中國汽車新聞網(wǎng)訊 2018年還有20天就要畫上句號(hào)，對(duì)于汽車行業(yè)的人來說，難熬的一年終于要結(jié)束了。然而接下來的2019年形勢(shì)并不樂觀，甚至有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，車市寒冬至少將持續(xù)三年。小米總裁雷軍說過:“只要站在風(fēng)口上，豬也能飛起來。”而巴菲特有句名言與之相對(duì)，“只有當(dāng)潮水退去的時(shí)候，才知道是誰在裸泳”。

前幾年車市的好光景下，國內(nèi)不少品牌起死回生，不少車企僅靠SUV產(chǎn)品就實(shí)現(xiàn)了自救。但進(jìn)入2018年后，車企的好日子到頭了，“金九銀十”失色，SUV市場(chǎng)銷量大幅下滑。不少車企銷量同比去年已經(jīng)接近腰斬，不少曾經(jīng)風(fēng)光無限的品牌一下子就進(jìn)去了寒冬期。一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用銷量基本維持了去年的水平，而像長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、一汽馬自達(dá)、東風(fēng)悅達(dá)起亞等銷量大幅下滑，鈴木更是宣布退出中國市場(chǎng)。

在這樣的寒冬中，中國品牌車企或許將迎來最好的發(fā)展機(jī)遇。

十年前的2008年，除了舉世矚目的北京奧運(yùn)會(huì)之外，還有席卷世界的金融風(fēng)暴。大風(fēng)暴下，汽車圈自然未能幸免，通用汽車在2009年6月申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，關(guān)閉工廠的同時(shí)還要大裁員，超過三成的高管被裁。而另外一個(gè)巨頭福特當(dāng)時(shí)的日子也不好過，在2008年賣掉了捷豹路虎。正是通用、福特等車企的一蹶不振，使得大量的汽車專業(yè)人才及高端管理人才回歸，可以看到目前中國品牌車企或者叫自主車企中挑大梁的人才，不少都是有通用、福特背景的。

十年后的2018年危機(jī)再次爆發(fā)，這一次中國汽車市場(chǎng)同樣危機(jī)重重，但通用汽車已經(jīng)搶先出手了。通用汽車近日宣布的裁員計(jì)劃涉及超過14000人。據(jù)悉，美國5家工廠和加拿大2家工廠或被關(guān)閉，通用汽車計(jì)劃通過這些舉措削減60億美元成本。今年十月，福特汽車也宣布了一項(xiàng)110億美元的重組計(jì)劃，其中現(xiàn)金成本約為70億美元。摩根士丹利分析師稱，“根據(jù)福特的計(jì)劃支出，這可能意味著最多關(guān)閉20家工廠和裁減5萬名員工。我們預(yù)計(jì)，福特的重組計(jì)劃將在全球裁員2.5萬人。”

十年的輪回，通用汽車和福特汽車再次面臨危機(jī)。而從2008年到2018年這十年間，中國汽車市場(chǎng)高速發(fā)展，成長(zhǎng)為全球第一汽車市場(chǎng)。通過合資也讓海外車企在中國市場(chǎng)賺的盆滿缽滿，一大批優(yōu)秀的中國品牌車企也逐漸成長(zhǎng)起來，比如吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等。隨著今年市場(chǎng)進(jìn)入寒冬，即將進(jìn)入加速淘汰期的同時(shí)，也將是優(yōu)質(zhì)品牌的發(fā)力期。

可以看到，盡管今年市場(chǎng)進(jìn)入寒冬，但以吉利為首中國品牌持續(xù)發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車1-11月共銷售新車140.75萬輛，同比增長(zhǎng)29%，只要保持現(xiàn)在的增長(zhǎng)勢(shì)頭，完成158萬輛的年度目標(biāo)問題不大。

另外，中國品牌一直以來都在奢望的品牌向上，也在2018年取得了階段性的成果。以領(lǐng)克為代表的中國豪華品牌開始發(fā)力，搶占被國外品牌霸占多年的15萬以上的乘用車市場(chǎng)。

品牌向上可以說是每一個(gè)中國汽車人在孜孜以求的，奇瑞就曾屢戰(zhàn)屢敗、屢敗屢戰(zhàn)，明年即將推出星途品牌。而領(lǐng)克品牌在2017年發(fā)布時(shí)也并未被很多人看好，但領(lǐng)克用實(shí)力回?fù)袅烁鞣N質(zhì)疑聲。最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克11月銷量12321，1-11月累計(jì)銷量114629，已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月銷量破萬，這樣的成績(jī)也讓領(lǐng)克成為“10萬俱樂部”成員。

對(duì)于新品牌來說，年銷量十萬輛確實(shí)是一道坎，考驗(yàn)著車企的硬實(shí)力。想當(dāng)年，雷克薩斯曾經(jīng)提出年銷量達(dá)到十萬臺(tái)就國產(chǎn)，雖然最終未能國產(chǎn)，但十萬臺(tái)確實(shí)也算一個(gè)小目標(biāo)。其實(shí)，領(lǐng)克完成這個(gè)目標(biāo)并不容易，首先旗下包括插電混動(dòng)車型在內(nèi)僅有四款新產(chǎn)品，其次領(lǐng)克攻占的正是合資車企最重要的陣地，10-20萬元價(jià)格區(qū)間的家用車市場(chǎng)。

首款上市新車領(lǐng)克01起售價(jià)15.88萬，最高售價(jià)22.08萬元，而據(jù)了解中高配車型更受消費(fèi)者青睞，Pro版本以上車型占比80%，45%的用戶為增購或換購用戶，其中的65%來自主流合資品牌。領(lǐng)克02高配車型占比接近80%，領(lǐng)克03目前在售車型中，頂配車型銷量占比高達(dá)70%~80%。

此外，在網(wǎng)絡(luò)拓展方面，截至11月底，領(lǐng)克已批準(zhǔn)經(jīng)銷商加盟311家，正式運(yùn)營199家，覆蓋城市超過230個(gè)城市，在建數(shù)量112家，預(yù)計(jì)2018年底運(yùn)營數(shù)量達(dá)到248家。在正式運(yùn)營的網(wǎng)點(diǎn)中，15家經(jīng)銷商單店交付突破1000臺(tái)，其中8家經(jīng)銷商突破1500臺(tái)，杭州凌客與長(zhǎng)沙天杰更是超過2000大關(guān)。

車企淘汰賽進(jìn)入加速期

由此不難看出，品牌向上不僅僅是說說，而是要做出來，是靠真實(shí)力的。新一代的90后年輕消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的認(rèn)知，和70后、80后已經(jīng)有了很大的不同了。他們對(duì)于車不再是代步工具，而是賦予太多的內(nèi)涵，樣子貨的市場(chǎng)也就越來越窄了?？梢哉f在車市寒冬的背景下，車企淘汰賽進(jìn)入加速期，而只有像領(lǐng)克的這樣的品牌才能在未來贏得市場(chǎng)。

首先，車企要掌握核心技術(shù)，這是非常重要的。領(lǐng)克產(chǎn)品誕生自CMA全新模塊化平臺(tái)，它是由沃爾沃主導(dǎo)，同時(shí)吉利參與共同開發(fā)的全新平臺(tái)。新平臺(tái)對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)、新能源及無人駕駛技術(shù)都有很好的兼容性，因此能夠保證技術(shù)領(lǐng)先。此外，背靠吉利汽車集團(tuán)和沃爾沃汽車集團(tuán)，領(lǐng)克汽車還有世界一流的供應(yīng)商，包括博世、固特異、博格華納、巴斯夫等，保證產(chǎn)品品質(zhì)。

此外，品牌營銷能力也很重要，這是車企應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的軟實(shí)力。領(lǐng)克汽車在這方面也表現(xiàn)出超過一般品牌的實(shí)力。在“汽扯扒談”看來，領(lǐng)克不僅僅是想賣給你一臺(tái)車，更想賣給你一種生活方式、生活態(tài)度。領(lǐng)克01柏林亮相，領(lǐng)克02荷蘭首秀，領(lǐng)克03日本上市……一系列別出心裁的國際化操作，讓領(lǐng)克從誕生之日起便自帶流量，用不到一年的時(shí)間，完成了其全球化洗禮。

目前，領(lǐng)克汽車所做的一系列事情都是其他品牌沒有做過的，面對(duì)未來市場(chǎng)的不確定性只有練好內(nèi)功積累經(jīng)驗(yàn)，才能在未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出。而沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力的品牌也將終會(huì)被市場(chǎng)淘汰。此外，領(lǐng)克還針對(duì)用戶需求推出了全新購車金融政策：即日起至2019年1月31日，購買領(lǐng)克車型首付將低至1成起，最高可享24期0息，并更有多種靈活用車金融方案供選擇。

沒有永遠(yuǎn)增長(zhǎng)的市場(chǎng)，也沒有永葆青春的企業(yè)，唯有經(jīng)過殘酷的市場(chǎng)洗禮才能成長(zhǎng)壯大。從領(lǐng)克汽車身上，看到了中國品牌未來的希望，中國制造已經(jīng)從低質(zhì)低價(jià)走向高品質(zhì)時(shí)代。盡管，中國車市處于寒冬，但有領(lǐng)克汽車等新生力量在，春天不會(huì)遠(yuǎn)！