2016年底，國家質(zhì)檢總局和環(huán)保局聯(lián)合發(fā)布國標GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，即我們通常所說的國六排放標準。該政策當中明確提出，國六（A）標準和國六（B）標準將會分別在2020年7月1日以及2023年7月1日兩個時間點實施。而根據(jù)國務院今年發(fā)布的打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃，2019年7月1日起，重點區(qū)域（京津冀及周邊、長三角和汾渭平原）、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)將提前實施國六排放標準。

自主品牌，國六排放標準

雖然國六排放標準的實施時間已經(jīng)有所提前，但是值得注意的是，已經(jīng)有很多地方政府計劃在更早的時間實施這一排放標準。2018年11月，國六排放標準在深圳實施，而在深圳宣布提前實施國六排放標準前后，廣州、山東、天津等多個地區(qū)均宣布提前實施“國六”排放標準，并且大多將實施時間定在了2019年初。

不過，眼看著2019年即將到來，“國六”排放標準的實施卻沒有了原本該有的“動靜”。并且據(jù)蓋世汽車了解，近期，全國多地宣布暫緩“國六”排放標準的實施。例如北京地區(qū)輕型汽車正式實施“國六”的時間將延緩到2020年1月1日，率先實施柴油車的“國六”政策的深圳，也在短短1個月之后就被迫叫停，執(zhí)行“國六”標準時間將推遲至2019年，天津地區(qū)“國六”排放標準亦改由2019年7月1日起實施……諸如此類的消息接連曝出，將國六排放標準再次推上了輿論的風口浪尖。

國六標準推進節(jié)奏太快 車企們“措手不及”

正如前面所說，很多地區(qū)選擇提前實施國六排放標準，甚至要在2019年前實施。這給2018年汽車消費市場帶來了不小的影響，原本準備購車的消費者們考慮到國六政策可能很快實施，轉(zhuǎn)而選擇繼續(xù)觀望，經(jīng)銷商們也因此市場信心不足。當然，車企們也是“措手不及”。

一汽車行業(yè)人士指出，國六排放確實很嚴苛，這一法規(guī)除了給車企帶來技術方面的挑戰(zhàn)，同時由于部分地方政府要求提前實施這一標準，對于企業(yè)運營成本以及整車的銷售帶來一定的影響，尤其在當前整體車市形勢嚴峻的情況下，車企的壓力進一步增加。

也就是說，地方政府減排的決心值得認可，但國六標準推進需要把握時間和節(jié)奏。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，之所以后來會出現(xiàn)暫緩實施標準的情況，還是因為跑的太快了，各方面條件都沒有具備。

結(jié)合了歐洲和美國等標準后的國六排放標準，的確稱得上是史上最嚴的排放標準。作為國五標準的升級版，國六標準多維度加嚴了要求，例如測試循環(huán)由NEDC升級為WLTC，測試過程更為嚴格，增加實際道路形式排放測試，污染物限制更嚴苛，引入48小時蒸發(fā)排放試驗和加油過程中揮發(fā)性有機化合物（VOCs）排放試驗，將蒸發(fā)排放控制水平提高至90%以上等等。

這意味著，要滿足國六標準，車企要進行更多的技術升級以及增添更多的成本。具體到成本方面，為滿足國六標準，車輛尾氣處理升級內(nèi)容包括增加催化轉(zhuǎn)化器中催化劑（常為價格不菲的貴金屬）用量、優(yōu)化引擎燃燒室構(gòu)造、調(diào)整燃料噴射方式和噴油量、擴大活性炭罐容積、增強燃油系統(tǒng)密封性、調(diào)整ECU電控單元和強化OBD系統(tǒng)等。不難想象，單車成本將因此上升。據(jù)環(huán)境保護部大氣環(huán)境管理司司長劉炳江透露，輕型汽油車單車升級成本約為一千元以上，輕型柴油車單車升級成本則將近四千元。

自主品牌壓力更大 但不應寄希望于政策延期

一直以來，中國對汽車排放的要求普遍低于其它發(fā)達國家。歐洲早在2008年就開始實施歐五標準，中國的國五標準與歐五的排放標準雖基本一致，但中國晚了歐盟5年才開始實施。事實上，從國一到國五，中國的排放標準一直沿用歐洲的法規(guī)體系，這意味著，早已達到排放標準的跨國汽車品牌產(chǎn)品進入中國，基本不存在法規(guī)上的門檻，但起步和發(fā)展較晚的自主品牌汽車卻要為此做大量的開發(fā)工作。

而今，結(jié)合了歐洲和美國等標準，國六排放標準大幅度加嚴，可以說不管是美系車、德系車還是日系車，也都要為這一排放標準而下一番功夫了。當然，即使如此，相對于跨國品牌，國內(nèi)自主品牌所面臨的壓力還是要大的多，畢竟同樣的一個產(chǎn)品，相對于擁有大量核心技術儲備的跨國企業(yè)，自主品牌做起來似乎就要費勁的多。

誠然，為了滿足國六排放標準，自主品牌壓力頗大，甚至有業(yè)者指出，這一標準應當延遲實施。不過需要指出的是，自主品牌車企做起來難，并不代表不能做，并且實際情況是，已經(jīng)有一些企業(yè)做出來了。在近期公布的首批國六車型名單，自主品牌20款車型在列，雖然相對于合資品牌來說，占比并不高，但這至少證明了自主品牌是具備條件執(zhí)行國六標準的，并且國六標準還未正式實施，自主品牌尚有準備時間。

崔東樹亦表示，雖然外部環(huán)境不確定性特別大，但是企業(yè)不能寄希望于排放標準的延期，還是要加速去推進相關的工作。畢竟從“國五”標準的正式實施到“國六”標準的正式實施，中間的跨度只有三年。而當車企走過越過國六（A）和國六（B）的考驗之后，可能還會迎來更為嚴苛的“國七”甚至是“國八”標準?？傊夹g升級是個持續(xù)性的過程，車企時間緊，任務重！