豐田進軍純電動的消息讓競爭者心有戚戚。最新消息顯示，這個負責(zé)純電動汽車的事業(yè)企劃室級別非常。

在2016中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇上，豐田中國副總經(jīng)理董長征透露，“這個新成立的事業(yè)企劃室，由豐田章男親自領(lǐng)導(dǎo)，室長就是普銳斯的總工程師。”他甚至還透露，豐田純電動技術(shù)路線仍然以普銳斯為基礎(chǔ)。

豐田汽車社長豐田章男

在新能源汽車的領(lǐng)域，豐田和普銳斯一直被當(dāng)做另類的存在。說白了，就是中國政府和政策不承認豐田式的油混為正統(tǒng)新能源路線，甚至認為其不算新能源車。但是清華大學(xué)歐陽明高教授曾談過一個細節(jié)，在中國發(fā)展新能源車之初，之所以直接放棄混合動力，其中一個原因就是我們跟日本的差距實在太大。

“在新能源的場合，有人愿意談混合動力，對豐田來說是莫大的激勵。”董長征的話雖然謙虛，但事實是豐田混合動力車全球累計銷量即將突破1000萬輛。“沒有發(fā)生一起電池事故，我們的電池壽命等同汽車本身。”

豐田汽車（中國）投資有限公司副總經(jīng)理董長征

豐田一直堅持混合動力是核心的共通技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，豐田一直在積累純電動汽車技術(shù)，同時燃料電池汽車技術(shù)已經(jīng)量產(chǎn)。就像媒體報道的，豐田已經(jīng)研究出新的方法可以直接觀測鋰離子電池的內(nèi)部運動。同時，經(jīng)過10年的時間把氫燃料電池的成本從1000萬人民幣降到三十多萬。

“當(dāng)豐田推出純電動車時，一定是一種全新的感受。”至于什么時候推出，他說日本人跟歐美人不一樣，比較愛面子，如果說了，就成任務(wù)和壓力。

聯(lián)想到目前卡羅拉和雷凌雙擎在中國排隊買車的盛況。自主品牌們抓緊時間吧，豐田純電動車已經(jīng)在路上了。