中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 汽車作為典型的周期性行業(yè)，面對(duì)2018年宏觀經(jīng)濟(jì)的下滑以及車市寒冬的降臨，沒(méi)有哪家車企敢說(shuō)自己能夠一直保持高速增長(zhǎng)。

而當(dāng)景氣低迷時(shí)，誰(shuí)能夠通過(guò)及時(shí)、深度的戰(zhàn)略調(diào)整，使企業(yè)保持穩(wěn)定的發(fā)展，就顯得至關(guān)重要了。

在2019年即將過(guò)去三分之一的時(shí)候，長(zhǎng)安汽車正式對(duì)外公布2018年年報(bào)。根據(jù)年報(bào)顯示，2018年長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6,629,827萬(wàn)元，同比下降17.14%；實(shí)現(xiàn)歸屬母公司的凈利潤(rùn)68,073萬(wàn)元，同比下降90.46%。

不難發(fā)現(xiàn)，與前幾年的高歌猛進(jìn)相比，長(zhǎng)安汽車2018年至今的業(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)到了一個(gè)“波谷”。

不過(guò)回想起長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林在一年前的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上喊出“時(shí)代淘汰你，與你無(wú)關(guān)”的情形，這個(gè)“波谷”似乎也在長(zhǎng)安人的預(yù)料之中。

內(nèi)外多重因素影響，長(zhǎng)安經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛期

其實(shí)從長(zhǎng)安汽車這份年報(bào)中，我們便可以感受到2018年中國(guó)汽車行業(yè)所遭遇的這股“寒潮”有多么洶涌。

雖然沒(méi)能維持高速增長(zhǎng)，但對(duì)于擁有豐厚技術(shù)和基盤用戶積累的長(zhǎng)安汽車而言，與其說(shuō)是被市場(chǎng)大環(huán)境帶了波節(jié)奏，“汽扯扒談”更愿意相信這是其從過(guò)去的高速度規(guī)模發(fā)展，開(kāi)始轉(zhuǎn)為追求高質(zhì)量發(fā)展過(guò)程中，所必須要經(jīng)歷的陣痛。

2018年4月23日，長(zhǎng)安汽車“創(chuàng)新 創(chuàng)業(yè) 創(chuàng)未來(lái)”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在北京舉行，長(zhǎng)安汽車首次發(fā)布企業(yè)戰(zhàn)略——“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，旨在向現(xiàn)代科技服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，打造成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)品牌。

不得不說(shuō)，雖然這是一次大膽而出色的戰(zhàn)略預(yù)判。但實(shí)際上，長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)下滑在很大程度上正是受到了轉(zhuǎn)型過(guò)程中內(nèi)外多重因素的影響。

首先在產(chǎn)品上，合資板塊長(zhǎng)安福特的產(chǎn)品滯后及1.6L以下車型購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的取消，造成了長(zhǎng)安福特的發(fā)展失速。而在自主板塊，長(zhǎng)安汽車近三年來(lái)也一直在對(duì)產(chǎn)能與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行主動(dòng)優(yōu)化，這也在短期內(nèi)造成了企業(yè)利潤(rùn)的階段性浮動(dòng)。

再者，當(dāng)前汽車行業(yè)正從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)，車企之間“品牌競(jìng)爭(zhēng)”的時(shí)代正在來(lái)臨。面對(duì)迫在眉睫的品牌向上挑戰(zhàn)，長(zhǎng)安汽車也針對(duì)不同市場(chǎng)細(xì)分需求，進(jìn)行品牌資源整合。其中去年發(fā)布的第二乘用品牌歐尚正處于起步階段，產(chǎn)品研發(fā)、品牌打造、渠道建設(shè)等仍需巨大資源投入，短期內(nèi)還無(wú)法為長(zhǎng)安貢獻(xiàn)太大的銷量及利潤(rùn)。

另一方面，在汽車行業(yè)“新四化”的趨勢(shì)下，長(zhǎng)安汽車先后啟動(dòng)了“香格里拉計(jì)劃”、“北斗天樞計(jì)劃”等戰(zhàn)略，這些均需要大量資源投入。另外，新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域的長(zhǎng)安出行、線上線下一體化零售平臺(tái)等目前均處于布局階段，短期內(nèi)也很難立刻產(chǎn)生效益。

堅(jiān)持兩條腿走路，福特板塊成長(zhǎng)安破局關(guān)鍵

其實(shí)相比于后兩種因素，長(zhǎng)安汽車在合資板塊的“逆勢(shì)而行”無(wú)疑是對(duì)2018年銷量利潤(rùn)影響最大的。為什么說(shuō)是“逆勢(shì)而行”呢？

一直以來(lái)，自主品牌由于發(fā)展時(shí)間短、基礎(chǔ)差，盈利水平都不強(qiáng)，主要靠合資輸血。如果你看過(guò)上汽、一汽等年報(bào)便會(huì)發(fā)現(xiàn)，在令人艷羨的成績(jī)背后也暗藏著一個(gè)危機(jī)，那就是合資依賴癥十分嚴(yán)重。

與他們相比，長(zhǎng)安的合資品牌明顯不占優(yōu)勢(shì)。鈴木已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，馬自達(dá)堅(jiān)持小眾，只有長(zhǎng)安福特還算主流。

然而作為長(zhǎng)安曾經(jīng)主要的利潤(rùn)來(lái)源，長(zhǎng)安福特近些年所表現(xiàn)出來(lái)的樣子就是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)快速變化的節(jié)奏準(zhǔn)備不足。長(zhǎng)達(dá)5年沒(méi)有對(duì)一些爆款車型進(jìn)行改款升級(jí)，這種產(chǎn)品升級(jí)的懈怠，最終也導(dǎo)致了其銷量疲軟，與昔日對(duì)手的差距越拉越大。

這對(duì)于堅(jiān)持兩條腿走路的長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，一方面確實(shí)做到的合資、自主的齊頭并進(jìn)，成為自主品牌中少有實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)，并且憑借不斷的自主創(chuàng)新，在核心技術(shù)上穩(wěn)居國(guó)內(nèi)第一梯度。

但另一方面不可否認(rèn)的是，長(zhǎng)安福特的疲軟也的的確確成為了長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)下滑的首要因素。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年長(zhǎng)安福特全年累計(jì)銷售37.78萬(wàn)輛，同比降幅高達(dá)54.38%。而進(jìn)入2019年這一態(tài)勢(shì)也沒(méi)有好轉(zhuǎn)，第一季度3.68萬(wàn)輛的銷量，同比下滑依舊嚴(yán)重。

好在，在雙方母公司的支持與推動(dòng)下，長(zhǎng)安福特已經(jīng)在重回賽道的路上全力踩下了油門。4月3日，“福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略正式發(fā)布，宣告開(kāi)啟福特在中國(guó)市場(chǎng)的2.0時(shí)代。

作為戰(zhàn)略中的關(guān)鍵一項(xiàng)，長(zhǎng)安福特提出“330產(chǎn)品計(jì)劃”，在未來(lái)3年內(nèi)向中國(guó)市場(chǎng)推出30款福特與林肯車型，實(shí)現(xiàn)“更福特、更中國(guó)”的品牌目標(biāo)。同時(shí)在研發(fā)方面、生產(chǎn)管理、經(jīng)銷商管理和人才方面也將加速布局，以配合福特2.0戰(zhàn)略落地實(shí)施，讓長(zhǎng)安福特迅速重歸合資主流陣營(yíng)。

轉(zhuǎn)型路線已經(jīng)清晰，期待未來(lái)更多“驚喜”

綜合來(lái)看，長(zhǎng)安汽車的確度過(guò)了一個(gè)“不太容易”的2018年。不過(guò)與此同時(shí)，長(zhǎng)安對(duì)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的持續(xù)深度調(diào)整也隨之凸顯出來(lái)。

例如在產(chǎn)品方面，長(zhǎng)安汽車近三年來(lái)關(guān)停并轉(zhuǎn)了140萬(wàn)輛整車及126萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能，累計(jì)主動(dòng)淘汰21款弱競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品。同時(shí)依托全球協(xié)同研發(fā)體系，將“智能化”和“新能源”打造為產(chǎn)品標(biāo)簽。

還有企業(yè)戰(zhàn)略合作方面，長(zhǎng)安汽車也已聯(lián)手騰訊成立梧桐車聯(lián)，在L2級(jí)自動(dòng)駕駛、APA4.0等技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了中國(guó)品牌量產(chǎn)首發(fā)。

同時(shí)就在上個(gè)月，長(zhǎng)安汽車、中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車還聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等多方知名企業(yè)，在南京正式簽訂合資協(xié)議，共同成立T3出行公司。這也是繼去年戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上提出向智能科技出行公司轉(zhuǎn)型后，長(zhǎng)安汽車向著目標(biāo)邁出的堅(jiān)實(shí)一步。

再加上智能化戰(zhàn)略“北斗天樞計(jì)劃”和新能源戰(zhàn)略“香格里拉計(jì)劃”的穩(wěn)步推進(jìn)，長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型的調(diào)整路徑已經(jīng)十分清晰，而這些調(diào)整或許也會(huì)在未來(lái)給長(zhǎng)安汽車帶來(lái)更多的驚喜。

寫在最后：

當(dāng)下的中國(guó)車市看上去復(fù)雜多變，但其實(shí)擺在各大車企面前的選擇也很簡(jiǎn)單：要么轉(zhuǎn)型，要么被時(shí)代拋棄。

目前看來(lái)，長(zhǎng)安汽車的轉(zhuǎn)型陣痛依然在持續(xù)，但“汽扯扒談”還是看好長(zhǎng)安汽車的未來(lái)。

在自主板塊，依托第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略的指引，長(zhǎng)安有技術(shù)、有市場(chǎng)，全新的產(chǎn)品也在有序地推出；而在合資板塊，躺在合資品牌身上賺錢的好日子正在過(guò)去，雖然這個(gè)問(wèn)題在長(zhǎng)安身上暴露的更早，但也讓長(zhǎng)安有了更充裕的調(diào)整時(shí)間。

相信在堅(jiān)持兩條腿走路基礎(chǔ)上做好"加"、"減”法的長(zhǎng)安汽車，一定能夠應(yīng)付好接下來(lái)的挑戰(zhàn)，重回“波峰”指日可待。