日前，汽車圈調(diào)查已久的新能源汽車“騙補案”結(jié)果出爐。財政部官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于地方預決算公開和新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通報》。隨后汽車圈就被這件事“刷屏”了。

一個新興產(chǎn)業(yè)，一個行業(yè)的重要發(fā)展機遇，因為某些企業(yè)的短視，讓行業(yè)“蒙羞”。為了客觀真實地呈現(xiàn)新能源汽車補貼的調(diào)查真相，四哥也不自稱是什么意見領(lǐng)袖（KOL）、寫一篇站在致高點的高談闊論，而是根據(jù)知情人的細節(jié)消息，用數(shù)據(jù)和事實來解讀新能源汽車補貼的真相！

其實新能源汽車的推廣應用補助資金專項檢查結(jié)果，主要有五大類結(jié)論，分別是有牌無車、有車缺電、標識不符、關(guān)聯(lián)方及經(jīng)銷商閑置、終端用戶閑置。其中，終端用戶閑置分為終端用戶已提車和終端用戶未提車兩種情形。

如果用星數(shù)來表示嚴重程度，5星為最嚴重的話，四哥會將他們分別標注：

終端用戶閑置-未提車 *

因為按照目前汽車行業(yè)銷售的流程應該分為：第一步，經(jīng)銷商提報訂單；第二步，車廠安排生產(chǎn)制造；第三步，發(fā)車給批發(fā)商（經(jīng)銷商或集團客戶）；第四步，批發(fā)商銷售給下級代理商或終端客戶(如是集團客戶/大客戶，則沒有此步驟）；第五步，為用戶提供售后服務。而對于整車廠商而言，在完成了第三步之后，其實就已經(jīng)結(jié)束了“銷售”過程。

總體情況

在核查的93家汽車中，涉及這5大類（6小類）的車輛數(shù)總體分布情況如下圖：

有牌無車 *****

已經(jīng)通報的5家企業(yè)全包了，歸為“涉嫌騙補”的行列也不是太冤枉，四哥就不多說了；

有車無電 ****

四哥以為這一類可歸納為“涉嫌違規(guī)謀補”，其“惡劣程度”僅次于“有牌無車”的情形。按照上文四哥介紹的汽車行業(yè)銷售流程，這類應該還處于第二步，嚴格意義上說連“生產(chǎn)”都還沒有結(jié)束，該類總計涉及12家單位，其中前三甲的單位占了車輛總數(shù)的近9成，按照涉及車輛數(shù)比例分布如圖：

根據(jù)業(yè)內(nèi)“非正式”流傳的詳細資料來看，按照涉及的補貼金額分析，7家單位涉及補貼金額過億，令四哥失望的是，少數(shù)“主流汽車企業(yè)”也赫然名列其中，照理說主流企業(yè)不應該為這點“補貼”鋌而走險，四哥不解！更可氣的是北京現(xiàn)代是唯一榜上有名的合資企業(yè)，現(xiàn)代你說你為什么有“底氣”企圖虛報“中國國家補貼”呢？

標識不符 ***

這一類總體來說，四哥覺得不是什么太大的問題，至少是完成了上文介紹的流程中第二步、甚至是第三步；不再多說。該項總計涉及8家單位，前三甲占總金額的9成，按照核查涉及的金額比例分配情況如下圖：

剩余兩大類（3小類），四哥個人認為按照汽車行業(yè)目前的銷售流程來看，屬于已經(jīng)完成了“批發(fā)銷售”這個過程，至于“閑置”的情形，目前傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商處的“銷存比”都有經(jīng)驗數(shù)據(jù)，經(jīng)銷商庫存量普遍相當于2個月的實際銷量或者更高；而終端用戶已經(jīng)提了車卻“閑置”的情形，傳統(tǒng)汽車數(shù)量可能也是一個龐大的值，用戶購買了車輛放在車庫“睡覺”完全屬于個人的“自由行為”。

總結(jié)

如果按照截止2015年底，中國新能源汽車市場總體保有量作為基數(shù)，而將“有牌無車和有車無電”兩大類作為“不合規(guī)”的基準，總體占比情況如下：

因此，從總體來看，絕大多數(shù)是正常合規(guī)的，不到4%的體量不符合相關(guān)規(guī)定。從國家主管部門此次處理的情況來看，也是用心良苦，一方面嚴肅了法規(guī)和標準的權(quán)威性，讓不遵守規(guī)定的企業(yè)得到了“痛的領(lǐng)悟”的處罰，另一方面，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體還是包容和鼓勵；四哥也相信，在經(jīng)歷此次“核查”之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)利好政策將會更加完善，行業(yè)發(fā)展將會回歸到更加健康和有序的軌道！另外，四哥在想，“證劵”行業(yè)有相關(guān)“禁業(yè)”的規(guī)定，將來在完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的時候，是否也應該考慮類似的要求？這樣，從企業(yè)“管理權(quán)力”上來預防！