卡洛斯·戈恩再次創(chuàng)造了歷史。

12月14日，他接任三菱自動(dòng)車株式會(huì)社會(huì)長(zhǎng)（即董事長(zhǎng)），一人而兼任日產(chǎn)、雷諾、三菱三家跨國(guó)上市汽車公司的老大，卡洛斯·戈恩成為世界汽車史上的“第一人”。

01 三菱入伙，新聯(lián)盟坐四望一

卡洛斯·戈恩是個(gè)有夢(mèng)想的人。

他一直夢(mèng)想著領(lǐng)導(dǎo)一家全球最大的汽車企業(yè)。

現(xiàn)在的雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，按照2015年的銷量，還只能排在豐田、大眾和通用之后，位列全球第四。

不過(guò)，即使和第一名豐田相比，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟2015年的銷量差距也只有163萬(wàn)輛，只要能再收購(gòu)一家200萬(wàn)輛規(guī)模的車企，戈恩的雄心就能成為現(xiàn)實(shí)。

機(jī)會(huì)終于來(lái)了。

今年4月20日，三菱汽車開盤價(jià)872日元，之后幾天，三菱股價(jià)一路下跌，最低逼近400日元的低位，還有比這更好的抄底機(jī)會(huì)么？

5月12日，日產(chǎn)汽車宣布收購(gòu)三菱34%股份，成為其第一大股東，三菱也正式成為雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的一員。

雖然三菱2015年的全球銷量只有120萬(wàn)輛，還不足以把雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟推上全球老大的寶座，但作為一個(gè)老牌的全球性汽車品牌，在四驅(qū)、SUV、純電動(dòng)以及插電混動(dòng)（PHEV）領(lǐng)域，都有著自己獨(dú)特技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在全球各主要汽車市場(chǎng)均擁有良好的品牌基礎(chǔ)，三菱的增長(zhǎng)潛力十分巨大。

成功抄底之后，卡洛斯戈恩難掩興奮，他在回答記者提問時(shí)表示，2016年，加上三菱，聯(lián)盟的銷量會(huì)超過(guò)一千萬(wàn)輛大關(guān)。他還特別強(qiáng)調(diào)，“這不是目標(biāo)，而是我們正在做的工作的必然結(jié)果”。

“我們的目標(biāo)是成為全球前三”，卡洛斯說(shuō)。

請(qǐng)注意，是成為“前三”，而非“老三”。這只不過(guò)是戈恩為了讓自己不顯得過(guò)于野心勃勃的一種委婉說(shuō)法，他的目標(biāo)其實(shí)明確而堅(jiān)定——就是要做全球老大！

只要將三菱的銷量提升到200萬(wàn)輛級(jí)別，戈恩的全球老大夢(mèng)想即可成真。

很顯然，在他看來(lái)，將三菱的全球銷量從120萬(wàn)輛提升到200萬(wàn)輛，比起將日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟的銷量再提升200萬(wàn)輛，難度要小得多。

畢竟，三菱是日系曾經(jīng)的老大，暫時(shí)處于低谷而已，它需要做的只是恢復(fù)昔日的自信和榮光；而對(duì)日產(chǎn)和雷諾，洪荒之力幾已用完，百尺竿頭再進(jìn)一步實(shí)在太難。

三菱，生產(chǎn)了日本第一輛量產(chǎn)汽車，研發(fā)出日本首臺(tái)直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，也是日本首家進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的汽車廠，豐田、本田、日產(chǎn)都曾經(jīng)是它的小弟；

三菱，締造出EVO系列、三菱3000GT、帕杰羅等讓世界車迷熱血沸騰的傳奇名車；

三菱，曾長(zhǎng)期稱霸WRC和達(dá)喀爾拉力賽。

三菱，有著豐富的技術(shù)積累和堅(jiān)實(shí)的品牌基礎(chǔ)，它今天的困境只是經(jīng)營(yíng)層面的，這和當(dāng)初日產(chǎn)所面臨的窘境非常類似——

基本盤都相當(dāng)良好，因?yàn)楦鞣N原因暫時(shí)陷入了經(jīng)營(yíng)困境，只要加以必要的改革，再注入適當(dāng)?shù)馁Y金，東山再起并非難事。

當(dāng)初，連續(xù)7年虧損的日產(chǎn)，經(jīng)戈恩一番大刀闊斧之后，僅用了2年就恢復(fù)了盈利。

因?yàn)閲?yán)重危機(jī)，以加入雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟作為了局，對(duì)三菱這個(gè)傳奇品牌而言，不啻為一種塞翁失馬。

既有技術(shù)特色，又有品牌基礎(chǔ)的三菱，一旦融入到雷諾日產(chǎn)這樣一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)良好的千萬(wàn)輛級(jí)別的體系之中，所能爆發(fā)出的能量是難以估量的。

02 三菱將迎來(lái)歷史性發(fā)展機(jī)遇

戈恩要實(shí)現(xiàn)自己的全球老大夢(mèng)想，激活三菱是關(guān)鍵；反過(guò)來(lái)，加入雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，三菱也將迎來(lái)歷史性發(fā)展機(jī)遇。

激烈的競(jìng)爭(zhēng)，使得規(guī)模較小的汽車品牌越來(lái)越難以獨(dú)立求存，近幾年，全球范圍內(nèi)汽車業(yè)的兼并重組在加快，日本本土市場(chǎng)狹小，卻擁有眾多汽車制造商，研究機(jī)構(gòu)稱，到2021年，日本能夠幸存下來(lái)的獨(dú)立汽車制造商或許只有三四家。

像三菱這樣規(guī)模的品牌，已經(jīng)完全沒有定價(jià)優(yōu)勢(shì)。

加入雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，三菱瞬間從一個(gè)百萬(wàn)級(jí)別的體系平臺(tái)，升級(jí)到一個(gè)千萬(wàn)級(jí)別的體系平臺(tái)，采購(gòu)、研發(fā)、制造成本都將大幅降低。

廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理張躍賽對(duì)三菱加入雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟表示歡迎。他說(shuō)：“三菱被日產(chǎn)收購(gòu)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一大利好。三菱、日產(chǎn)的深度合作，可以加快產(chǎn)品的更新?lián)Q代，降低采購(gòu)及研發(fā)成本，未來(lái)的廣汽三菱或者說(shuō)三菱的采購(gòu)平臺(tái)，從百萬(wàn)輛級(jí)跨入到千萬(wàn)輛級(jí)，采購(gòu)成本下降空間很大。”

當(dāng)然，三菱在SUV、插電混動(dòng)等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及在東南亞等區(qū)域的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)雷諾日產(chǎn)都是一種差異化的比較優(yōu)勢(shì)。

相比豐田和本田，日產(chǎn)在亞洲的市場(chǎng)份額仍然較低，而三菱在亞洲尤其是東南亞擁有很好的品牌基礎(chǔ)，2015年，三菱在亞洲市場(chǎng)賺到的錢占其合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的5成以上。

可以預(yù)見，在接下來(lái)的幾年里，戈恩將對(duì)三菱實(shí)施再造手術(shù)。

路線和當(dāng)初對(duì)日產(chǎn)的改造可能不太一樣。

當(dāng)年，日產(chǎn)的問題是產(chǎn)能過(guò)剩、機(jī)構(gòu)臃腫，所以戈恩的改造重點(diǎn)是砍成本；三菱不一樣，今天的三菱，問題在于缺血，后續(xù)產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)投入不足，市場(chǎng)開拓更是沒錢，金融危機(jī)之后，三菱汽車采取了過(guò)分保守的發(fā)展策略，不斷收縮戰(zhàn)線，在2015年初甚至宣布暫停轎車的相關(guān)研發(fā)，聚焦于SUV領(lǐng)域。

世界汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，不砸錢搞研發(fā)，拿不出新產(chǎn)品，三菱也就只能陷入“減少投入-收縮業(yè)務(wù)-市場(chǎng)份額下滑-再減少投入”的惡性循環(huán)。

所以，戈恩再造三菱的方子很簡(jiǎn)單——輸血！

戈恩對(duì)三菱的信心，比當(dāng)初改造日產(chǎn)時(shí)還要大。

他承認(rèn)，收購(gòu)日產(chǎn)之初，還承擔(dān)著改革的陣痛，但是這次他說(shuō)：“我們擁有明確的戰(zhàn)略，因此不會(huì)有陣痛。此次合作在首年度即可產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，預(yù)計(jì)三菱汽車可達(dá)250億日元，日產(chǎn)可達(dá)到240億日元。按營(yíng)業(yè)利潤(rùn)來(lái)計(jì)算，估計(jì)下一年度三菱汽車獲得的效應(yīng)可達(dá)到400億日元，日產(chǎn)可達(dá)到600億日元。”

“而且，這些效應(yīng)是可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)的。”戈恩強(qiáng)調(diào)，隨著協(xié)同的深入，好處還會(huì)更多。

雷諾收購(gòu)日產(chǎn)的時(shí)候，日產(chǎn)面臨的麻煩比今天的三菱更嚴(yán)重，當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)，截止到1999年，已經(jīng)連續(xù)7年虧損，負(fù)債高達(dá)21000億日元，公司瀕臨破產(chǎn)。

相比起來(lái)，三菱汽車自2008年以來(lái)一直都還是盈利的，只是在2016年才首次出現(xiàn)虧損，三菱預(yù)計(jì)2016財(cái)年凈虧損為1450億日元。

當(dāng)初，戈恩僅僅用兩年時(shí)間就讓瀕臨破產(chǎn)的日產(chǎn)扭虧為盈，毫不夸張地說(shuō)，戈恩對(duì)日產(chǎn)的拯救，是本世紀(jì)汽車行業(yè)最偉大的成功之一。

所以，戈恩對(duì)再造三菱充滿信心，并非狂妄自大，而是基于對(duì)自己能力的自信和對(duì)三菱這個(gè)品牌的了解。

雖然之前三菱也曾和克萊斯勒、戴姆勒結(jié)過(guò)盟，但那只是一種表面的結(jié)盟，有名無(wú)實(shí)，互相都想占對(duì)方的便宜，彼此防范，根本沒有形成有機(jī)整體，也就自然談不上所謂的協(xié)同。茍且多年之后，難逃一拍兩散的結(jié)局。

戈恩不一樣，他一直致力于將雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟打造成一個(gè)真正的有機(jī)體，事實(shí)上，他也確實(shí)做到了，雷諾日產(chǎn)結(jié)盟也成為世界汽車史上最成功的一次并購(gòu)。

有了雷諾和日產(chǎn)之前這么多年磨合好的現(xiàn)成機(jī)制，三菱的融合會(huì)更快。而戈恩一人兼任三家公司的董事長(zhǎng)，某種意義上也是一種象征——這3家公司是一個(gè)有機(jī)整體，他們只有一個(gè)大腦中樞，而非一個(gè)貌合神離的三頭怪物。

戈恩親任三菱自動(dòng)車株式會(huì)社會(huì)長(zhǎng)，是對(duì)三菱再造的開始，自上而下的調(diào)整大幕已經(jīng)開啟，當(dāng)年他僅用了兩年就重塑了病入膏肓的日產(chǎn)，這次，三菱的重生，過(guò)程應(yīng)該更短。

03 中國(guó)市場(chǎng)是三菱翻身關(guān)鍵

中國(guó)市場(chǎng)，是戈恩再造三菱計(jì)劃成功的關(guān)鍵。

三菱早在1973年就開始向中國(guó)出口汽車，是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資汽車公司，至今已有41年歷史。

現(xiàn)在說(shuō)起來(lái)可能很多人都不相信，三菱曾經(jīng)是日系在華銷量最高的日本車企，也是在中國(guó)最掙錢的日本車企，2003年，三菱在中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)14.52萬(wàn)輛，超越本田成為日系品牌在華銷量的冠軍。

然而，到了2015年，本田、豐田、日產(chǎn)，在華銷量均已突破百萬(wàn)輛大關(guān)，而三菱汽車在華銷量卻下降到6.12萬(wàn)輛，還不到2003年峰值的一半！

可以說(shuō)，僵化、守舊，讓三菱錯(cuò)失中國(guó)汽車市場(chǎng)的黃金發(fā)展機(jī)遇?？墒?，事物總是有兩面的，從另一個(gè)角度來(lái)看，三菱最大的機(jī)會(huì)也恰恰在中國(guó)。

三菱歷年來(lái)在華銷量確實(shí)不大好看，但換個(gè)角度，從2005年開始，銷量整體在穩(wěn)步提升，尤其2012年底廣汽三菱成立后，保持了不錯(cuò)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

雖然中國(guó)已經(jīng)是全球最大汽車市場(chǎng)，但依然在成長(zhǎng)之中，仍然保持著較高的增速，2016年乘用車市場(chǎng)增幅依然高達(dá)15%。

在歐美等成熟市場(chǎng)，一個(gè)弱勢(shì)品牌想要翻身非常困難，因?yàn)槭袌?chǎng)格局已經(jīng)基本固化，所以強(qiáng)大如大眾，在美國(guó)發(fā)展得舉步維艱；斯柯達(dá)、雪鐵龍、雷諾等歐洲品牌則干脆完全放棄了進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的想法；同樣，強(qiáng)大如豐田，在歐洲市場(chǎng)也是常年碰壁，2015年市場(chǎng)份額只有區(qū)區(qū)4.3%。

而像中國(guó)這樣的新興市場(chǎng)，市場(chǎng)格局尚未定型——起碼遠(yuǎn)未固化，只要有好的產(chǎn)品，以及相應(yīng)的投入，誰(shuí)都有機(jī)會(huì)。所以，多年老大的夏利可以折戟，而年輕的傳祺也可以逆襲。

另一方面，三菱在中國(guó)有著非常好的基礎(chǔ)——曾經(jīng)是日系在中國(guó)的銷量冠軍，尤其是作為“SUV世家”，三菱在SUV領(lǐng)域享有良好的用戶口碑。

當(dāng)然，三菱在中國(guó)最大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，是有一個(gè)優(yōu)秀的合作伙伴——廣汽，廣汽一直以務(wù)實(shí)和高效而備受行業(yè)尊敬。

合資公司廣汽三菱已經(jīng)磨合多年，該解決的問題基本上都已經(jīng)得到解決，乘著SUV熱的東風(fēng)，正逐漸步入發(fā)展的快車道，這一點(diǎn)，在國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德9月份上市之后表現(xiàn)得尤為明顯。

相對(duì)本田和豐田，日產(chǎn)進(jìn)入中國(guó)較晚，但市場(chǎng)表現(xiàn)卻超過(guò)了本田、豐田，這和日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)大刀闊斧地投入有關(guān)。

相比之下，豐田、本田都顯得過(guò)于謹(jǐn)小慎微了，卡洛斯戈恩入主之后的三菱，毫無(wú)疑問，一定也會(huì)加大在中國(guó)的市場(chǎng)投入。因?yàn)椋麤]有選擇，三菱在中國(guó)市場(chǎng)的最終表現(xiàn)，將決定戈恩全球老大的夢(mèng)想是否能夠成真。

廣汽三菱副總經(jīng)理杜志堅(jiān)，作為負(fù)責(zé)銷售的老總，對(duì)此充滿了期待，他在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)：“卡洛斯·戈恩成為三菱會(huì)長(zhǎng)以后，不會(huì)讓廣汽三菱就只有這么幾個(gè)車型的。我們渴望更多的產(chǎn)品更快投入到中國(guó)市場(chǎng)。”

04 三菱成為戈恩角逐中國(guó)市場(chǎng)的重要棋子

2015年，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和通用的銷量差距是132萬(wàn)輛，和大眾差141萬(wàn)輛；而在中國(guó)市場(chǎng)，雷諾日產(chǎn)和這兩個(gè)對(duì)手的銷量差距分別是236萬(wàn)輛和230萬(wàn)輛！也就是說(shuō)，相對(duì)通用和大眾，雷諾日產(chǎn)就是輸在了中國(guó)。

在中國(guó)市場(chǎng)，除了大眾“神車”，單一企業(yè)單一品牌乘用車突破100萬(wàn)輛之后都后續(xù)乏力，北現(xiàn)如此，別克如此，東風(fēng)日產(chǎn)同樣如此——從2012年開始，東風(fēng)日產(chǎn)整整用了4年才跨過(guò)年銷售100萬(wàn)輛大關(guān)。

所以，戈恩要想進(jìn)一步擴(kuò)大在中國(guó)的市場(chǎng)份額，必須依托新的品牌。

雷諾在中國(guó)的品牌基礎(chǔ)太差，相對(duì)來(lái)說(shuō)，三菱在中國(guó)的市場(chǎng)前景更被看好。

同樣是今年上市的新車，科雷傲、科雷嘉與歐藍(lán)德的市場(chǎng)表現(xiàn)，充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。今年11月，歐藍(lán)德銷量是5667輛，超過(guò)了科雷傲、科雷嘉兩款車的銷量之和（分別為2878和2635輛）。

在中國(guó)，支撐通用銷量的是別克、雪佛蘭以及五菱和寶駿；支撐大眾的是大眾、奧迪和斯柯達(dá)。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟去年在華的125萬(wàn)銷量卻幾乎都來(lái)自日產(chǎn)（含12萬(wàn)輛啟辰品牌），不在日產(chǎn)之外另覓一個(gè)強(qiáng)力支撐，戈恩就不可能縮小和對(duì)手在中國(guó)市場(chǎng)的巨大差距。

三菱，也許是法國(guó)人能找到的最好的武器。

“我們密切關(guān)注日產(chǎn)收購(gòu)三菱的動(dòng)向，未來(lái)怎么樣還難以判斷。但日產(chǎn)在中國(guó)有較為成功的樣板，以這個(gè)思路應(yīng)用到廣汽三菱，我們很樂觀。”

廣汽集團(tuán)一位內(nèi)部人士的這種觀點(diǎn)相當(dāng)具有代表性，他們普遍認(rèn)為三菱汽車過(guò)去管理思維過(guò)于保守，而日產(chǎn)心態(tài)則更開放，也更了解中國(guó)市場(chǎng)。

他說(shuō)：“三菱的重生，也將是廣汽三菱的重生。”

05 歐藍(lán)德市場(chǎng)受寵，廣汽三菱漸入佳境

歐藍(lán)德在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，顯然也給戈恩以極大的信心。

9月國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德上市后，廣汽三菱銷量連創(chuàng)新高，10月份銷量為7518臺(tái)，11月份破萬(wàn)，達(dá)到10018臺(tái)，同比分別增長(zhǎng)了74.6%和98%！

歐藍(lán)德以“2047”概念——“20萬(wàn)元以內(nèi)能買到的唯一四驅(qū)7座合資SUV”，打造的超強(qiáng)性價(jià)比，正在成長(zhǎng)為都市SUV市場(chǎng)的明星車型。

事實(shí)上，在全球范圍內(nèi)，歐藍(lán)德一直都是個(gè)明星。

2001年第一代歐藍(lán)德首次以跨界車身份亮相，開辟了全新車型領(lǐng)域；

第二代歐藍(lán)德采用全新生產(chǎn)平臺(tái)，并首次搭載三菱冠軍車型EVO的S-AWC超級(jí)四輪控制系統(tǒng)；

第三代歐藍(lán)德搭載眾多尖端科技，并采用三菱汽車全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，品質(zhì)全面提升，推出后迅速風(fēng)靡全球。

美國(guó)知名汽車電子商務(wù)網(wǎng)站Autobytel評(píng)選的2016年度“十大最好SUV”里，全新歐藍(lán)德名列第二；

IIHS剛剛公布的本年度“頂級(jí)安全之選(TSP+)”車型名單，歐藍(lán)德也躋身其中，同級(jí)SUV僅有5款入選——這可是全球汽車安全領(lǐng)域的最高榮譽(yù)。

限于三菱品牌的整體實(shí)力，歐藍(lán)德的全球銷量雖然無(wú)法和同級(jí)主要對(duì)手如CR－V、RAV4相抗衡，但歐藍(lán)德是一款真正的全球車型，在北美、歐洲、亞太、東南亞，都備受歡迎。

在中國(guó)，一款明星車型就足以成就一個(gè)品牌，比如H6之于哈弗、GS4之于傳祺、自由光之于Jeep。

其實(shí)，通過(guò)一款明星車型聚集人氣、激活整個(gè)體系，這也是幾乎所有品牌在最初進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)的成功之道。

廣本最初靠的是雅閣，稍后的東本靠的是CR-V，廣豐靠的是凱美瑞。

今天的歐藍(lán)德之于三菱，就像當(dāng)初的CR-V之于東本。有了自己的明星車型，廣汽三菱漸入佳境。

不僅歐藍(lán)德，全新勁炫、以及帕杰羅勁暢，在各自細(xì)分市場(chǎng)，都是很有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，渠道和體系一旦跟上，都會(huì)有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

如果說(shuō)，歐藍(lán)德的存在，是三菱依然是一個(gè)全球汽車品牌的重要支撐，那么歐藍(lán)德PHEV，則是三菱還能夠贏得對(duì)手尊重的重要原因。

2015年，歐藍(lán)德PHEV銷量名列挪威市場(chǎng)所有新能源車第四，PHEV第一。

可能大家不知道，歐藍(lán)德PHEV，是目前世界上銷量最好的插電混合動(dòng)力SUV。尤其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐洲市場(chǎng)，歐藍(lán)德PHEV在多個(gè)歐洲國(guó)家名列新能源車銷量前列甚至是榜首。

比如在新能源車普及程度最高的挪威，2015年，歐藍(lán)德PHEV銷量名列所有新能源車第四，僅次于大眾e-golf、特斯拉Model S、日產(chǎn)聆風(fēng)三款純電動(dòng)車，為插電混動(dòng)車銷量冠軍。

在英國(guó)，2015年，歐藍(lán)德PHEV列全部新能源車銷量第一，市占率高達(dá)41%！

在法國(guó)，歐藍(lán)德PHEV在新能源車銷量榜上排名相對(duì)靠后，但也位居第7，在插電混動(dòng)中排名第三。

因?yàn)楸就疗嚬I(yè)強(qiáng)大，歐洲是域外汽車品牌最難立足的汽車市場(chǎng)，也被稱為一個(gè)真正的國(guó)際汽車品牌的試金石。

歐藍(lán)德PHEV在歐洲有如此強(qiáng)勁的表現(xiàn)，充分說(shuō)明了三菱的技術(shù)實(shí)力和品牌基礎(chǔ)。

事實(shí)上，根據(jù)ACEA（歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)）的數(shù)據(jù)，2015年，三菱在歐洲（30國(guó)）的市場(chǎng)份額甚至還略高于本田。

未來(lái)車市兩大趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯，一曰多功能，再具體一點(diǎn)就是SUV；二曰新能源，具體一點(diǎn)，就是電動(dòng)和插電混動(dòng)。而這兩個(gè)領(lǐng)域，都是三菱的優(yōu)勢(shì)所在。

三菱被稱為SUV世家，帕杰羅是越野車?yán)锏膫髌?、歐藍(lán)德是都市跨界車的鼻祖；

在新能源領(lǐng)域，三菱擁有40年開發(fā)EV技術(shù)的歷史，在純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型的研發(fā)和量產(chǎn)方面都走在全球行業(yè)的前列。

這兩大趨勢(shì)，在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)的尤為明顯，今年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)乘用車銷量同比增幅是15.57%，而SUV同比增長(zhǎng)了45.49%！而新能源車同比增幅是102%！

在這兩個(gè)領(lǐng)域同時(shí)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，三菱在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)力，只是缺少投入和決心。

現(xiàn)在，中場(chǎng)換人，謹(jǐn)小慎微的益子修下，堅(jiān)決果敢的戈恩上，這次換人，對(duì)廣汽三菱來(lái)說(shuō)，也許是一次歷史性的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)。