隨著新技術(shù)和新模式層出不窮，強烈沖擊著汽車產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)車企之間的合并正被不同生態(tài)系統(tǒng)間的聯(lián)盟和合作所取代。在這些新組合中，許多參與者來自汽車行業(yè)以外，比如硅谷初創(chuàng)科技企業(yè)或英特爾這樣芯片巨頭。這些“圈外者”帶來了新的技能和新的經(jīng)營方式，使汽車公司能夠加快自動化、電氣化和移動出行技術(shù)的研發(fā)，并分擔其中的巨大成本。

一方面，傳統(tǒng)車企開始意識到其在軟件、電子架構(gòu)、機器學(xué)習(xí)等領(lǐng)域的技術(shù)匱乏，另一方面，“圈外者”開始發(fā)現(xiàn)將相對成熟的技術(shù)落地極為艱難。于是，傳統(tǒng)車企和科技公司的聯(lián)合就成了自然而然的事情了。

從長遠來看，未能建立或加入此類聯(lián)盟的汽車制造商或大型供應(yīng)商可能會落后，甚至情況會變得更糟。波士頓咨詢集團高級合伙人兼董事總經(jīng)理安德里亞斯•詹茨奇（Andreas Jentzsch）表示：“迅速行動是明智的，因為最終的贏家企業(yè)數(shù)量有限?，F(xiàn)在是組建聯(lián)盟的關(guān)鍵時刻。”

組團合作

在電動化和自動化浪潮的沖擊下，車企與車企以及車企與科技公司的合作已成為常態(tài)。早在2017年，寶馬、戴姆勒、福特和大眾集團就攜手合作組建了一家負責在歐洲建立高功率充電網(wǎng)絡(luò)的新公司Ionity。

2016年7月，寶馬還與英特爾、Mobileye公司三方成立了自動駕駛聯(lián)盟，旨在建立自動駕駛開放平臺。一年以后，該聯(lián)盟又加入了德爾福、大陸、麥格納和FCA、百度。該聯(lián)盟的目標是研發(fā)一個可擴展的系統(tǒng)，可以根據(jù)需要提供所有不同的自動駕駛，一直到最高的L5等級。

除此之外，寶馬和戴姆勒以50：50的股比合資成立了一家移動出行領(lǐng)域的新公司，整合雙方旗下的共享出行品牌DriveNow和Car2Go，并攬入雙方的打車、停車及充電服務(wù)等移動出行相關(guān)業(yè)務(wù)。

本田斥資27.5億美元加入了通用汽車旗下的自動汽車部門Cruise Automation；大眾和福特已經(jīng)宣布了初步的聯(lián)盟計劃，最初是基于卡車和面包車技術(shù)，后面可能擴展到自動駕駛領(lǐng)域。

麥肯錫高級合伙人安德烈亞斯•奇斯納（Andreas Tschiesner）表示：“真正引人注目的是汽車制造商之間的橫向合作。過去，每家公司都有自己的供應(yīng)鏈和垂直整合。但現(xiàn)在不同了。”