當夢想碰撞現(xiàn)實，會掀起怎樣的漣漪？經(jīng)過野蠻生長期的汽車行業(yè)，如今正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與機遇，新四化下，不斷涌入的造車新勢力，以及隨著合資股比的完全放開，外資品牌將會大舉進入，競爭會愈來愈激烈。

過去的三個月，中國汽車市場的增速不斷下滑，甚至出現(xiàn)了負增長。數(shù)據(jù)顯示，6月份乘用車銷量為187.4萬輛，同比增長2.3%，其中中國品牌75.7萬輛，同比增長0.19%；7月份銷量為158.9萬輛，同比下降5.3%，其中中國品牌是63.8萬輛，同比下降6.1%；8月份銷量為178.99萬輛，同比下降4.55%，其中中國品牌68.4萬輛，同比下降達到了11.06%。 

而中國品牌的乘用車市場占比從6月份的40.43%到7月份的40.1%，再到8月份的38.22%，出現(xiàn)了連續(xù)下滑的不利局面，如何繼續(xù)更好的生存是擺在中國汽車品牌面前繞不開的話題。

在剛剛結(jié)束的“中國汽車發(fā)展品牌論壇”上，行業(yè)大咖齊聚，一起探求中國汽車品牌向上路徑，問道自主3.0時代路在何方？陸群： 不要嘲笑新勢力，都是新兵

在論壇上，前途汽車董事長、長城華冠董事長陸群分享了他對當前新能源汽車市場的思考和判斷。陸群指出，即便是在中國汽車行業(yè)市場里面摸爬滾打十年、二十年的自主品牌，在整個世界汽車格局里仍然是新兵。

在大形勢下，如何看待當前競爭態(tài)勢？陸群認為不論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，首先應(yīng)該清楚真正的競爭對手是誰。很多人都認為新能源車的競爭對手是汽油車，但是從品牌的角度來看，國內(nèi)所有車企的競爭對手都應(yīng)該是國際上以豐田和大眾為代表的汽車巨頭，這種批量化又非常有品牌溢價能力的企業(yè)。他們的一舉一動左右著整個車市走向。 即便下一步合資股比放開也不會產(chǎn)生本質(zhì)的影響，競爭格局不會發(fā)生根本的變化。以前是與跨國巨頭競爭，未來依然是和他們競爭。

什么是“新勢力”？陸群認為，第一，晚到的不一定就是新。新舊并不完全是按照時間節(jié)點劃分，關(guān)鍵要看做法、思維、打法新不新。不要能簡單來看時間上的先后，而是看產(chǎn)品、技術(shù)到底有沒有突破。第二，是技術(shù)的新。近來常有電動汽車失火的新聞見諸報端，引發(fā)了各種各樣的說法和爭論。這在本質(zhì)上就是缺乏科學的做技術(shù)研發(fā)的態(tài)度。有沒有扎扎實實做驗證，有沒有對模式以及可能發(fā)生問題做評估。新能源汽車里面的核心技術(shù)需要扎扎實實地往下去做。第三，要有新的財務(wù)模型、商業(yè)模式。新的財務(wù)模型是什么，電池這么貴，一定要找到新的成本核算的方法，要考慮輕量化、要降低電耗量、要把這些新的材料和工藝引入進來。這本身也是這個產(chǎn)業(yè)巨大變革的機會點。

沈海寅：智能化會帶來最大一波換車潮

智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的熱門，但人工智能和互聯(lián)網(wǎng)將會給汽車帶來怎樣的變革。在論壇上，有互聯(lián)網(wǎng)背景的奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅對汽車智能化作了不一樣的解讀。

汽車時代，未來促進消費者更換汽車的最大動力會是什么？沈海寅認為當然新能源會是一個原因。一方面是國家鼓勵，另一方面是新能源技術(shù)在不斷降低成本，給用戶帶來更多好處。而此外，智能化也是帶來最大一波換車潮的核心點。

針對智能化，沈海寅表示，它包含兩個方面，一是它是聯(lián)網(wǎng)的汽車，同時它又是一個可以用軟件定義的汽車， 這一點與我們過去智能手機的發(fā)展形態(tài)非常類似；二是智能駕駛會給開車帶來一種新的體驗。如果能夠通過智能化減少開車過程當中的疲憊，這將是一件有意義的事情。

沈海寅指出，在未來的競爭當中，智能化是一個主戰(zhàn)場，但是在智能化是主戰(zhàn)場的過程當中，國際品牌和國內(nèi)品牌比起來，國內(nèi)品牌占的優(yōu)勢并不大。但他認為自主品牌應(yīng)該要有自信，因為這是在一個新的主戰(zhàn)場上跟國際品牌展開競爭，而且在這個里面自主品牌有自己獨特的優(yōu)勢。

寧述勇：為打造新能源汽車生態(tài)鏈而焦慮

在論壇上，長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇談到了他在加盟長城百日后的體會與效率。寧述勇指出，新能源汽車發(fā)展的難處在于沒有固定的套路和打法。寧述勇透露，傳統(tǒng)車企在電動化、智能化領(lǐng)域非常有激情和信心，但他同時也談到生態(tài)鏈的打造絕非簡單命題，并直言為此感到焦慮。

當前電動汽車已經(jīng)進入到了2.0時代，不管是歐拉品牌，還是造車新勢力，或者是特斯拉，在產(chǎn)品形態(tài)上都有了很大的改變和進步，寧述勇認為，電動車雖然不能給我們提供彎道超車，但是至少給我們提供了同車道賽跑的機會，中國自主品牌在電動車方面還是很有競爭力。

寧述勇還談到了長城和寶馬聯(lián)姻的原因，他表示，雙方是情投意合，不是為了市場準入，也不是為了從對方得到什么東西，所以能夠平等地坐下來談合資，共同整合各種戰(zhàn)略力量進軍全球市場?，F(xiàn)階段，不太考慮誰是歐拉的競品，更多的會考慮如何在中國做得更好，如何才能與寶馬牽手走進全球市場。

關(guān)于明年車輛如何銷售？補貼退坡之后是降價還是不降價？寧述勇說：“前段時間政府在咨詢各個主機廠意見的時候，我們也表達了意見，市場剛剛被政策激發(fā)起來，不易退的太快；退的太快，可能電動車的競爭力也會在迎頭被打擊一下。所以市場剛剛起的時候，倒不是依賴政策保護和扶植，而是讓它均衡發(fā)展，不要把培養(yǎng)起來好的勢頭一下倒退回去。”

李一秀：新能源汽車已經(jīng)從導入期進入普及化階段

作為首家獲得發(fā)改委獲批的新建新能源汽車項目，北汽新能源從09年成立歷經(jīng)近十年的發(fā)展，已經(jīng)成長為新能源汽車領(lǐng)域里的龍頭企業(yè)。從傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商向新能源汽車轉(zhuǎn)型的代表企業(yè)，北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀在論壇上，對當下的汽車市場和產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行分享。

據(jù)了解，從1月份到7月份，北汽新能源已經(jīng)有42%的銷量是在不限行、不限購的城市。李一秀表示，這意味著消費者在跟燃油車對比的情況下買的新能源車。他認為中國新能源汽車市場，現(xiàn)在已經(jīng)從導入期開始逐步進入普及化，雖然量不大，占整個汽車行業(yè)盤子量不大，但是有幾個特征是非常明顯的。“保衛(wèi)藍天行動計劃”從中央國務(wù)院發(fā)布之后，各地，包括京津冀等核心新能源的主銷地區(qū)全部陸續(xù)發(fā)布，涉及到公務(wù)運營的車輛80%要新能源化，這將會帶來大量的體驗機會。

另外，他還指出智能網(wǎng)聯(lián)將成為未來新能源汽車競爭的核心差異點，電池的開放共享將決定新能源汽車的發(fā)展。

小結(jié)：

清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全在論壇結(jié)束時，總結(jié)說：“汽車產(chǎn)業(yè)面臨著千載難逢的機會，進入了新時代，也正在作為新物種被重新認識。我們既要造傳統(tǒng)車的車身底盤、制動轉(zhuǎn)向，還要賦予新內(nèi)涵。實際上汽車產(chǎn)業(yè)面臨著一種翻天覆地的變化，中國汽車產(chǎn)業(yè)又面臨股比的放開，而且經(jīng)濟上也遇到一些挑戰(zhàn)，讓市場暫時也蒙上了一層陰影，但是再好的時候也有不好的企業(yè)，再不好的時代也有優(yōu)秀的企業(yè)。未來是一個誕生偉大產(chǎn)業(yè)，同時在這個困難的時候誕生偉大企業(yè)的歷史機會。萬物互聯(lián)，通過數(shù)據(jù)打通整個產(chǎn)業(yè)，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)在中國巨大的保有量的市場里面千載難逢的機會，是其他任何一個國家都沒有辦法比擬的機會，而產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)的支撐載體，面臨著未來的轉(zhuǎn)型升級，無論是新還是舊，都會面臨著巨大的挑戰(zhàn)，電動汽車的時代正在到來！”