苦、年檢之痛，這些當(dāng)初玩老車(chē)的最大痛處，如今都成了熠熠閃光的難忘回憶。

舍不得激烈駕駛，更多的只是代步工具和伴侶。在這明媚的春天里出游，翹起天窗，聽(tīng)著CD，感覺(jué)自己就像山風(fēng)一樣自由。

此去經(jīng)年，任潮流變更往復(fù)，再送老朋友最后一程。

老車(chē)不死，只會(huì)慢慢凋零。

在大山間，在小溪邊，在每位車(chē)主心里的草原上，讓這匹白馬盡情揮灑。