中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 辭舊迎新之際，在總結(jié)2018年的市場(chǎng)規(guī)律，開啟2019年新征程時(shí)，對(duì)于汽車從業(yè)者來說，面對(duì)以上新的變化，未來不確定性成為大概率事件。

2019年1月9日，在2019（首屆）?？趪?guó)際新能源汽車展覽會(huì)期間，鳳凰網(wǎng)攜手知乎舉辦“和鳴實(shí)驗(yàn)室 相對(duì)論”沙龍活動(dòng)，邀請(qǐng)汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)與知乎KOL，對(duì)當(dāng)下消費(fèi)者最關(guān)心的新能源汽車問題進(jìn)行探討。2019年新能源汽車市場(chǎng)仍然將保持30%以上的增長(zhǎng)成為共識(shí)，并且純電動(dòng)汽車在未來幾年仍然是新能源汽車市場(chǎng)的主力軍。

新能源汽車市場(chǎng)仍保持高速增長(zhǎng)

2018年中國(guó)新車市場(chǎng)將出現(xiàn)28年來的首次負(fù)增長(zhǎng)，這一消息讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下都感受到撲面而來的寒意。但是，新能源汽車市場(chǎng)卻依然氣勢(shì)如虹，前11個(gè)月累計(jì)銷量不僅首次突破100萬輛，更是同比增長(zhǎng)68%。

整體車市的降溫已經(jīng)是不可扭轉(zhuǎn)的事實(shí)，但值得注意的是，經(jīng)過十余年培養(yǎng)的新能源汽車市場(chǎng)，終于在今年跨過了百萬輛大關(guān)。進(jìn)入2019年，促使新能源汽車市場(chǎng)成長(zhǎng)和壯大的補(bǔ)貼政策又將再次迎來退坡。

北汽新能源副總經(jīng)理 營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀

面對(duì)新的市場(chǎng)和政策環(huán)境，北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀認(rèn)為：“明年新能源市場(chǎng)肯定正增長(zhǎng)，預(yù)測(cè)是10%到50%的增長(zhǎng)區(qū)間。”但他表示市場(chǎng)的增幅受不確定因素影響太多，其中國(guó)家補(bǔ)貼退坡將在短期內(nèi)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格體系、經(jīng)營(yíng)體系、產(chǎn)品規(guī)劃和企業(yè)經(jīng)營(yíng)造成巨大沖擊。

愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍

相對(duì)李一秀的謹(jǐn)慎樂觀，剛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新造車企業(yè)不久的愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍則指出：“很多除限購城市的新能源汽車銷量在增長(zhǎng)，非限購城市的銷量也在增長(zhǎng)。”他認(rèn)為通過幾年的市場(chǎng)培養(yǎng)，消費(fèi)者的新能源汽車消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)得到養(yǎng)成。

對(duì)于2019年新能源汽車市場(chǎng)是否能達(dá)到30%以上的高增長(zhǎng)，蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江表示達(dá)到這一目標(biāo)并不難。相比數(shù)量的增長(zhǎng)，他認(rèn)為一個(gè)成熟的市場(chǎng)不能靠政策來推動(dòng)，只有真正能夠形成產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)，才能為市場(chǎng)帶來正向驅(qū)動(dòng)和正向增長(zhǎng)。

蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江

毫無疑問，中國(guó)已經(jīng)成為全球新能源汽車的領(lǐng)先者。近日，特斯拉上海工廠正式開工建設(shè)，大眾在2018年已經(jīng)亮相6款為中國(guó)市場(chǎng)推出的新能源產(chǎn)品。豐田、通用等跨國(guó)車企已經(jīng)加快對(duì)中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的步伐。

車云網(wǎng)創(chuàng)始人程李

新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)不再局限于一線限行限牌城市，此次新能源車展地——海口，也正在積極推廣新能源汽車的應(yīng)用。對(duì)于市場(chǎng)的變化，車云網(wǎng)創(chuàng)始人程李指出：“2018年開始有一個(gè)很明顯的變化，四五線市場(chǎng)、三四線市場(chǎng)在崛起。”他認(rèn)為四五線市場(chǎng)的崛起將對(duì)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生很大的支撐作用。對(duì)此，千城容客韓佳表示：“如果能在燃油車市場(chǎng)當(dāng)中把它的存量激活為新能源汽車的份額，一定會(huì)帶來新能源市場(chǎng)幾何級(jí)的增長(zhǎng)。”

千城容客韓佳

盡管大家對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的未來信心十足，但2019年政府補(bǔ)貼退坡將是新能源汽車企業(yè)面臨的又一難題。補(bǔ)貼的退坡意味著造車成本的增加，或是終端銷售價(jià)格的上漲，這對(duì)消費(fèi)者的購車選擇造成影響。

對(duì)此，作為長(zhǎng)期與新能源汽車關(guān)注者交流的知乎PU汽車研發(fā)工程師康賤貓，則提出不一樣的看法：“補(bǔ)貼退坡其實(shí)并不會(huì)非常影響，因?yàn)橐欢€城市的限行限號(hào)政策，補(bǔ)貼并不是他們最先考慮的問題，更多的還是對(duì)于出行的需要，這是他們的剛需。”

多元化是新能源汽車的未來

從市場(chǎng)、政策、企業(yè)和消費(fèi)者層面，新能源汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展已經(jīng)成為趨勢(shì)。但對(duì)于新能源汽車的技術(shù)路線，各國(guó)均有不同的策略方針。

目前，除了中國(guó)大力發(fā)展新能源汽車外，日韓國(guó)家也在積極推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。但日韓主要以氫燃料電池為動(dòng)力發(fā)展新能源汽車，并且其氫燃料電池車早在幾年前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。氫燃料作為清潔能源，其節(jié)能環(huán)保特征得到全球汽車產(chǎn)業(yè)的共識(shí)。

2018年12月，全國(guó)政協(xié)副主席、致公黨中央主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼撰文表示，純電動(dòng)汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求。為此，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。

對(duì)于萬鋼的建議，一時(shí)激起千層浪。目前，中國(guó)銷售的新能源汽車中，純電動(dòng)汽車占比接近80%，占市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。并且，新能源汽車企業(yè)主要以北汽新能源、比亞迪等中國(guó)自主品牌。近幾年新加入競(jìng)爭(zhēng)的新造車勢(shì)力企業(yè)，也大多以純電動(dòng)產(chǎn)品為主。

對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來，蔡建軍坦言：“我們現(xiàn)在看問題也看不久，看不到五年后十年后。”但他認(rèn)為，未來的汽車社會(huì)肯定是多元的，無論是燃油車、純電動(dòng)還是包括混合動(dòng)力等。

作為新造車勢(shì)力中首家在美國(guó)上市的企業(yè)，朱江明確的表示：“純電動(dòng)車從使用的方便性來說不如燃油車和插混，我并不認(rèn)為電動(dòng)車能夠一直持續(xù)是主流。”與其觀點(diǎn)一致的李一秀也認(rèn)為純電動(dòng)車的占比一段時(shí)間內(nèi)是會(huì)持續(xù)，但消費(fèi)市場(chǎng)的多元化將導(dǎo)致供給側(cè)的多元化

同樣是新造車勢(shì)力企業(yè)的天際汽車，天際汽車董事、CMO向東平則介紹到天際不只做純電，在整個(gè)電池的技術(shù)路線未來的發(fā)展和演進(jìn)方面有自己的思考和儲(chǔ)備。他預(yù)計(jì)未來三到五年里，純電動(dòng)仍會(huì)占主流的趨勢(shì)。

天際汽車董事、CMO向東平

2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)雖然寒意陣陣，但在“和鳴實(shí)驗(yàn)室 相對(duì)論”沙龍現(xiàn)場(chǎng)，多家汽車企業(yè)和知乎大V及媒體均對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的未來充滿信心和期待。從企業(yè)端、消費(fèi)端和媒體端的反饋來看，2019年的新能源汽車市場(chǎng)有著更多的驚喜值得我們?nèi)ラ_啟，“和鳴實(shí)驗(yàn)室 ”系列活動(dòng)將對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展持續(xù)關(guān)注，未來更多跨界新穎的形式讓行業(yè)和各界了解最新最真實(shí)的行業(yè)信息。