2018年以來，新造車的批量交付問題一直受到廣泛關(guān)注，如今，蔚來、威馬、電咖、前途、新特、小鵬汽車已經(jīng)成功躋身交付環(huán)節(jié)，打破了“PPT”造車的流言。但從最終結(jié)果來看，2018年的交付并不盡如人意。

2018年被看做是新造船企業(yè)交付的元年，此前多家新造車企業(yè)都在2018年定下了交付目標，2018年對于新造車企業(yè)來講更像是一場大考，是向外界證明自己能否摘掉“PPT造車、忽悠”的帽子，考驗著其供應(yīng)鏈管理、工廠產(chǎn)能爬坡以及制造落地能力的關(guān)鍵性問題，證明其能否真正踏入汽車市場。然而，面臨這場大考，有人剛剛及格，有人掛了科，有人甚至交了白卷。

新造車陷交付困局，萬輛“門坎”難邁

2018年以來，新造車的批量交付問題一直受到廣泛關(guān)注，如今，蔚來、威馬、電咖、前途、新特、小鵬汽車已經(jīng)成功躋身交付環(huán)節(jié)，打破了“PPT”造車的流言。但從最終結(jié)果來看，2018年的交付并不盡如人意。

一直被外界視為“中國版特斯拉”的蔚來汽車，在新造車企業(yè)當中一路發(fā)展頗為高調(diào)，在交付這件事上，蔚來也是賺足了眼球。2018年12月15日，在蔚來ES6上市發(fā)布會上，蔚來CEO李斌宣布蔚來ES8第9727輛正式交付，而這位車主正是小米總裁雷軍。但如今2018年已經(jīng)過去了，外界還是沒能等來李斌此前承諾的10000輛的交付。

與此同時，同為第一梯隊的威馬在交付這件事上也一直處于風口浪尖。自其首款產(chǎn)品于3月下線后，威馬用了6個月的時間來為量產(chǎn)做準備，但直至9月才正式交付。此前，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉多次向外界傳達年內(nèi)交付1萬輛的言論。但到了2018年12月18日，沈暉卻無奈地表示，2018年年內(nèi)已無法完成1萬輛的交付目標。

另外，正當威馬快要交付時，還發(fā)生了一起重大自燃事件。8月25日位于成都的威馬研究院園區(qū)內(nèi)，一輛威馬EX5電動車突然起火自燃，現(xiàn)場濃煙滾滾，由于火勢猛烈最后車子完全燒毀。這使得威馬在交付進程以及信譽度上大打折扣。

同蔚來、威馬處于第一梯隊的小鵬汽車也在2018年12月12日開始了交付，其在現(xiàn)場向24位車主交付了車輛，并收獲了2000余個訂單；新特汽車于2018年12月27日宣布，其已在中國71座城市完成了超過3000臺DEV 1交付；電咖曾經(jīng)宣布，其截至2018年7月的EV10的累計銷量超過2000輛，但其中只有50%為私人買家，剩下的則投入到了分時租賃市場；2018年8月，前途對外宣稱，其K50車型已經(jīng)對首批車主完成交付，但其未透露具體交付數(shù)據(jù)。

可見，在這場交付大戰(zhàn)中，各家企業(yè)雖然鉚足了勁，期望拔得頭彩，但無奈還是沒能迎來市場期望的遍地開花，給消費者一個滿意的交代。

交付難：資金與技術(shù)雙重制約

事實上，早在新造車勢力剛剛崛起的時候，傳統(tǒng)車企就曾發(fā)表過言論，造車這條路其實沒有那么簡單，一輛汽車包含上萬個零部件，其應(yīng)用技術(shù)和復(fù)雜程度在制造領(lǐng)域都屬前列，屬于典型的技術(shù)、資金、勞動力密集型企業(yè)。

如今，這些問題全部一一找上來，新造車勢力們中缺錢的缺錢、缺技術(shù)的缺技術(shù)、缺人的缺人，這些都成為新造車企業(yè)們前進道路上的“攔路虎”。

而作為“造車新手”，要想讓汽車順利生產(chǎn)并上市，擺在新造車勢力們面前的第一道坎就是生產(chǎn)資質(zhì)。于是，各大企業(yè)各顯神通，有的企業(yè)通過代工生產(chǎn)，有的企業(yè)通過曲線購買生產(chǎn)資質(zhì)，最終實現(xiàn)生產(chǎn)許可。

說起交付的困難，就連“傳統(tǒng)汽車人”沈暉都不曾想到，一個交付竟然都這么復(fù)雜。沈暉曾經(jīng)表示：“不是因為生產(chǎn)能力跟不上，而是因為交付環(huán)節(jié)太復(fù)雜，新能源車與傳統(tǒng)車不一樣，涉及到國補、地補以及牌照等系列問題，交付復(fù)雜程度超出了想象。 ”

沈暉用“沒想到”道出了新造車勢力在造車過程中的種種不易。

而令“一號選手”蔚來沒想到的是，在車輛交付環(huán)節(jié)剛開始就遭到了質(zhì)疑，被指交付給內(nèi)部員工，引起軒然大波，也引來了同行人的嘲笑。而后，蔚來又被曝出鋁制車身在技術(shù)層面存在缺陷，需要反復(fù)試驗才能避免沖壓過程中斷裂的狀況，這也拖慢了蔚來在車輛生產(chǎn)過程的進度，進而拖慢了交付的進程。

對于另一家新造車企業(yè)奇點汽車來說，不只面臨著交付問題，在燒光70億后，不僅推遲上市，甚至曾被傳出連續(xù)三個月未能支付員工工資，企業(yè)經(jīng)營已成問題。當然，就此消息，奇點汽車已經(jīng)進行了官方否認。

從上述例子可以看出，在交付這條路上，雖然各家新造車勢力早已定制下交付目標，但無奈于現(xiàn)實發(fā)展情況，人們最終未能看到新造車勢力對新能源汽車市場的高速發(fā)展做出足夠大的貢獻。

2018的結(jié)局已經(jīng)注定，2019年已經(jīng)到來。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著2018年的過去，造車新勢力在2018年未完成的交付大關(guān)將會推遲至2019年。對于新造車企業(yè)來說，2019年將成為關(guān)鍵的一年，在資本選好賽道后，企業(yè)靠單純的互聯(lián)網(wǎng)模式很難再走通。企業(yè)要想獲得融資則是難上加難，所以，一大批新造車企業(yè)不得不走向倒閉。

留給新造車勢力的時間真的不多了，只有掌握真正的核心技術(shù)、能夠輸出成熟產(chǎn)品的企業(yè)才有機會走向新的征程。