中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 2018年即將結(jié)束，在這一年里，新能源汽車(chē)市場(chǎng)首次經(jīng)歷了三段式的補(bǔ)貼退坡、也迎來(lái)了接替補(bǔ)貼的雙積分政策、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》給新進(jìn)入者指明了方向、造車(chē)新勢(shì)力紛紛開(kāi)啟交付、新能源車(chē)年銷(xiāo)量首次破百萬(wàn)……

這一年的新能源車(chē)市場(chǎng)可以說(shuō)是異彩紛呈，在新能源、智能化技術(shù)的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身也在經(jīng)歷著變革。產(chǎn)品、技術(shù)、模式、業(yè)態(tài)等都在經(jīng)歷著一場(chǎng)改變。“E車(chē)匯”從政策和市場(chǎng)的角度來(lái)對(duì)2018年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)做一個(gè)簡(jiǎn)要總結(jié)。

對(duì)新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼的政策已經(jīng)延續(xù)了多年，逐年調(diào)整降低的補(bǔ)貼方案也迎來(lái)了改變。

過(guò)去，每年的補(bǔ)貼方案都是在上一年度的基礎(chǔ)上按比例下降，并提出不同的要求，但是2018年的補(bǔ)貼方案與此不同。在下調(diào)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)給了一段時(shí)間的過(guò)渡期。

2018年2月12日至2018年6月11日為過(guò)渡期。過(guò)渡期期間上牌的新能源乘用車(chē)、新能源客車(chē)按照2017年標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)按0.4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。過(guò)渡期前按照2017年的標(biāo)準(zhǔn)給補(bǔ)貼，過(guò)渡期后按照2018年的標(biāo)準(zhǔn)給補(bǔ)貼。

“E車(chē)匯”預(yù)計(jì)2019年的補(bǔ)貼政策也會(huì)與此類(lèi)似，設(shè)定相應(yīng)的過(guò)渡期，在下調(diào)補(bǔ)貼的同時(shí)給予企業(yè)緩沖期。

2017年9月，雙積分管理辦法就已經(jīng)公布，并且建立了積分核算制度和管理平臺(tái)，明確了積分核算辦法和積分比例要求的門(mén)檻。而這一管理辦法也在今年4月1日正式開(kāi)始實(shí)施。

對(duì)傳統(tǒng)能源乘用車(chē)年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量不滿(mǎn)3萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)，不設(shè)定新能源汽車(chē)積分比例要求；達(dá)到3萬(wàn)輛以上的，從2019年度開(kāi)始設(shè)定積分比例要求，其中：2019、2020年度的積分比例要求分別為10%、12%，2021年度及以后年度的積分比例要求另行公布。

從雙積分的計(jì)算方法來(lái)看，政策對(duì)乘用車(chē)的燃料消耗和新能源汽車(chē)比例都提出了一定的要求。在這樣的情況下，傳統(tǒng)燃油車(chē)廠商在面對(duì)負(fù)積分的情況，就需要有多余的新能源積分來(lái)進(jìn)行抵扣，而新能源積分的來(lái)源只有購(gòu)買(mǎi)或自行產(chǎn)生，購(gòu)買(mǎi)積分顯然不劃算。

在雙積分政策的驅(qū)動(dòng)下，不管是自主品牌還是合資企業(yè)，都將發(fā)展新能源汽車(chē)提到了相當(dāng)?shù)膽?zhàn)略高度?？梢哉f(shuō)，雙積分政策的實(shí)施倒是逼車(chē)企控制油耗、發(fā)展新能源汽車(chē)的重要推手，對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。

《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》將于2019年1月10日起施行，新建中外合資轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)項(xiàng)目、新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)（含現(xiàn)有汽車(chē)企業(yè)跨類(lèi)生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)）項(xiàng)目及其余由省級(jí)政府核準(zhǔn)的汽車(chē)投資項(xiàng)目均不再實(shí)行核準(zhǔn)管理，調(diào)整為備案管理。

在正式規(guī)定中，國(guó)家對(duì)于新建純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目的門(mén)檻進(jìn)一步提高，尤其是對(duì)企業(yè)法人股東提出了更為嚴(yán)苛的要求。相信接下來(lái)一段時(shí)間里，在造車(chē)這波浪潮中渾水摸魚(yú)的玩家會(huì)隨之退出，行業(yè)將迎來(lái)新一輪凈化。

2018年是造車(chē)新勢(shì)力量產(chǎn)車(chē)集中落地的一年，不少品牌發(fā)布第一款產(chǎn)品或者迎來(lái)品牌的第一次亮相，幾乎都扎堆電動(dòng)車(chē)。

2018年，蔚來(lái)、威馬、前途、合眾、小鵬等新造車(chē)企業(yè)產(chǎn)品紛紛上市，可以說(shuō)，大家都爭(zhēng)著交出2018年的答卷。然而2019年，自主車(chē)企、合資、進(jìn)口的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品將會(huì)越來(lái)越多，造車(chē)新勢(shì)力是否有能力和它們一爭(zhēng)市場(chǎng)，一切還都是未知數(shù)。

在疲態(tài)盡顯的汽車(chē)市場(chǎng)里，新能源汽車(chē)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，保持著較高的增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成105.35萬(wàn)輛和102.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.63%和68%，新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)首次均破百萬(wàn)。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成80.66萬(wàn)輛和79.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.30%和55.66%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成24.66萬(wàn)輛和23.86萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)130.27%和127.58%。而同期，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2532.52萬(wàn)輛和2541.97萬(wàn)輛，同比下降2.59%和1.65%。

從目前情況看，雖然今年我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼降低，但銷(xiāo)量仍保持增長(zhǎng)，可見(jiàn)新能源汽車(chē)真正的市場(chǎng)消費(fèi)需求正在增加。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，今年我國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將超過(guò)120萬(wàn)輛，而2019年我國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量將有望達(dá)到160萬(wàn)輛左右。

在政策的引導(dǎo)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了新的階段。2018年，新能源汽車(chē)行業(yè)各項(xiàng)政策都已經(jīng)落地，2019年，在政策基本定型的條件下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)有更加亮眼的表現(xiàn)。