中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 “對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，當(dāng)新能源轉(zhuǎn)型的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，其體量和速度都將是驚人的”

盡管整體車市不景氣，但新能源車市場(chǎng)卻“一枝獨(dú)秀”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1～11月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量同比上漲68%，全年銷量有望首次突破100萬(wàn)輛大關(guān)。

而作為全球最大車企，和中國(guó)乘用車銷量第一的汽車品牌，大眾在轉(zhuǎn)型新能源上的決心、速度，以及規(guī)模都非常值得關(guān)注。 

3月25日，大眾開始了新的一輪行動(dòng)。在同一天一口氣推出了高爾夫、寶來(lái)以及朗逸三款純電車型，將其在華的新能源產(chǎn)品陣容擴(kuò)充到6款。根據(jù)規(guī)劃，三款產(chǎn)品將在今年年中以國(guó)產(chǎn)形式正式登陸中國(guó)新能源車市場(chǎng)。

“大眾汽車的目標(biāo)十分明確，我們希望成為中國(guó)新能源汽車的第一品牌。”，大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員、大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO馮思翰表示。在他看來(lái)，隨著三款純電動(dòng)車型的亮相，大眾品牌在華電動(dòng)汽車攻勢(shì)的第二階段也已隨之正式開啟。

在華新產(chǎn)品線再度擴(kuò)充

從銷量層面來(lái)看，2018年大眾汽車在中國(guó)已經(jīng)觸及了420萬(wàn)的銷量頂點(diǎn)，但增幅只有0.5%。雖然大眾汽車2018年仍然蟬聯(lián)了全球銷量冠軍，但其全年利潤(rùn)僅同比微增0.4%，從長(zhǎng)遠(yuǎn)考量，大眾汽車將下一階段的增長(zhǎng)點(diǎn)放在電動(dòng)汽車上，無(wú)疑是正確的選擇。

早在去年下半年，大眾汽車就提出了“ELECTRIC FOR ALL”的品牌口號(hào)，先從MQB平臺(tái)入手切入，再逐步過(guò)渡到MEB平臺(tái)。

去年12月中旬，大眾汽車一口氣發(fā)布了途觀L PHEV、帕薩特PHEV、蔚攬GTE 3款插混車型，開啟了在華的第一波新能源攻勢(shì)，并表示在2019年，將插電混動(dòng)車型的規(guī)模擴(kuò)大到6款，同時(shí)新推出4款純電車型，形成4純電+6插混的產(chǎn)品陣容。

時(shí)間過(guò)了3個(gè)月，此次三款純電車型的亮相，大眾為國(guó)內(nèi)的新能源產(chǎn)品線進(jìn)行了進(jìn)一步的擴(kuò)充，提供插混、純電兩大電動(dòng)產(chǎn)品，同時(shí)覆蓋兩廂車、緊湊級(jí)轎車、中級(jí)轎車、旅行車、中型SUV等多樣化的車型，給消費(fèi)者不同車型、不同價(jià)位的豐富選擇。

此前有輿論認(rèn)為大眾這類傳統(tǒng)車企往往存在著“大船難掉頭”的轉(zhuǎn)型難問題，而其在新能源產(chǎn)品的推出上似乎也印證了這個(gè)觀點(diǎn)。 

但是從這次的發(fā)布會(huì)上來(lái)看，轉(zhuǎn)型難對(duì)于這種國(guó)際車企來(lái)說(shuō)，只是存在于想不想的問題，而一旦轉(zhuǎn)型的齒輪真正開始轉(zhuǎn)動(dòng)，那么其速度和規(guī)模以及在產(chǎn)品推出的速度上都是相當(dāng)驚人。 

南北大眾共同進(jìn)軍新能源市場(chǎng)

對(duì)于中國(guó)新能源汽車銷量的高增長(zhǎng)，老道的大眾汽車自然看在眼里。“在全球范圍內(nèi)，新能源汽車都圍繞著中國(guó)展開研發(fā)，因?yàn)樾履茉雌嚨慕^大部分銷量都來(lái)自中國(guó)。” 馮思翰如是說(shuō)。

高爾夫、寶來(lái)純電動(dòng)車型的到來(lái)，“開創(chuàng)了一汽-大眾的‘電動(dòng)e時(shí)代’，為一汽-大眾新能源戰(zhàn)略的落地邁出堅(jiān)實(shí)一步。”一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠表示，“從今天起，一汽-大眾將全面進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。” 

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑也表示，2018年，上汽大眾推出帕薩特和途觀L插混車型,開工建設(shè)首個(gè)新能源工廠。在此基礎(chǔ)上，朗逸電動(dòng)版將為上汽大眾在新能源領(lǐng)域的開疆拓土注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，在華的新能源攻勢(shì)始于2018年，以三款插電式混合動(dòng)力車型和GTE車型的推出為標(biāo)志。

繼帕薩特PHEV、途觀L PHEV和蔚攬旅行轎車GTE之后，探岳GTE Concept、邁騰GTE Concept以及混合動(dòng)力版全新一代途銳也將于接下來(lái)的12個(gè)月內(nèi)登陸市場(chǎng)。

其插電式混合動(dòng)力車型數(shù)量將在接下來(lái)的一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)翻番。新發(fā)布的三款國(guó)產(chǎn)車型，也標(biāo)志大眾電動(dòng)汽車攻勢(shì)的第二階段正式開啟。

據(jù)了解，2020年至2021年間，在實(shí)現(xiàn)了第二階段的目標(biāo)之后，大眾汽車品牌將會(huì)啟動(dòng)第三階段的攻勢(shì)。在這期間，大眾汽車品牌還將推出第四款純電動(dòng)車型。

屆時(shí)，大眾將在中國(guó)市場(chǎng)提供約10款新能源車型，并計(jì)劃在同年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)30萬(wàn)輛新能源汽車的目標(biāo)。

而屆時(shí)大眾汽車品牌下推出的多款新能源汽車都將會(huì)基于大眾全新設(shè)計(jì)和研發(fā)的純電動(dòng) MEB平臺(tái)，該平臺(tái)被大眾汽車品牌的內(nèi)部人員稱之為“大眾汽車歷史上最重要的項(xiàng)目之一，類似于從甲殼蟲到高爾夫的過(guò)渡。”可見其平臺(tái)的重要性和先進(jìn)性。

他們相信，隨著時(shí)間軸的慢慢推移，傳統(tǒng)車企憑借著巨大的體系積累和市場(chǎng)口碑優(yōu)勢(shì)，將在電動(dòng)車這條賽道上后來(lái)居上，不會(huì)留給新進(jìn)者們太多的空間。