中國汽車新聞網訊 “2019年是華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民執(zhí)掌華晨的第13個年頭。與此同時，即將年滿60歲的他，也步入了職業(yè)生涯的最后一年。”

昨日（4月1日），華晨汽車集團控股有限公司召開干部大會。在會上，省委決定并宣布閻秉哲將正式接棒華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長。至此，“祁氏時代”的華晨畫上了句號，苦心經營13載的祁玉民急流勇退。

他曾在上任之初憑借“回歸應有價格”的方針發(fā)動價格戰(zhàn)，一度將處在生死邊緣的華晨從死亡線上拉了回來。但也卻因為對于市場敏感度的缺失，再次讓華晨陷入危機。

他曾通過寶馬將N20發(fā)動機和王子發(fā)動機的授權生產，成為第一家實現(xiàn)真正“以市場換技術”的車企。同時，也因為華晨寶馬的股比調整，而受到不少業(yè)內人士和消費者的詬病。

時間回到2005年歲末，本應在仕途上大展拳腳的時任大連市人民政府副市長祁玉民臨危受命，被調任接手虧損高達6.49億元，工廠生產幾乎處于停滯狀態(tài)的華晨汽車。

祁玉民也曾坦言當自己接到調令時確實很突然，也很無奈。甚至坐在從大連開往沈陽的火車上，聽著鐵軌與列車碰撞發(fā)出“哐當哐當”的聲音，彼時的祁玉民還透著一股“受任于敗軍之際，奉命于危難之間”的悲壯。

說來也巧，如今接替祁玉民的閻秉哲同樣是一名副市長，二人有著十分相似的履歷。不同的是，閻秉哲身上的政治意味更為濃厚，而涉足重工企業(yè)的管理經驗有所不及。

閻秉哲不僅曾在華晨寶馬工廠所在區(qū)任職，見證了鐵西工廠從投產到建設。同時據(jù)相關資料顯示，僅在2018年一年，華晨與寶馬、北汽、雷諾等各種合作簽約儀式上，幾乎全部都有閻秉哲的身影。

可見，相比于祁玉民當時所扮演的“救火隊長”不同，如何保持整個沈陽汽車產業(yè)長遠發(fā)展，并在此基礎上對華晨汽車的發(fā)展作出調整，或許是閻秉哲未來需要重點思考的內容。

雖然從表面上看，如今閻秉哲接手華晨似乎要比當初臨危受命的祁玉民幸福的多。但實際上，擺在這位新任華晨汽車董事長面前的仍是一個非常復雜的局面，他所要面對的則是一個完全不同的挑戰(zhàn)。

從此前華晨中國公布的2018年財報上看，華晨中國2018年收益為43.77億元人民幣，同比減少17.48%。但其公司股本持有人應占溢利達58.21億元，同比增長33.02%。也就是說，在整體車市低迷的2018年，華晨還是賺到了不少錢。

2018年，華晨寶馬共售出46.6萬輛，同比增長20.6%，為華晨中國貢獻利潤62.44億元，同比增長19.2%。而如果將華晨寶馬所貢獻的利潤從華晨中國的業(yè)績中扣除，華晨中國2018年的業(yè)績將變?yōu)閮籼潛p。

雖然此前祁玉民強調過，“在2022年股權交割前，華晨寶馬的利潤不受影響，而在2022年之后華晨方面的收益也不會下降。雙方將通過做大蛋糕，讓利潤分成不低于此前50%股份所得到的收益。”但當華晨所持股份減少，寶馬方真正掌握到更多話語權后，結果是否還能如祁玉民所愿，如今都難下定論。

除此之外，華晨目前所遇到了另一個困境便是自主板塊業(yè)績的下滑，尤其是華晨中華品牌的市場銷售狀況遠沒有達到預期。

首先在經過聯(lián)姻的過渡期后，華晨雷諾將在2019年迎來發(fā)力之年。另外在純電動物流市場的廣闊前景下，華晨雷諾加上蘇寧、京東的市場和資金，這已經是令業(yè)內非常羨慕的組合了。

要知道有些時候真的是“一分錢難倒英雄漢”，或許在這點上奇瑞汽車董事長尹同躍就深有感受。而擁有了這筆巨額資金的支持，勢必會讓閻秉哲敢于放開手腳大干一場。

正所謂不破不立，隨著閻秉哲的到來，一定會對華晨的未來發(fā)展做出新的規(guī)劃與部署。那么，政客出身的閻秉哲究竟能拿出多少魄力，“閻氏時代”的華晨又會取得怎樣的成績，就讓我們拭目以待吧。