中國汽車新聞網(wǎng)訊 相信大部分人知道“新零售”的概念還是因?yàn)?016年10月馬云的一句話：“純電商將變?yōu)檫^去式，未來十年將會是新零售的時(shí)代。”

或許當(dāng)年馬云提出這一觀點(diǎn)的時(shí)候，大部分人還都持懷疑態(tài)度。但事實(shí)總是殘酷的，僅僅過去兩年多的時(shí)間，“新零售”概念幾乎已經(jīng)席卷了所有行業(yè)。

而隨著越來越多的造車新勢力將互聯(lián)網(wǎng)+思維帶入到汽車行業(yè)中，此前一直倚重 4S 店的汽車銷售，也在這場變革中悄然進(jìn)入了“新零售”模式。

眾所周知，2018年中國汽車行業(yè)迎來了近30年來的最強(qiáng)寒冬，整體車市的大環(huán)境也從增量市場競爭，進(jìn)入到了存量市場競爭。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在線下客流量不夠，實(shí)體4S店難以擴(kuò)張的困境下，這股“新零售”的東風(fēng)來的正是時(shí)候。然而，從近兩年的實(shí)踐來看，卻似乎有點(diǎn)風(fēng)聲大雨點(diǎn)小的意思。

那么到底應(yīng)該怎么理解或看待“汽車新零售”，以及又該如何搭建好自身品牌的“新零售”體系呢？

為此，在3月29日，由中國汽車新聞網(wǎng)與iDigital China聯(lián)合舉辦的“ADMIC汽車數(shù)字化&營銷創(chuàng)新峰會”上，來自汽車領(lǐng)域及相關(guān)行業(yè)的各路高層人士就“未來汽車零售新體驗(yàn)”做了交流探討。

“汽車新零售”該如何定義？

阿里巴巴的報(bào)告中，將“新零售”定義為以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售型態(tài)。因此，我們可以把所有創(chuàng)新的模式都稱之為“新零售”，但它們的共同點(diǎn)必須是以提升消費(fèi)者的購車體驗(yàn)為目標(biāo)。

作為傳統(tǒng)車企的代表，陸風(fēng)汽車營銷公司總經(jīng)理潘欣欣首先表達(dá)的自己的觀點(diǎn)，“從1999年廣汽本田建立的第一家4S店開始，至今已經(jīng)有20年的歷史了。而4S店的模式之所以會存在這么長時(shí)間，就是因?yàn)樗梢韵到y(tǒng)地解決消費(fèi)者的很多問題。只不過當(dāng)下客戶的購買需求在不斷提高，這就需要我們?yōu)榱藰I(yè)績而滿足他們的這些需求。其實(shí)這種變化，就是‘新零售’的一種。”

（陸風(fēng)汽車營銷公司總經(jīng)理潘欣欣）

而相比于傳統(tǒng)車企，造車新勢力在這方面顯然有著更多的看法。天際汽車汽車首席營銷官向東平就表示：“我們不會重復(fù)原來的老路，其實(shí)無論4S店的模式也好，體驗(yàn)式營銷的做法也好，還是和消費(fèi)者溝通也好，都需要有創(chuàng)新的做法。我們和傳統(tǒng)4S店最大的區(qū)別就在于體驗(yàn)上的創(chuàng)新做的更好。原來4S店更多的就是一個(gè)交易場所，而如今在此基礎(chǔ)上，我們嘗試加入了更多的功能。”

（天際汽車首席營銷官向東平）

與此同時(shí)，向東平還談到了一個(gè)詞：數(shù)據(jù)。他認(rèn)為通過線上的數(shù)據(jù)構(gòu)建，并與線下形成貫通，對于營銷、客戶體驗(yàn)以及服務(wù)方面，都可以產(chǎn)生增值。

同樣來自新勢力造車的博郡汽車營銷副總裁張?zhí)鞂Υ艘脖硎玖速澩?，并且他還補(bǔ)充道：“我們作為一個(gè)新品牌，首先要考慮的就是知名度問題。而‘新零售’模式不僅可以讓我們在線上獲得大批流量，同時(shí)再將這些數(shù)據(jù)拿到門店去用，便能有效提升銷售的效率。”

（博郡汽車營銷副總裁張?zhí)欤?/span>

而在新業(yè)態(tài)下催生出來的汽車電商平臺，車享整車事業(yè)部副總經(jīng)理趙仁志對于“新零售”的理解就是成本的重構(gòu)，如何在這條賽道上找到自己最合適的路，大家其實(shí)還處在摸索的階段。

數(shù)據(jù)是搭建“新零售”體系的重要因素

從幾位老總的回答中，我們大致可以得出一個(gè)結(jié)論，“汽車新零售”從某種程度上說就是重塑銷售渠道，通過線上平臺的數(shù)據(jù)導(dǎo)流和線下門店的輻射力量，形成一條完整的營銷鏈條。

那么在搞明白“汽車新零售”的定義之后，車企又該如何搭建適合自身特點(diǎn)的“新零售”體系呢？其中的難點(diǎn)又是什么呢？

張?zhí)煺J(rèn)為，搭建“新零售”體系最重要的還是數(shù)據(jù)，既要將學(xué)會數(shù)據(jù)打通，又必須具備將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值的能力。

向東平則表示：“如今客戶的習(xí)慣發(fā)生了巨大變革，從之前單純的線下體驗(yàn)，到現(xiàn)在更多到線上，以及從線上再到線下，甚至再回到線上的來回不斷的體驗(yàn)方式，這就對廠商在新形式或者說新技術(shù)場景消費(fèi)狀態(tài)之下，如何破解降本增效的問題提出了更高的要求。”

（車享整車事業(yè)部副總經(jīng)理趙仁志）

趙仁志認(rèn)為“新零售”模式已經(jīng)成為一個(gè)大勢，但在數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為銷售的過程中，也需要帶給消費(fèi)者足夠的新鮮感。而作為一個(gè)新興的流量的導(dǎo)入方，嗶哩嗶哩廣告營銷部總經(jīng)理王旭也表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。

（嗶哩嗶哩廣告營銷部總經(jīng)理王旭）

在她看來，如今獲得線上數(shù)據(jù)的成本已經(jīng)越來越高，因此嗶哩嗶哩采用了更多場景化的信息獲取方式，同時(shí)更加注重與用戶的相互溝通。另外王旭還表示：“現(xiàn)在年輕人眼界的非常寬，要獲取他們的青睞度，不能局限于價(jià)格和品牌上，還要從企業(yè)文化上拉近與用戶的情感關(guān)系。”

其實(shí)不管任何商業(yè)模式的創(chuàng)新，都必須回歸到商業(yè)的本質(zhì)，而商業(yè)的本質(zhì)就是品質(zhì)與服務(wù)。我們自然希望通過“新零售”模式得到更快捷、更暖心的購車體驗(yàn)，但與此同時(shí)，真正促成成交的一定還是取決于車輛的品質(zhì)。

如果某些車企只是打著“新零售”的概念空談服務(wù)，卻始終拿不出像樣的產(chǎn)品，那就等于是在浪費(fèi)消費(fèi)者的感情，最后也只能落得竹籃打水一場空。