中國汽車新聞網(wǎng)訊 據(jù)法新社12月4日報道，法國總理菲利普宣布延緩提高燃油稅，為期六個月：“為了安撫這個國家，我們和法國總統(tǒng)一起決定暫停燃油稅的增加，任何稅收都不值得將國家統(tǒng)一置于危險之中。”

這場由于法國調(diào)高柴油價格引發(fā)的大規(guī)模暴動，終于以法政府愿意做出妥協(xié)而向積極的方向推動了。此外，法國政府還表示今年冬天將不會上調(diào)天然氣和電力價格，以平息這場運動。全法數(shù)十萬人參加了抗議活動，迄今為止騷亂已經(jīng)導(dǎo)致3人死亡，130多人受傷，近400人遭到拘捕。

而這一切，最早只源于法國政府決定向人民多收5毛錢。

為了加速向新能源轉(zhuǎn)型以及更好地履行《巴黎氣候協(xié)定》，法國政府決定自2019年1月起，開始對每升柴油和汽油分別征收6.5歐分以及2.9歐分的二氧化碳稅。（6.5歐分折合人民幣相當(dāng)于5毛錢左右。）

從11月17日開始，抗議者就連續(xù)三個周末在法國各地舉行抗議游行，反對提高燃油稅，從而愈演愈烈。最終法國人民像他們曾經(jīng)的祖輩那樣，再一次站上了巴黎街頭。

和特朗普退出《巴黎氣候協(xié)定》不同，馬克龍這位法國歷史上最年輕總統(tǒng)組建的政府，帶著執(zhí)拗環(huán)保理念上臺執(zhí)政。

通過價格上漲倒逼能源行業(yè)轉(zhuǎn)型，這是馬克龍的綠色能源改革中的重要一步。據(jù)法新社報道，在過去12個月里，法國柴油的價格已經(jīng)了上漲了約23%，平均每升1.51歐元，達到近年來最高。

馬克龍還曾宣布將在2040年前淘汰所有的燃油汽車。

柴油車是深受歐洲社會工薪階層喜歡的一種車型。這其中很重要的一個原因，就是柴油價格便宜，而且柴油車也相對省油。

馬克龍倒逼新能源推廣的方法，讓很多以交通業(yè)為生的社會基層人員倍感壓力，因為這壓榨了他們的生存空間和權(quán)利。

這個被抗議者稱為“富人們的總統(tǒng)”馬克龍，從執(zhí)政以來大力推廣《巴黎氣候協(xié)定》、力推新能源汽車、減少碳排放等種種舉措，在這場為了生存權(quán)利而站上街頭的暴亂面前，似乎變成了晉惠帝的“何不食肉糜”。

特朗普自然不忘發(fā)推特嘲諷一下馬克龍。

而這件事再一次把人們從狂熱的新能源進程中拉出來：新能源真的適合于當(dāng)下推廣嗎？

回顧2018年這一年，除了美國以外，全世界都加快了推進新能源轉(zhuǎn)型的步伐。各國不約而同的把消滅汽油車作為人類減少碳排放的主要手段。

但是很奇怪，掀開新能源造車大幕的，是美國的特斯拉。如果要給不適用純電動車國家做一個排名的話，美國能排上前幾名。

氣候跨度大，人口密度稀疏，城市間隔遠，城市中幾乎沒有公共交通工具。

美國人視驅(qū)車幾千公里的城際間穿越如家常便飯，這對于最優(yōu)使用情景為家里公司都有充電樁的純電動車來說，是非常蹩腳的。

但特斯拉卻激發(fā)了中國造車新勢力的極大擴張，2018年一年，新注冊的新能源造車公司就翻了十番，多到甚至不好統(tǒng)計。

像蔚來、前途、威馬這種已經(jīng)把車造出來，明碼標(biāo)價開始賣的企業(yè)，也逐漸越來越多。更不用說早就跟著政策開始造新能源汽車的傳統(tǒng)車企大佬們。

這些造出來的純電動車，都得到了政策上真金實銀的補助。從續(xù)航里程到電池密度，新能源汽車都是量著政策補貼標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)絲合縫定制的。

目前看似龐大的電動車產(chǎn)業(yè)，其實是建立在全球政府政策催動下的產(chǎn)業(yè)。無論是真金白銀的補貼，還是歐洲的政策倒逼，我們是不是有些太倉促了？

甚至在人類都沒有想清楚電驅(qū)動能不能作為汽油代替品的時候，純電動就被政策趕鴨子上架，推上了擔(dān)負(fù)人類未來出行的重任上。

目前看起來，純電動車要能達到汽油車的實用便利性，所需要的研發(fā)成本遠遠高于人們曾經(jīng)的設(shè)想。

甚至我們現(xiàn)在還不知道，純電動車能不能達到那個高度。純電動解決方案，更像是資本家們在政策催促中慌忙從身邊抓起來的一根草。

做電池起家的比亞迪，借助新能源概念，倒是多賣出了不少汽油車。

那什么時候才是人類真正擁抱新能源的時機呢？

在上一次石油危機鬧的轟轟烈烈的時候，部分擁有“被迫害妄想癥”的人類就非常恐懼石油這種目前不可再生的、甚至不知道怎么形成的能源，如果用完了該怎么辦。

于是“心寬患者”人類就此預(yù)言：人類永遠不會有用完石油的那一天。

當(dāng)石油越少，使用成本高于代替能源的時候，無論車企還是消費者都會自然轉(zhuǎn)向代替能源產(chǎn)品，這是最基本的市場規(guī)律。本來事情是按照這個節(jié)奏發(fā)展的。

但由于頁巖油革命的出現(xiàn)，不少國家發(fā)現(xiàn)在地球更深層的地方，原來還儲藏著大量的石油。

而且隨著頁巖革命的推進，從2014年開始，全球原油、天然氣市場甚至出現(xiàn)供過于求的苗頭。

現(xiàn)在國際油價的漲跌，已經(jīng)完全靠石油企業(yè)對于國際市場供求量的把控了，和人類還剩多少石油可采，沒太大關(guān)系了。

尤其是地大物博的美國，是頁巖油革命的最大贏家。數(shù)據(jù)顯示，美國頁巖油日產(chǎn)量已經(jīng)達到500萬桶/日，加上常規(guī)油迫近1000萬桶，僅落后于沙特和俄羅斯。

隨著采集技術(shù)的不斷發(fā)展，美國這個曾經(jīng)的最大石油進口國，不出幾年就會成為石油輸出國家，賺到盆滿缽滿。

根據(jù)預(yù)測，未來美國的技術(shù)能把生產(chǎn)原油成本減低到16.5美元/桶。

所以這也是為什么特朗普會退出《巴黎氣候協(xié)定》，因為現(xiàn)階段的情況下，環(huán)保遠遠不足以成為特朗普政府為新能源買單的原因。畢竟海水還沒淹到腳脖子，碳排放過量導(dǎo)致全球變暖這種事情，又有誰說的準(zhǔn)呢？

而那些簽訂了《巴黎氣候協(xié)定》，天比油畫染料還藍的歐洲國家。雖然有情懷在，但細數(shù)下來盡是自然資源匱乏，石油完全依賴進口的汽油車國。

仔細想來，這件事似乎也并非那么簡單。

所以推廣新能源車拯救地球固然是好的，但市場上的基本面遠遠不足。把子孫后幾輩該研究的命題強行抗到自己肩上，我們是不是著急了點？