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整車廠降本 零部件企業(yè)將如何應(yīng)對(duì)?

來源:蓋世汽車網(wǎng) | 2019-03-18 09:18:46
2018年,車市持續(xù)走低甚至負(fù)增長(zhǎng)的狀態(tài),讓整個(gè)行業(yè)陷入焦慮之中。2019年,這一狀態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)。面對(duì)車市增長(zhǎng)拐點(diǎn),身處一線的企業(yè)究竟是何看法?

2018年,中國(guó)車市遭遇了二十多年難得一遇的“寒冬”,車企的日子也異常難過起來。據(jù)乘聯(lián)會(huì)此前發(fā)布的70余家車企2018年的乘用車銷量數(shù)據(jù),顯示去年僅35%的車企銷量同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng),其余大部分表現(xiàn)均不及2017年同期。財(cái)報(bào)方面亦是如此,在較早發(fā)布了2018年度業(yè)績(jī)預(yù)告的十多年車企中,超六成凈利潤(rùn)出現(xiàn)兩位數(shù)下跌……可謂寒冬凜凜。

因此早在2018年下半年,很多車企就紛紛制定開源節(jié)流計(jì)劃,或裁員關(guān)廠,或?qū)ε涮灼髽I(yè)提出較高的“年降”要求,以降低運(yùn)營(yíng)成本,重新優(yōu)化資源配置,應(yīng)對(duì)電氣化、智能化變革。在此背景下,零部件供應(yīng)商作為車企緊密的合作伙伴,同時(shí)也是利益共同體,處境亦愈發(fā)艱難起來。

那么,在由整體大環(huán)境不佳帶來的業(yè)績(jī)下滑和從車企端傳遞過來的經(jīng)營(yíng)壓力的雙重挑戰(zhàn)下,各大零部件企業(yè)們將如何應(yīng)對(duì)眼前的困局?他們與整車廠之間的配套關(guān)系又將如何演變……針對(duì)這些問題,近日我們以“C Talk 奮斗2019”為主題,對(duì)多家知名零部件企業(yè)高層進(jìn)行了獨(dú)家專訪。

車企年降,整零關(guān)系

在法雷奧中國(guó)總裁馬法龍看來,企業(yè)身處電氣化、自動(dòng)駕駛及新型移動(dòng)出行浪潮,為成功轉(zhuǎn)型,就必須投入大量的資金,尋求足夠的投資和資源,但要做到這些都不容易。所以之于車企與零部件供應(yīng)商,一個(gè)十分關(guān)鍵的點(diǎn)在于二者要有利益共同點(diǎn),只有這樣雙方才能維持良好的合作關(guān)系,更好地應(yīng)對(duì)變革。

“更具體一點(diǎn),就是讓整車廠和零部件供應(yīng)商合作開發(fā)某個(gè)項(xiàng)目,來維持雙方的利益一致性。”因?yàn)樵陧?xiàng)目合作的過程中,供應(yīng)商會(huì)積極引進(jìn)新技術(shù)以降低成本,如此一來既為自身留下盈利空間,也與車企削減成本的目標(biāo)相符,堪稱“雙贏”。

據(jù)悉,目前法雷奧與上汽、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等本土車企都有較為密切的合作,另外對(duì)于部分的造車新勢(shì)力,法雷奧也與他們展開過接觸。“通過這些合作,我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)主機(jī)廠一般會(huì)把已經(jīng)設(shè)計(jì)好的產(chǎn)品需求直接告訴供應(yīng)商,而造車新勢(shì)力還希望我們?nèi)?zhí)行一些能夠體現(xiàn)他們獨(dú)特性的特殊要求。”

另外比較令人高興的是,馬法龍指出當(dāng)前主機(jī)廠和一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商之間的交易關(guān)系正變得越來越開放和全球化,加之行業(yè)在積極引入新的生產(chǎn)和管理方式,提升企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)率,這讓消費(fèi)者在可負(fù)擔(dān)得起的價(jià)格范圍內(nèi)買到功能配置更豐富的車輛逐漸成為可能。

而對(duì)于海拉,據(jù)海拉(上海)管理有限公司總經(jīng)理 Jan Hellmich介紹,面對(duì)當(dāng)前車市的波動(dòng),海拉將繼續(xù)按照其全球戰(zhàn)略朝著電氣與電動(dòng)化、互聯(lián)化與數(shù)字化、自動(dòng)化、個(gè)性化四大方向發(fā)展,為了保證企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展,海拉在自動(dòng)駕駛、雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭傳感器等產(chǎn)品上, 已經(jīng)預(yù)留了充足的研發(fā)資金。

至于車企的“降本”需求,Jan Hellmich認(rèn)為企業(yè)在日常業(yè)務(wù)中存在一定的價(jià)格壓力其實(shí)很正常,關(guān)鍵在于如何應(yīng)對(duì)。“海拉的解決之道是不斷加大產(chǎn)品本地化生產(chǎn)力度,如我們?cè)谏虾M督巳蜃畲蟮碾娮庸S。此外,我們工廠的自動(dòng)化程度也越來越高了……這些都在一定程度上降低了我們的用人成本,同時(shí)又使得生產(chǎn)效率大幅提高。”無形之中,就起到了很好的提質(zhì)增效作用。

伴隨著本土化戰(zhàn)略的深入推進(jìn),Jan Hellmich透露目前海拉與本土企業(yè)的合作已經(jīng)占了公司整體業(yè)務(wù)很大的比重。“基于這些合作,可以很明顯地看到本土車企與之前相比更看重創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用了,并且擁有先進(jìn)的產(chǎn)品。與此同時(shí),他們的需求變化也在不斷加快,倒逼我們不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng),以作出快速的響應(yīng)。”

比較之下,博澤應(yīng)對(duì)車企“年降”的方式則略有不同。“在成本方面,我們會(huì)更加嚴(yán)密地做目標(biāo)成本核算,如在這個(gè)市場(chǎng)怎樣的價(jià)格策略更有競(jìng)爭(zhēng)力?合理的利潤(rùn)空間是怎樣的?我們必須控制哪些成本……而不是通過成本加上期望利潤(rùn)去做報(bào)價(jià)。”博澤中國(guó)區(qū)總裁項(xiàng)潔表示。

“此外,我們?cè)谧霎a(chǎn)品開發(fā)時(shí),很早就會(huì)與客戶和供應(yīng)商進(jìn)行溝通,提前控制成本。因?yàn)槲磥淼氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不是拳擊賽,而是拔河賽,背后有多大的資源、能力和多大的團(tuán)隊(duì)才是決定成敗的關(guān)鍵,這是中國(guó)的文化特色。所以作為企業(yè)一定要發(fā)揮好合作能力,運(yùn)用好合作伙伴的資源,這也是核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

不過,正如佛吉亞中國(guó)區(qū)總裁唐德福所言,無論采取何種方式,優(yōu)化成本確保利潤(rùn)對(duì)于汽車行業(yè)其實(shí)一直是一個(gè)難題,而汽車行業(yè)又是一個(gè)周期性行業(yè),總會(huì)有起起落落。“所以從公司的角度來說,我們已經(jīng)完全習(xí)慣了車企的‘年降’模式,也習(xí)慣了如何應(yīng)對(duì)。在我們看來,只有做到收支平衡才能確保利潤(rùn)不受損害,從這一點(diǎn)上來講,通過降低利潤(rùn)率來降低價(jià)格其實(shí)并不是有效的解決方法,比較之下企業(yè)更應(yīng)該做的是重新設(shè)計(jì)、重新研發(fā)產(chǎn)品,審視產(chǎn)品生產(chǎn)流程等,在這之中尋找降低成本的方法。”言外之意即,回歸到產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)及生產(chǎn)本源,利用技術(shù)更迭的手段來降低成本,提升企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

大約正是這種“佛系”心態(tài),以及面對(duì)車企“施壓”的不慌不忙,盡管2018年車市整體表現(xiàn)低迷,佛吉亞的表現(xiàn)卻尤為亮眼。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,2018年佛吉亞銷售額和利潤(rùn)雙雙飄紅,同比分別增長(zhǎng)7%和10%。其中中國(guó)區(qū)合并銷售收入為240.7億元人民幣,同比增長(zhǎng)10.7%。

對(duì)于2019年的業(yè)績(jī)預(yù)期,佛吉亞預(yù)測(cè),基于當(dāng)前不穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境,2019年全球汽車產(chǎn)量較2018年或?qū)⑾禄?%,其中2019年上半年形勢(shì)嚴(yán)峻,下半年逐步回暖。基于這一假設(shè),預(yù)計(jì)佛吉亞2019財(cái)年銷售額增長(zhǎng)(按固定匯率計(jì)算)將繼續(xù)遠(yuǎn)超全球汽車產(chǎn)量增速,約增長(zhǎng)150個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn),營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率至少達(dá)7%。

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