隨著部分地區(qū)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期的臨近，國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六背后隱含的一系列問(wèn)題已然成為近期大家關(guān)注的熱點(diǎn)話題。其中，北京、上海、天津、廣東等地更是表示在今年7月1日，跳過(guò)國(guó)六a，直接開始執(zhí)行國(guó)六b階段。這使得多地區(qū)經(jīng)銷商有些措手不及，再加上汽車市場(chǎng)銷量的持續(xù)下滑，大量國(guó)五車型積壓在在經(jīng)銷商手中。在今天的“國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六難之辯——汽車排放與消費(fèi)信心一樣重要”研討會(huì)上，來(lái)自汽車行業(yè)的多位人士發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO  吳迎秋：

●就目前的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，在國(guó)五切換到國(guó)六的這件事情上，要重新考慮一下。

●廠家壓力大，但自主品牌選擇承擔(dān)。

●國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六，對(duì)于企業(yè)對(duì)于經(jīng)銷商帶來(lái)很大影響。

亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理  蔡海員

●國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六政策提前過(guò)早，市場(chǎng)未做好充分準(zhǔn)備。

●合資品牌生產(chǎn)能力不足，優(yōu)先供車給即將實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的省市和地區(qū)，北京供給緊張。

●自主品牌或斷供，經(jīng)銷商前景堪憂，面臨生死存亡。

●消費(fèi)者持幣觀望居多，期待市場(chǎng)明朗化。

資深汽車媒體人  鄧璽

●應(yīng)考慮廠商把國(guó)五升級(jí)成國(guó)六要有一個(gè)合理的時(shí)間點(diǎn)。

●政策實(shí)施起來(lái)應(yīng)該是逐漸的分步，分層，也應(yīng)該是環(huán)保局跟政府包括跟經(jīng)銷商、消費(fèi)者有這樣一個(gè)引導(dǎo)的過(guò)程。

●消費(fèi)者不明白國(guó)五跟國(guó)六區(qū)別，盲目消費(fèi)，導(dǎo)致供需不平衡。

中國(guó)企業(yè)報(bào)  李邈

●現(xiàn)在有些分割了，技術(shù)儲(chǔ)備更好的人，反而是在打壓，包括經(jīng)銷商我覺得這是都可能出現(xiàn)問(wèn)題的。

中國(guó)消費(fèi)者報(bào) 施乾元

●任何一個(gè)技術(shù)肯定是大規(guī)模投入的，但實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的過(guò)程是不是比較合理，目前來(lái)看還是存在問(wèn)題的。

●國(guó)五到國(guó)六，投入了這么大的成本，讓消費(fèi)者背負(fù)這樣的責(zé)任，這是不是合理，這是需要考慮的。

●解決環(huán)保問(wèn)題，并不是只有去提升排放標(biāo)準(zhǔn)這一個(gè)主線。

騰訊汽車 陳瑤

●國(guó)五和國(guó)六的差別對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)影響并不是很大，大家只是因?yàn)椴淮_定性所以導(dǎo)致沒有去做。

●國(guó)五車型的低價(jià)出售，最核心的消費(fèi)訴求點(diǎn)并沒有被終端市場(chǎng)把握住。

華夏時(shí)報(bào)  趙云

●國(guó)五切換國(guó)六，具體部門應(yīng)該有一個(gè)統(tǒng)一的協(xié)調(diào)，應(yīng)該是整個(gè)部門，廠家、政府部門、消費(fèi)者很多方有一個(gè)協(xié)同。

北京晚報(bào)  劉蓮

●整體汽車形勢(shì)下行的情況下，更應(yīng)該關(guān)注產(chǎn)和銷的問(wèn)題。

●政策制定與執(zhí)行過(guò)程，需要統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)。

●需要考慮消費(fèi)者的消費(fèi)心理。

●環(huán)保和產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展非一朝一夕可成。

消費(fèi)者方面：

●國(guó)五、國(guó)六成為消費(fèi)者買車最重要的因素。

●價(jià)格導(dǎo)向非常明顯，國(guó)五的車型優(yōu)惠力度明顯高于國(guó)六。

●消費(fèi)者搞不清楚國(guó)五和國(guó)六的差別。

有車智聯(lián)  李重

●國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六對(duì)經(jīng)銷商的影響并不太大，大部分的國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六都是博世在做，以空氣質(zhì)量為主。

●暴露出來(lái)的兩個(gè)問(wèn)題，第一賣的車的量少了，第二成本增加。

●影響到企業(yè)的利潤(rùn)和企業(yè)良性的健康發(fā)展，還有經(jīng)銷商的生存環(huán)境。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，整體影響不是很大。

●國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六是一個(gè)持續(xù)穩(wěn)固綜合發(fā)展的一個(gè)事情，需要先具制定體規(guī)劃，在規(guī)劃中發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并朝著大目標(biāo)前進(jìn)。

車網(wǎng)傳媒  安琦

●國(guó)家應(yīng)引導(dǎo)和支持，讓企業(yè)順利過(guò)渡，而不是一味將壓力施加在企業(yè)的身上。

●消費(fèi)信心有問(wèn)題，手里有錢不敢花。

●環(huán)保檢測(cè)、路政等，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要參與到政策的落地當(dāng)中來(lái)。

出行財(cái)經(jīng)  孫銘訓(xùn)

●國(guó)五到國(guó)六周期過(guò)短，對(duì)車企技術(shù)的成熟度，以及競(jìng)爭(zhēng)力或會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題。

●國(guó)五到國(guó)六提速過(guò)快，車企成本增加，應(yīng)給一定時(shí)間或周期，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

網(wǎng)易汽車  王昉

●國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六的過(guò)程中，消費(fèi)者大都持觀望狀態(tài)。

●產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)分層緩慢推進(jìn)，不應(yīng)該是一刀切。

鳳凰汽車  馬青竹

●國(guó)六推行時(shí)間不確定，導(dǎo)致車企產(chǎn)品的研發(fā)周期混亂。

寫在最后

史上最為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)——國(guó)六真的要來(lái)了。“共建藍(lán)天”的固然是我們追求的宗旨，但實(shí)際的經(jīng)營(yíng)困難也是擺在各個(gè)經(jīng)銷商面前的棘手問(wèn)題。而此輪“國(guó)五”大限將至，對(duì)經(jīng)銷商而言，無(wú)疑是“左手理想，右手面包”的抉擇。