中國汽車新聞網(wǎng)訊 汽車作為典型的周期性行業(yè)，面對2018年宏觀經(jīng)濟(jì)的下滑以及車市寒冬的降臨，沒有哪家車企敢說自己能夠一直保持高速增長。

而當(dāng)景氣低迷時，誰能夠通過及時、深度的戰(zhàn)略調(diào)整，使企業(yè)保持穩(wěn)定的發(fā)展，就顯得至關(guān)重要了。

在2019年即將過去三分之一的時候，長安汽車正式對外公布2018年年報。根據(jù)年報顯示，2018年長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入6,629,827萬元，同比下降17.14%；實現(xiàn)歸屬母公司的凈利潤68,073萬元，同比下降90.46%。

不難發(fā)現(xiàn)，與前幾年的高歌猛進(jìn)相比，長安汽車2018年至今的業(yè)績表現(xiàn)來到了一個“波谷”。

不過回想起長安汽車董事長張寶林在一年前的戰(zhàn)略發(fā)布會上喊出“時代淘汰你，與你無關(guān)”的情形，這個“波谷”似乎也在長安人的預(yù)料之中。

內(nèi)外多重因素影響，長安經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛期

其實從長安汽車這份年報中，我們便可以感受到2018年中國汽車行業(yè)所遭遇的這股“寒潮”有多么洶涌。

雖然沒能維持高速增長，但對于擁有豐厚技術(shù)和基盤用戶積累的長安汽車而言，與其說是被市場大環(huán)境帶了波節(jié)奏，“汽扯扒談”更愿意相信這是其從過去的高速度規(guī)模發(fā)展，開始轉(zhuǎn)為追求高質(zhì)量發(fā)展過程中，所必須要經(jīng)歷的陣痛。

2018年4月23日，長安汽車“創(chuàng)新 創(chuàng)業(yè) 創(chuàng)未來”戰(zhàn)略發(fā)布會在北京舉行，長安汽車首次發(fā)布企業(yè)戰(zhàn)略——“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，旨在向現(xiàn)代科技服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，打造成為具有國際競爭力的中國品牌。

不得不說，雖然這是一次大膽而出色的戰(zhàn)略預(yù)判。但實際上，長安汽車業(yè)績下滑在很大程度上正是受到了轉(zhuǎn)型過程中內(nèi)外多重因素的影響。

首先在產(chǎn)品上，合資板塊長安福特的產(chǎn)品滯后及1.6L以下車型購置稅優(yōu)惠政策的取消，造成了長安福特的發(fā)展失速。而在自主板塊，長安汽車近三年來也一直在對產(chǎn)能與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行主動優(yōu)化，這也在短期內(nèi)造成了企業(yè)利潤的階段性浮動。

再者，當(dāng)前汽車行業(yè)正從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場，車企之間“品牌競爭”的時代正在來臨。面對迫在眉睫的品牌向上挑戰(zhàn)，長安汽車也針對不同市場細(xì)分需求，進(jìn)行品牌資源整合。其中去年發(fā)布的第二乘用品牌歐尚正處于起步階段，產(chǎn)品研發(fā)、品牌打造、渠道建設(shè)等仍需巨大資源投入，短期內(nèi)還無法為長安貢獻(xiàn)太大的銷量及利潤。

另一方面，在汽車行業(yè)“新四化”的趨勢下，長安汽車先后啟動了“香格里拉計劃”、“北斗天樞計劃”等戰(zhàn)略，這些均需要大量資源投入。另外，新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域的長安出行、線上線下一體化零售平臺等目前均處于布局階段，短期內(nèi)也很難立刻產(chǎn)生效益。

堅持兩條腿走路，福特板塊成長安破局關(guān)鍵

其實相比于后兩種因素，長安汽車在合資板塊的“逆勢而行”無疑是對2018年銷量利潤影響最大的。為什么說是“逆勢而行”呢？

一直以來，自主品牌由于發(fā)展時間短、基礎(chǔ)差，盈利水平都不強，主要靠合資輸血。如果你看過上汽、一汽等年報便會發(fā)現(xiàn)，在令人艷羨的成績背后也暗藏著一個危機，那就是合資依賴癥十分嚴(yán)重。

與他們相比，長安的合資品牌明顯不占優(yōu)勢。鈴木已經(jīng)退出中國市場，馬自達(dá)堅持小眾，只有長安福特還算主流。

然而作為長安曾經(jīng)主要的利潤來源，長安福特近些年所表現(xiàn)出來的樣子就是對中國市場快速變化的節(jié)奏準(zhǔn)備不足。長達(dá)5年沒有對一些爆款車型進(jìn)行改款升級，這種產(chǎn)品升級的懈怠，最終也導(dǎo)致了其銷量疲軟，與昔日對手的差距越拉越大。

這對于堅持兩條腿走路的長安汽車來說，一方面確實做到的合資、自主的齊頭并進(jìn)，成為自主品牌中少有實現(xiàn)盈利的企業(yè)，并且憑借不斷的自主創(chuàng)新，在核心技術(shù)上穩(wěn)居國內(nèi)第一梯度。

但另一方面不可否認(rèn)的是，長安福特的疲軟也的的確確成為了長安汽車業(yè)績下滑的首要因素。根據(jù)統(tǒng)計，2018年長安福特全年累計銷售37.78萬輛，同比降幅高達(dá)54.38%。而進(jìn)入2019年這一態(tài)勢也沒有好轉(zhuǎn)，第一季度3.68萬輛的銷量，同比下滑依舊嚴(yán)重。

好在，在雙方母公司的支持與推動下，長安福特已經(jīng)在重回賽道的路上全力踩下了油門。4月3日，“福特中國2.0”戰(zhàn)略正式發(fā)布，宣告開啟福特在中國市場的2.0時代。

作為戰(zhàn)略中的關(guān)鍵一項，長安福特提出“330產(chǎn)品計劃”，在未來3年內(nèi)向中國市場推出30款福特與林肯車型，實現(xiàn)“更福特、更中國”的品牌目標(biāo)。同時在研發(fā)方面、生產(chǎn)管理、經(jīng)銷商管理和人才方面也將加速布局，以配合福特2.0戰(zhàn)略落地實施，讓長安福特迅速重歸合資主流陣營。

轉(zhuǎn)型路線已經(jīng)清晰，期待未來更多“驚喜”

綜合來看，長安汽車的確度過了一個“不太容易”的2018年。不過與此同時，長安對各項業(yè)務(wù)的持續(xù)深度調(diào)整也隨之凸顯出來。

例如在產(chǎn)品方面，長安汽車近三年來關(guān)停并轉(zhuǎn)了140萬輛整車及126萬臺發(fā)動機產(chǎn)能，累計主動淘汰21款弱競爭力產(chǎn)品。同時依托全球協(xié)同研發(fā)體系，將“智能化”和“新能源”打造為產(chǎn)品標(biāo)簽。

還有企業(yè)戰(zhàn)略合作方面，長安汽車也已聯(lián)手騰訊成立梧桐車聯(lián)，在L2級自動駕駛、APA4.0等技術(shù)上實現(xiàn)了中國品牌量產(chǎn)首發(fā)。

同時就在上個月，長安汽車、中國一汽、東風(fēng)汽車還聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等多方知名企業(yè)，在南京正式簽訂合資協(xié)議，共同成立T3出行公司。這也是繼去年戰(zhàn)略發(fā)布會上提出向智能科技出行公司轉(zhuǎn)型后，長安汽車向著目標(biāo)邁出的堅實一步。

再加上智能化戰(zhàn)略“北斗天樞計劃”和新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”的穩(wěn)步推進(jìn)，長安汽車轉(zhuǎn)型的調(diào)整路徑已經(jīng)十分清晰，而這些調(diào)整或許也會在未來給長安汽車帶來更多的驚喜。

寫在最后：

當(dāng)下的中國車市看上去復(fù)雜多變，但其實擺在各大車企面前的選擇也很簡單：要么轉(zhuǎn)型，要么被時代拋棄。

目前看來，長安汽車的轉(zhuǎn)型陣痛依然在持續(xù)，但“汽扯扒談”還是看好長安汽車的未來。

在自主板塊，依托第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略的指引，長安有技術(shù)、有市場，全新的產(chǎn)品也在有序地推出；而在合資板塊，躺在合資品牌身上賺錢的好日子正在過去，雖然這個問題在長安身上暴露的更早，但也讓長安有了更充裕的調(diào)整時間。

相信在堅持兩條腿走路基礎(chǔ)上做好"加"、"減”法的長安汽車，一定能夠應(yīng)付好接下來的挑戰(zhàn)，重回“波峰”指日可待。