中國汽車新聞網(wǎng)訊 5月29日，華為再次發(fā)生重大變化，這次是與智能汽車相關(guān)的。

當(dāng)天，由任正非簽發(fā)了組織變動文件，華為成立智能汽車解決方案BU，定位為智能汽車領(lǐng)域的端到端業(yè)務(wù)的責(zé)任主體，提供智能汽車 ICT 部件和解決方案。

與之前傳出的華為要造車相比，此次消息更為確切：華為不造車，但是會為車企提供解決方案，幫助車企造好車。

其實在今年的上海車展上，此事就已經(jīng)顯露出了端倪（詳情可看：不造車的華為，卻成為了車展上最忙的品牌），華為以一級供應(yīng)商的身份高調(diào)亮相上海車展，并且華為輪值董事長徐直軍還參與了北汽、上汽、寧德時代的車展活動。

“不造車”的華為

在華為的組織架構(gòu)中，BU與BG是并列的一級部門，隨著智能汽車解決方案BU的成立，華為目前有三大BG——運營商BG、企業(yè)BG和消費者BG，兩大BU——Cloud BU和智能汽車解決方案BU，這樣的組織架構(gòu)也充分說明了智能汽車解決方案BU在華為內(nèi)部的戰(zhàn)略地位。

雖然是到5月29日才把智能汽車業(yè)務(wù)提到一級部門的高度，但是華為已經(jīng)在智能汽車領(lǐng)域深耕了多年，并且有了非常多的成就。

2013年，華為成立了車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部，聚焦車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)。并成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，同年還推出了車載模塊ME909T，進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，正式切入到車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

2019年，發(fā)布了“自動駕駛移動網(wǎng)絡(luò)”方案，并對外公布了其數(shù)字化解決方案，包括云服務(wù)、智能駕駛（車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案）、智能網(wǎng)聯(lián)（4G/5G車載移動通信模塊/T-Box，車載網(wǎng)絡(luò)）、智能互聯(lián)和智能能源等模塊。

今年5月22日，華為心聲社區(qū)公布任正非最新內(nèi)部講話，提到車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和邊緣計算是華為未來三大突破點。

華為對智能汽車解決方案BU的部門定位，是作為智能汽車領(lǐng)域的端到端業(yè)務(wù)責(zé)任主體，提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助企業(yè)造好車。這點和4月份上海車展所明確提出的定位為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商是一致的。

華為的底氣在哪里

與眾多創(chuàng)業(yè)公司宣稱自己要進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)不同的是，華為不僅能夠提供高技術(shù)水平的硬件，還有專為智能汽車開發(fā)的軟件，同時還有自己的云空間，依托于汽車這一載體，華為自己的業(yè)務(wù)就能形成完整閉環(huán)。

實際上，“車聯(lián)網(wǎng)”這一名詞是很廣泛的，它不單單局限于某一個領(lǐng)域，還包括芯片、OS、語音、地圖、云計算、AI、大數(shù)據(jù)、5G、V2X以及無人駕駛等多個領(lǐng)域。

而華為在芯片、云計算、AI、5G以及V2X等領(lǐng)域中，都具備領(lǐng)先優(yōu)勢，尤其是被美國所懼怕的5G技術(shù)，更是支撐未來智能汽車發(fā)展的核心技術(shù)。

現(xiàn)有的4G網(wǎng)絡(luò)在帶寬和延遲上仍無法滿足高速度的智能汽車的需求。而5G技術(shù)的發(fā)展，則可以很好的解決此問題。

理論上，5G的帶寬超過10Gb/s，延時僅為幾毫秒。100公里時速下，若云端下發(fā)剎車指令，因為延時所造成的延遲距離僅為1.35米。而在4G網(wǎng)下，這一延遲距離則會超過10米。

華為5G技術(shù)的加持讓自動駕駛成為了可能，但是在另外一方面，如果沒有華為，中國的車企要想發(fā)展自動駕駛技術(shù)同樣會處處掣肘。

對于自動駕駛汽車而言，車載計算機(jī)芯片發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，但是在全球自動駕駛計算芯片市場上，則被Mobileye和英偉達(dá)兩家公司牢牢地控制在自己手里，并且這兩家企業(yè)在各自的細(xì)分市場目前是處于壟斷地位的。

如果沒有中國的企業(yè)能夠掌握芯片制造技術(shù)，一旦中國的車企業(yè)遭遇了像美國對華為那樣的技術(shù)封鎖，自動駕駛技術(shù)將遭遇滅頂之災(zāi)。

而華為在這方面同樣有所布局，2018年10月份，在華為的年度開發(fā)者大會上，其發(fā)布了能夠支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺——MDC600，并宣布與奧迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，這款芯片將集成在奧迪在華生產(chǎn)的汽車上，助后者實現(xiàn)自動駕駛能力。據(jù)“E車匯”了解，目前已經(jīng)有了多家車企集團(tuán)與華為達(dá)成了合作協(xié)議。

要說華為的底氣，或許從華為內(nèi)部人員的自信上也能看出來。

在5月30日舉行的第六屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會（CICV 2019）上，華為Fellow、無線標(biāo)準(zhǔn)部部長、智能網(wǎng)絡(luò)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)負(fù)責(zé)人萬蕾表示：“如果我們只做車聯(lián)網(wǎng)，卻不為未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的深度融合做準(zhǔn)備，那么自動駕駛產(chǎn)業(yè)化就會非常晚”。

當(dāng)前，華為所面對的外部環(huán)境似乎并不友好，使得華為在外部環(huán)境中承受了一定的壓力。中國作為全球最大的汽車消費市場，有了華為的加入，智能汽車領(lǐng)域的發(fā)展必將迎來又一波高潮。