中國汽車新聞網(wǎng)訊 12月17日，OFO（小黃車）北京總部樓下，有不少人在排隊(duì)等待退押金，其中還不乏一家四口來退押金的情況。不過，據(jù)了解，凡持本人身份證退款的市民都很順利的拿到了押金。不過，截止17日當(dāng)晚，APP排隊(duì)退款的人數(shù)已經(jīng)超過1000萬，涉及金額超20億元。

同時(shí)，在途歌（TOGO）共享汽車總部內(nèi)，同樣被前來討薪的地勤管理人員、無法退出押金的用戶圍的水泄不通。與OFO不同的是，途歌的工作人員所剩無幾，維持秩序的只有現(xiàn)場的警察同志。相比起來，顯然后者的情況更加嚴(yán)重一些。

對于途歌來說，這樣的事情已經(jīng)不是第一次了，在9月份，途歌曾宣布退出南京市場，創(chuàng)始人王利峰回應(yīng)官方：“南京的分時(shí)租賃市場表現(xiàn)不佳。”隨后，便有大量地勤工作人員爆料公司拖欠他們上五位數(shù)的墊付款都無法下發(fā)。

10月份，被逼急的途歌融資了4800萬美元想要重出江湖，但王利峰顯然低估了公司的燒錢能力，很快于11月中旬開始，僅剩的幾家城市也開始出現(xiàn)入不敷出，工資下發(fā)困難的情況。

終于，這一情況在12月份徹底爆發(fā)，北京路上的途歌仿佛瞬間停擺，只能在個(gè)別停車場見到幾輛沒有油的壞車。事實(shí)上，筆者作為途歌用戶，早在今年夏天就感覺到了途歌運(yùn)營能力的下降，保有量最多的smart車型都出現(xiàn)了不同程度的內(nèi)飾受損，車內(nèi)有大量垃圾、甚至撲鼻的異味。隨后，筆者在10月份的時(shí)候成功退出了1500元的押金，11月開始便能感受到路上的途歌數(shù)量明顯減少。

途歌APP最近的一次更新是在12月18日，程序員還貼心的寫上了“多多用車”的字樣，但打開之后，依然是全北京無車的狀態(tài)。而且，程序員們也貼心的將之前的數(shù)量顯示改為了字母“P”。

實(shí)際上，如果途歌發(fā)現(xiàn)了OFO的問題，就不會(huì)發(fā)展到現(xiàn)在的地步。

之所以會(huì)被用戶“圍堵”的，就是超過20天還不能退還的押金，一下引起了人們的懷疑。而共享單車這門生意可謂一直是不好做的。在單車的維修成本高于新車制造成本的今天，OFO可謂是飽受摧殘。一邊是用戶量帶來的收益，一方面則是車輛維修、運(yùn)送與管理的投入與支出，這個(gè)平衡一旦被打破，就會(huì)形成資金漩渦，越陷越深。

從最開始的300家到現(xiàn)在的30家不到，共享經(jīng)濟(jì)可謂曇花一現(xiàn)，其實(shí)在OFO、途歌這樣的大規(guī)模公司出現(xiàn)問題之前，一些小的共享出行公司已經(jīng)淘汰了不知多少。

上半年在沈陽出現(xiàn)的共享寶馬1系，每公里1.5元，開放使用后立刻被廣大網(wǎng)友拿去練漂移，僅經(jīng)歷了短短的半年多便消失不見...

像這樣的案例還有一些，而他們失敗的主要原因基本都是資金無法周轉(zhuǎn)所致。如果從案例本身來分析，途歌的失敗似乎也在告訴這個(gè)行業(yè)，這樣在我們眼中并不低的收費(fèi)，依然不夠一家共享業(yè)務(wù)的公司活著。與單車不同，共享汽車每年面臨著保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)、油費(fèi)、停車費(fèi)、地勤維護(hù)費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用支出，任何一個(gè)環(huán)節(jié)沒有了經(jīng)費(fèi)，就會(huì)導(dǎo)致一連串的惡性循環(huán)。

目前，北京依然可以看到不少以“GoFun”為主的共享新能源車活躍在路上，而共享單車摩拜也幾乎形成了“一支獨(dú)大”的局面，市場正在逐步趨于理性。繼沈陽“非官方”使用1系之后，寶馬也在這次正式入局共享出行理念，只不過價(jià)格回到了“正常”的起步價(jià)65元、10元一公里的水平。

以目前的標(biāo)準(zhǔn)來看，GoFun作出的運(yùn)營模式還是值得參考：有固定的停車點(diǎn)，超出范圍無法還車，節(jié)約了很多車輛管理費(fèi)用；收費(fèi)比較合理，老百姓更易于接受；抓住了新能源補(bǔ)貼的尾巴，購車成本占有優(yōu)勢等等。

此外，GoFun也使用了一些相對精明的方式節(jié)約成本，比如用戶在邊遠(yuǎn)地區(qū)的停車點(diǎn)取車，還車到市內(nèi)，就可以獲得余額獎(jiǎng)勵(lì)，這樣無疑可以降低一部分運(yùn)營成本。

此外，除了正式開工的寶馬以外，像是吉利的曹操出行、北汽的華夏出行、首汽的首汽約車等車企主導(dǎo)的共享出行正在慢慢布局分時(shí)租賃的市場。對于北京這種大城市來說，燃油車與純電車指標(biāo)都難以獲得，共享出行的方式本身具有生存空間，但只有合理的運(yùn)營才能談及盈利。