中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 5月10日，又一年的“中國(guó)品牌日”！

相比去年，今年來(lái)自“中國(guó)品牌日”的聲量明顯要小很多，或許是受到了其他重大事件的影響。

從2017年開(kāi)始設(shè)立的 “中國(guó)品牌日”，旨在大力宣傳知名自主品牌，講好中國(guó)品牌故事，提高自主品牌影響力和認(rèn)知度。

設(shè)立“中國(guó)品牌日”容易，但真正能講好故事就比較難了，尤其是汽車(chē)行業(yè)。中國(guó)品牌準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是自主品牌車(chē)企面對(duì)著一眾百年發(fā)展史的車(chē)企，想要突出重圍并不容易。

當(dāng)然，中國(guó)品牌在手機(jī)、家電行業(yè)誕生了一批行業(yè)巨頭，比如華為、小米、海爾、格力等。而汽車(chē)行業(yè)中，吉利、長(zhǎng)城等也都樹(shù)立了非常遠(yuǎn)大的目標(biāo)，并為之而奮斗。

行業(yè)處于低潮期 車(chē)企參與熱情不高

盡管前路漫漫，但“中國(guó)品牌日”系列活動(dòng)今天在上海拉開(kāi)帷幕，本次活動(dòng)的主題是：中國(guó)品牌，世界共享；加快品牌建設(shè)，引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展；聚焦國(guó)貨精品，感受品牌魅力。

活動(dòng)期間設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)行業(yè)體驗(yàn)區(qū)，該區(qū)域以“綠色能源、智能網(wǎng)聯(lián)”為主題，布置5個(gè)互動(dòng)體驗(yàn)場(chǎng)景，配套開(kāi)展一系列互動(dòng)體驗(yàn)活動(dòng)?？梢钥吹竭@個(gè)區(qū)域還是緊跟國(guó)家政策的，力推新能源行業(yè)。

但從參與的車(chē)企數(shù)量來(lái)看，各大車(chē)企參與“中國(guó)品牌日”活動(dòng)的積極性并不高?？梢钥吹絻H有北汽、上汽、吉利、奇瑞、蔚來(lái)、比亞迪等車(chē)企參與，這也反映出汽車(chē)行業(yè)目前的現(xiàn)狀，就是整個(gè)行業(yè)處于調(diào)整期中，沒(méi)有精力和資金來(lái)參加“中國(guó)品牌日”系列活動(dòng)。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)差之后，自主品牌的生存狀況更加堪憂(yōu)。來(lái)著中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量218.5萬(wàn)輛，同比下降20.7%，市場(chǎng)份額41.5%，下降3.7個(gè)百分點(diǎn)。曾經(jīng)為自主品牌帶來(lái)巨大收益的SUV市場(chǎng)份額下降最為突出。

今年一季度自主品牌SUV銷(xiāo)量128.8萬(wàn)輛，同比下降23.0%，市場(chǎng)份額56.5%，下降6.5個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)比自主品牌轎車(chē)，今年一季度自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量50.5萬(wàn)輛，同比下降15.0%，市場(chǎng)份額20.1%，下降0.7個(gè)百分點(diǎn)。

而老牌合資車(chē)企，盡管也面臨增長(zhǎng)壓力，但因其多年的口碑積累和產(chǎn)品陣容豐富的優(yōu)勢(shì)下，反而能在逆境中逐漸爆發(fā)?？梢钥吹截S田、本田、日產(chǎn)等車(chē)企銷(xiāo)量逐漸走強(qiáng)，大眾盡管有所下滑，但其銷(xiāo)售量基數(shù)龐大，老大的地位難以撼動(dòng)。在這樣的形勢(shì)下，中國(guó)品牌車(chē)企的故事是不太好講的。  

講故事容易 造車(chē)突圍難

相比其他行業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)是最不會(huì)講故事的行業(yè)了，最會(huì)講故事應(yīng)該是IT行業(yè)。自從有了造車(chē)新勢(shì)力之后，故事才多了起來(lái)。也就有了PPT造車(chē)、為造車(chē)而感動(dòng)流淚的賈躍亭等以往不可能在汽車(chē)行業(yè)發(fā)生的故事。

但汽車(chē)行業(yè)畢竟是傳統(tǒng)制造業(yè)，最終還是拼的造車(chē)能力，光會(huì)講故事是沒(méi)有用的，最終還是需要硬實(shí)力，比如研發(fā)是支持一個(gè)企業(yè)不斷向前的核心所在，研發(fā)投入則最能代表一個(gè)企業(yè)的實(shí)力。

在過(guò)去的2018年，大眾集團(tuán)的研發(fā)支出高達(dá)158億美金，它的老對(duì)手豐田集團(tuán)投入的研發(fā)資金為100億美金。盡管在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，但福特集團(tuán)去年的研發(fā)投入仍然高達(dá)100億美元。

而中國(guó)品牌中，以上汽、吉利、奇瑞等品牌研發(fā)投入逐年增加，但即使加到一起仍不及全球大車(chē)企的一家的投入，因此彎道超車(chē)并不容易，作為“超車(chē)”代表的造車(chē)新勢(shì)力們甚至還在為建廠資金而發(fā)愁呢，更何談在技術(shù)上投入更多的資金。

新勢(shì)力發(fā)展?jié)u顯疲態(tài)，而“老”的中國(guó)品牌因?yàn)槭袌?chǎng)不好而進(jìn)入了加速淘汰期，我們看到了曾經(jīng)作為新車(chē)企風(fēng)光過(guò)的比速、幻速正面臨生死存亡的問(wèn)題，濰柴英致更是早已消失在視野之外，這樣的事件在今年逐漸爆發(fā)出來(lái)。而即將全面落地的國(guó)六排放新標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)讓不少研發(fā)能力薄弱的車(chē)企心憂(yōu)。

經(jīng)歷了近20年高速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)越發(fā)成熟了。在這樣的背景下，想在激烈廝殺中脫穎而出，真的是太難了?；蛟S“中國(guó)品牌日”對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)是一個(gè)助推劑，誰(shuí)能在逆境中把握住發(fā)展機(jī)會(huì)，誰(shuí)才能留下來(lái)。畢竟一個(gè)成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，終歸容不下太多的汽車(chē)品牌。