中國汽車新聞網訊 2018年,中國汽車市場呈下行趨勢，在持續(xù)增長近30年后，猝不及防地跌進了寒冬。

根據中國乘用車市場信息聯(lián)席會最新數(shù)據，2018年11月，乘用車市場銷量214.3萬輛同比下跌16.1%，全年累計銷量2107.1萬輛同比下跌2.5%，其中轎車銷量108.5萬輛，同比下跌11.9%。毫無疑問中國汽車市場將迎來近30年來首次負增長。

車市寒冬下，如何活下去成為所有車企的必修課，而且這考驗的正是企業(yè)的整體綜合實力。

車市寒冬日系車表現(xiàn)亮眼

在中國汽車市場整體遇冷的環(huán)境下，日系車是唯一實現(xiàn)逆勢增長的車系。在銷量排名前十的車企中，日系車就占了四個名額，分別是東風日產、廣汽本田、東風本田和一汽豐田。其中東風日產累計銷量已經悄然突破百萬輛，東風本田也開始逐漸恢復銷量上漲。

值得一提的是東風本田，隨著十代思域的熱銷，“機油門”事件的影響正在逐漸減弱。11月思域銷量同比增長45%至22,219輛，躋身轎車排行榜前十。

思域銷量的大幅上漲，一定程度上拉動了東風本田的終端銷量。11月東風本田銷量增長幅度達11.2%至7.1萬輛，廠商銷量排名第9。

除此之外，日系品牌中軒逸和凱美瑞同比也均有萬輛以上的增長。寒冬中日系車儼然成為了中國車市最大贏家。然而反觀自主品牌，進入轎車銷量前二十名的只有吉利帝豪，其他清一色都是合資品牌車型。尤其是東風日產軒逸，以5.26萬月銷量拿到11月轎車細分市場冠軍。

在車市下滑的背景下，自主品牌在轎車領域真要加把勁了。

為何日系車逆勢上漲？

中國車市整體遇冷，大部分自主品牌更是因此淪陷，唯有日系品牌蒸蒸日上，似乎并未受到大環(huán)境的影響。

相信不少人都有這樣的疑慮：為什么日系車的銷量不降反增？其實這個問題也可以理解為什么消費者都喜歡買日系車。

首先，憑借多年的口碑積累，日系車在國人心中樹立了高可靠性的技術形象。巧的是，汽扯扒談就有兩名日系車主。在問及為何青睞日系車時，二人的回答如出一轍：皮實耐用?？梢娙障弟嚰夹g流形象深入人心。

除此之外，相較于德系車、美系車，日系車更符合中國消費的實際購車需求。相對其他車系來說，日系車在技術方面的保守。因此在整車質量和油耗方面具有一定優(yōu)勢。

還有就是日系車給消費者提供了更多的選擇空間。以國內的消費水平來看，10萬左右的車型是消費大頭，而日系車在這個價格區(qū)間的布局就很多。以上幾點都是消費者在購車時所看重的，因此日系車銷量增漲也不足為奇。

不過這些都是從微觀角度分析，日系車在寒冬下實現(xiàn)銷量增長的原因，那么如何從宏觀角度去理解這種現(xiàn)象呢？

汽車產業(yè)作為國民經濟的重要支柱產業(yè)之一，始終被視為反映市場經濟環(huán)境的晴雨表。車市遇冷，日系車銷量增長絕不是偶然。因為市場往往是既有規(guī)律又有選擇的。

在經濟下行的背景下，消費者的購買需求必然會受到宏觀經濟形勢的影響。因此實用性強、相對保守的日系車自然成為廣大消費者的首選。

總結：中國車市持續(xù)下滑，不少車企都陷入了危機。尤其是在關稅降低、合資股比開放之后，自主品牌的生存空間更是被壓縮。

中國汽車產業(yè)正在發(fā)生巨大變革，對于自主品牌而言，機遇和挑戰(zhàn)并存。孟子曾說過:“天將降大任于斯人也,必先苦其心志,勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，所以動心忍性，增益其所不能。”

強者恒強注定是未來車市的主旋律，有實力的自主品牌也必然會突破困境，成長為具有全球競爭力的企業(yè)。我們期待自主品牌早日沖破黎明前的黑暗，為頹靡的車市帶來復蘇的希望。