中國汽車新聞網(wǎng)訊 “2019年的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年的基礎(chǔ)上退坡50%，到2020年補(bǔ)貼完全退出。”

對(duì)待新能源汽車補(bǔ)貼政策，大家都是翹首以待。未發(fā)布的時(shí)候期待，發(fā)布后又擔(dān)憂。

期待的是在補(bǔ)貼政策正式發(fā)布后，能夠按照補(bǔ)貼的要求對(duì)當(dāng)年度的產(chǎn)品做好規(guī)劃。擔(dān)憂的是補(bǔ)貼下調(diào)的幅度如果太大，就會(huì)讓本就沒有價(jià)格優(yōu)勢的新能源汽車更難吸引消費(fèi)者。

而這一切，都是因?yàn)檫^去幾年大家對(duì)補(bǔ)貼的過分依賴。

3月26日，2019年的補(bǔ)貼政策正式發(fā)布，補(bǔ)貼大幅度降低。其實(shí)補(bǔ)貼調(diào)整的幅度是在意料之中的。主管部門早就明確了到2020年補(bǔ)貼會(huì)完全退出，所以2019年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)基本上就是在2018年的基礎(chǔ)上下調(diào)了50%。2020年之后就完全取消了，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車將不再會(huì)有購置補(bǔ)貼，由市場自己來選擇。 

單車最高補(bǔ)貼2.75萬元

按照2019年的補(bǔ)貼政策，純電續(xù)航≥400公里的車型，可以拿到2.5萬元的國家補(bǔ)貼，能耗水平達(dá)到一定水平后可以按照1.1倍核算補(bǔ)貼，也就是2.75萬元。

作為消費(fèi)者，2.75萬元就是補(bǔ)貼政策發(fā)布后購買新能源汽車能夠拿到的最高補(bǔ)貼。

針對(duì)2019年的補(bǔ)貼政策，同樣設(shè)置了過渡期，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。

過渡期期間，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補(bǔ)貼。這類車型，在過渡期間，國家補(bǔ)貼最高僅為0.5萬元。

符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補(bǔ)貼。

據(jù)“E車匯”了解，2018年下半年至今上市的新車，大多數(shù)都能夠符合2019年的補(bǔ)貼技術(shù)要求，這類車型在過渡期間，最高還能拿到近4萬元的國家補(bǔ)貼。

對(duì)于非私人購買或用于營運(yùn)的新能源乘用車，將按照相應(yīng)補(bǔ)貼金額的0.7倍給予補(bǔ)貼。同時(shí)為緩解企業(yè)壓力，這部分車輛還將會(huì)預(yù)撥付一部分補(bǔ)貼資金，待滿足2萬公里的里程要求后再撥付剩余部分。這條政策對(duì)網(wǎng)約車或分時(shí)租賃車企業(yè)來講是較大利好。

除了購置補(bǔ)貼大幅降低，2019年的新能源汽車補(bǔ)貼技術(shù)要求并沒有大幅度提高。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示：“此次政策兼顧安全與技術(shù)進(jìn)步。按照技術(shù)上先進(jìn)、質(zhì)量上可靠、安全上有保障的原則，適當(dāng)提高技術(shù)指標(biāo)門檻，保持技術(shù)指標(biāo)上限基本不變，重點(diǎn)支持技術(shù)水平高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)注重安全性、一致性。”

在補(bǔ)貼政策發(fā)布后，崔東樹給出了2019年170萬銷量的樂觀預(yù)測，這與之前預(yù)測的數(shù)字增加了10萬輛。

購置補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為用車補(bǔ)貼

這個(gè)是針對(duì)地方政府的，也就是地補(bǔ)將要取消。

雖然此次新政沒有直接要求取締地方補(bǔ)貼，但是提到了地方政府如果繼續(xù)給予新能源汽車購置補(bǔ)貼，中央將對(duì)相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼作相應(yīng)扣減。有了這樣的規(guī)定，地方政府對(duì)于新能源汽車購置補(bǔ)貼必將取消。

不過新政也給地方指出了一條“明路”，那就是將補(bǔ)貼用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)上。

根據(jù)四部委制定的充電樁建設(shè)目標(biāo)，到2020年，要新增分散式充電樁超過480萬臺(tái)。但是中國電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的2019年2月充電樁運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月，全國公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量為86.6萬臺(tái)?？梢院苊黠@的看出，實(shí)際數(shù)量與規(guī)劃數(shù)量還有較大差距。

實(shí)際上，公共充電樁的保有量在一線城市是基本夠用的，但是到了二三線城市，如果想在公共充電樁給電動(dòng)汽車充電，還是比較麻煩，充電樁的數(shù)量遠(yuǎn)不如一線城市密集。

現(xiàn)在主管部門把充電樁的建設(shè)任務(wù)交給了地方政府，讓地方政府把給新能源汽車的購置補(bǔ)貼取消，轉(zhuǎn)而支持充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為用車提供便利。

“E車匯”預(yù)計(jì)，在補(bǔ)貼新政正式實(shí)施之后，新能源汽車在公共充電樁充電的服務(wù)費(fèi)將會(huì)進(jìn)一步降低，這部分金額會(huì)有地方政府來補(bǔ)貼運(yùn)營商。同時(shí)為了大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，地方政府會(huì)開出比較優(yōu)惠的條件來吸引充電樁運(yùn)營商在當(dāng)?shù)夭季帧?/span>

另外還有一條值得關(guān)注的信息是：自2019年起，新政策規(guī)定對(duì)符合汽車產(chǎn)品公告要求但達(dá)不到補(bǔ)貼技術(shù)門檻的產(chǎn)品，納入推薦車型目錄。

過去幾年的一貫做法是，進(jìn)入了國家新能源汽車推薦目錄的車型都能夠拿到相應(yīng)的補(bǔ)貼，但是鮮有合資車企的車型進(jìn)入這一目錄，而地方政府的路權(quán)、牌照等優(yōu)待政策又是與推薦目錄掛鉤的，這就導(dǎo)致了部分合資車企處境略微尷尬。

2019年之后，這些車型都能夠進(jìn)入推薦目錄中，并且能夠享受到與推薦目錄掛鉤的國家和地方政府的各項(xiàng)優(yōu)待條件。

過去，企業(yè)的產(chǎn)品布局是完全圍繞著補(bǔ)貼政策展開的，哪種車型補(bǔ)貼額度高，企業(yè)就會(huì)優(yōu)先發(fā)展相應(yīng)車型，所以出現(xiàn)了2018年新能源汽車大規(guī)模召回的情況。

補(bǔ)貼取消后，新能源汽車企業(yè)將面臨一場全方位考驗(yàn)。車企沒有了補(bǔ)貼的參照，只能按照消費(fèi)者的實(shí)際需求去布局產(chǎn)品，而這才是一個(gè)真正成熟的市場。