OTA，一個在消費電子圈耳熟能詳?shù)募夹g(shù)名詞，在汽車圈卻是因電動汽車的興起而逐漸成為潮流。電動汽車配備OTA功能與否，甚至成了某些大V眼中是不是高級老年代步車的重要憑證。近期隨著蔚來ES8的交付，這項早已面世多年的技術(shù)正陷入前所未有的辯論和爭議。

OTA為何陷入爭議？

作為造車新勢力第一股，蔚來ES8的上市和交付一直是業(yè)界關(guān)注的熱點。隨著產(chǎn)能的爬升，有部分車主在這兩個月內(nèi)喜提愛車，而車評人也得以有機會對這款熱門車型做出評測。其中，某獨立車評人將蔚來ES8直接定義為“產(chǎn)品完成度非常低”的半成品，廠商大肆宣傳的OTA有“亡羊補牢”，先賣車后修補的嫌疑，直斥這是一種不負責(zé)任的做法，這引發(fā)了不少大V的唇槍舌劍。

OTA是啥？

OTA，英文Over-the-air（空中下載技術(shù)）的簡稱，剖析詳細的技術(shù)原理并不是本文撰寫的初衷，在此舉個簡單的例子，如果你擁有一部智能手機，系統(tǒng)會不時收到廠商的推送并安裝升級以增加新功能或者修復(fù)漏洞，這就是OTA的功用。

汽車上也同理，以往汽車無論是遇到軟件故障或者是需要升級導(dǎo)航版本都需要到4S店通過OBD口進行刷寫，而通過OTA，廠商可以將升級包通過網(wǎng)絡(luò)直接傳輸至車載終端。其中FOTA（固件在線升級）和SOTA（軟件在線升級）是汽車OTA的兩個類別，前者是完整的系統(tǒng)性更新而后者是迭代更新的升級。

在汽車廠商中，首個將汽車OTA“發(fā)揚光大”的是特斯拉。有數(shù)據(jù)顯示，從第一款Model S上市至2017年3月份的五年時間內(nèi)，特斯拉共推送了25次大版本的OTA升級，其中涉及的更新不僅有人機交互、門把手座椅等領(lǐng)域，甚至還囊括了動力和電池系統(tǒng)。

OTA升級有時還能救命！2018年5月，美國權(quán)威雜志《消費者報告》指出特斯拉Model 3的制動距離過長，特斯拉隨后通過OTA的方式讓Model 3的制動距離整整縮短了6米。

正方觀點：OTA讓車輛具備進化能力

在網(wǎng)絡(luò)上的交鋒中，持正面觀點的群體以電動汽車愛好者為主，他們認為OTA的推廣普及可以帶來以下好處：

1、OTA可以在線修復(fù)部分系統(tǒng)BUG，不僅大大節(jié)省了車主來回4S店的時間，也使得4S店和廠商節(jié)省了召回成本，是雙贏的方案。

2、由于具備OTA功能的車輛在后期使用期間還可能解鎖新的功能或人機交互方式，對于車主來說增加了新鮮感，也讓車輛產(chǎn)生了不易過時的屬性。

3、有了OTA，廠商可以在完成車輛銷售后繼續(xù)和車主產(chǎn)生互動并持續(xù)提升用戶體驗，拓寬了“服務(wù)”和“運營”的范疇。

反方觀點：安全無法保障 OTA易成廠商“偷懶”的借口

正所謂有人的地方就有江湖，對于OTA，坊間的看法也不是鐵板一塊，不少燃油車的擁護者就對OTA提出了不少質(zhì)疑：

1、 在線傳輸數(shù)據(jù)需經(jīng)過端管云并且依靠公開網(wǎng)絡(luò)，在安全問題上始終有隱患，而汽車不像數(shù)碼產(chǎn)品，些許的差池就會造成車毀人亡。

2、 由于OTA的便利性，部分廠商容易產(chǎn)生“大膽的想法”，為追求進度而略過一些涉及可靠性的驗證環(huán)節(jié)，甚至讓部分有缺陷的車先行上市，而后用OTA推送補丁來補救。

拋開爭議 OTA已成行業(yè)趨勢

特斯拉大規(guī)模使用OTA為業(yè)界提供了良好的參考范本，以蔚來、小鵬為代表的眾多新能源造車新勢力也將整車OTA作為自身產(chǎn)品“智能化”的例證。然而，OTA作為中性技術(shù)，并不是燃油車和電動車的分界線，其優(yōu)勢正得到業(yè)界廠商的廣泛認可，傳統(tǒng)汽車廠商也在逐步利用OTA提升用戶體驗。

2016年11月，豐田汽車宣布將采用OTA技術(shù)更新汽車電子控制單元，并且討論了車輛上市后通過OTA追加新功能的可能性。

2017年5月，福特首次通過OTA技術(shù)為搭載Sync 3車載系統(tǒng)的車型新增功能。

2017年7月，沃爾沃與HERE地圖簽署合作協(xié)議，未來將可使用OTA服務(wù)升級地圖。

同期，通用宣布在2020年前推出能進行OTA的信息娛樂系統(tǒng)。

可以看出，大部分傳統(tǒng)廠商選擇以車載系統(tǒng)SOTA作為切入點，而在整車FOTA的進度上仍持以審慎的態(tài)度，這當中更主要是出于安全的顧慮。未來隨著車輛電氣化和智能化程度的提升，無論是發(fā)動機ECU、電控系統(tǒng)、T-BOX等零部件都會產(chǎn)生更多的OTA需求。無論如何，OTA的普及應(yīng)用已經(jīng)成為業(yè)界趨勢。

安全 不可忽視的阿喀琉斯之踵

另一方面，伴隨著汽車新四化這一概念的風(fēng)行，“互聯(lián)網(wǎng)思維”開始影響汽車行業(yè)，甚至有人預(yù)言未來的智能汽車就如同現(xiàn)在的智能手機一般。然而，即便智能汽車和智能手機的功能、服務(wù)和界面再相差無幾，二者的安全等級仍不可相提并論。

2016年9月21日，騰訊科恩實驗室宣布以“遠程無物理接觸”的方式成功侵入了特斯拉Model S的系統(tǒng)之中，這在全球尚屬首次。入侵成功后，科恩實驗室可以遠程解鎖車窗、打開天窗、調(diào)節(jié)座椅，甚至可以實現(xiàn)遠程剎車，并且在剎車過程中，剎車燈不亮而車門確是處于解鎖狀態(tài)。

2017年7月，科恩實驗室再次實現(xiàn)以“遠程無物理接觸”的方式入侵了特斯拉Model X并獲得了最高權(quán)限。在上一次入侵后，特斯拉為了提升車輛安全性增加了“代碼簽名”安全機制，對所有FOTA升級固件進行強制完整性校驗，本次入侵突破了該“代碼簽名”機制。

目前，業(yè)界OTA供應(yīng)商對于安全防護主要是從三個端著手，首先服務(wù)器端建立證書和密鑰管理體系（Key Management Solution），通過安全鏈路將升級文件下載至汽車端，汽車端收到升級文件進行完整性運算，簽名認證、私鑰解密后進入升級。

如今，汽車廠商深度依賴供應(yīng)商體系，在傳統(tǒng)汽車的制造過程中積累了較強的設(shè)計和整合能力，但在未來面對智能汽車，廠商在信息安全知識、能力和經(jīng)驗的積累夠不夠，是一個值得關(guān)注的問題。

一項新技術(shù)或新事物，在經(jīng)歷初始應(yīng)用，推廣普及到成為標配都需要一定的過程，過分捧殺或者棒殺都只會起到負面的作用。如同渦輪增壓、雙離合等技術(shù)一般，早期同樣經(jīng)歷了無數(shù)的質(zhì)疑甚至引發(fā)諸多故障，但隨著全球廠商的共同研發(fā)和優(yōu)化，它們的優(yōu)勢已逐步蓋過劣勢，成為合格的技術(shù)選項。

作為消費者，我們樂見OTA的運用能夠提升用戶體驗，降低使用成本，同時我們也應(yīng)保持警醒，避免廠商“忽悠”，讓OTA發(fā)揮真正應(yīng)有的作用，而非成為廠商不負責(zé)任行為的“背鍋俠”。