相比傳統(tǒng)車(chē)企而言，造車(chē)新勢(shì)力近年來(lái)賺足了人們的眼光及資本的涌入與支持。隨著2018年部分造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)入交付階段，人們開(kāi)始疑惑，誰(shuí)為這些產(chǎn)品買(mǎi)了單？這些車(chē)企的銷(xiāo)量和他們的造車(chē)?yán)砟钜粯?ldquo;亮眼”嗎？接下來(lái)我們就用數(shù)據(jù)對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行一一解答，告訴你誰(shuí)是新造車(chē)企中的“優(yōu)等生”，產(chǎn)品賣(mài)得如何及都賣(mài)給了誰(shuí)。

一分鐘速讀全文：

1、雖然新造車(chē)勢(shì)力自2018年以來(lái)開(kāi)始陸續(xù)“交作業(yè)”，但成績(jī)單參差不齊，威馬、蔚來(lái)、小鵬稱(chēng)得上新創(chuàng)車(chē)企陣營(yíng)中的“優(yōu)等生”；
2、2019年1-4月，威馬、蔚來(lái)、小鵬分別以累計(jì)交付5341輛、5148輛、2796輛排名前三。但就年度銷(xiāo)量目標(biāo)看，威馬僅完成交付目標(biāo)的5%，蔚來(lái)約完成12%，小鵬的年度銷(xiāo)量進(jìn)度條則推進(jìn)7%；
3、新造車(chē)勢(shì)力產(chǎn)品主要流向一二線(xiàn)城市的私人用戶(hù)，其中一二線(xiàn)城市為交付重點(diǎn)，占比總交付量超70%。

◆造車(chē)新勢(shì)力的成績(jī)單如何？

據(jù)最新機(jī)動(dòng)車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年4月，共有11家造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)有上險(xiǎn)量，累計(jì)數(shù)據(jù)達(dá)4589輛，其中小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)分別以1568輛、1490輛、1138輛排名前三；從圖表可以看出，有7家車(chē)企月度交付數(shù)量低于100輛，甚至有4家車(chē)企交付量為個(gè)位數(shù)。在車(chē)市低迷、資本及消費(fèi)者雙重觀望等因素下，可以想見(jiàn)這些車(chē)企的艱難處境。

另一方面也可以看出，雖然不斷有新的車(chē)企加入“交作業(yè)”的矩陣，但成績(jī)單卻是有好有壞。這也不難理解，因?yàn)樵燔?chē)新勢(shì)力一方面需要面對(duì)人們的諸多質(zhì)疑，另一方面其品牌力及知名度等不高，市場(chǎng)表現(xiàn)自然不那么令人滿(mǎn)意。畢竟特斯拉剛成立時(shí)，也曾面臨如今多數(shù)新造車(chē)企的處境。

2019年1-4月，13家造車(chē)新勢(shì)力的累計(jì)上險(xiǎn)量為16788輛，其中威馬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)分別以累計(jì)交付5341輛、5148輛、2796輛排名前三。就前三名來(lái)說(shuō)，目前威馬汽車(chē)暫居第一，但其2019年將挑戰(zhàn)10萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，而截至2019年4月，威馬僅完成交付目標(biāo)的5%，可見(jiàn)其壓力之大；排名第二的蔚來(lái)汽車(chē)原定2019年挑戰(zhàn)4-5萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，但由于其第一季度的市場(chǎng)表現(xiàn)一般，且一季度凈虧損26億元，蔚來(lái)汽車(chē)預(yù)計(jì)把銷(xiāo)量目標(biāo)下調(diào)至3.5-4萬(wàn)輛；

從月度上險(xiǎn)量看，排名第三的小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量上升迅猛，但其截至2019年4月累計(jì)交付數(shù)為2796輛，距離小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬官宣7月底前完成一萬(wàn)輛交付來(lái)說(shuō)，其進(jìn)度條僅走了28%，剩下的3個(gè)月必須平均每月完成2400輛交付才能達(dá)標(biāo)，而小鵬汽車(chē)全年交付目標(biāo)為4萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，排名前三的威馬、蔚來(lái)及小鵬雖然身處交付“優(yōu)等生”陣營(yíng)，但無(wú)一不在背負(fù)巨大的年度銷(xiāo)售壓力。

另外，奇點(diǎn)汽車(chē)、零跑汽車(chē)分別自2019年3月、4月有上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，可見(jiàn)這兩家新創(chuàng)車(chē)企自今年開(kāi)始正式交付產(chǎn)品。尤其是奇點(diǎn)汽車(chē)，此前被傳花光70億融資、陷入經(jīng)營(yíng)困境等；相比同期造車(chē)的蔚來(lái)、威馬、小鵬等車(chē)企，奇點(diǎn)造車(chē)進(jìn)度確實(shí)緩慢，但其終究是踏出了交付產(chǎn)品這一步（奇點(diǎn)汽車(chē)現(xiàn)狀詳見(jiàn)《眼見(jiàn)為實(shí)|探三地工廠揭秘奇點(diǎn)造車(chē)迷霧》）；前途汽車(chē)雖然僅交付58輛，但這個(gè)成績(jī)不能說(shuō)差，畢竟其產(chǎn)品前途K50定位于電動(dòng)跑車(chē)，補(bǔ)貼后售價(jià)近70萬(wàn)元，這樣的價(jià)格是普通消費(fèi)者難以接受的。

而知豆在2019年1-4月僅累計(jì)交付69輛，這進(jìn)一步坐實(shí)了該公司的困境。知豆汽車(chē)成立于2006年，2017年11月獲得第四張新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，曾以單車(chē)型問(wèn)鼎月度冠軍，一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩。從2018年1月至2019年4月上險(xiǎn)數(shù)可知，知豆僅在2018年5、6月銷(xiāo)量突出，該時(shí)期恰處2018年新能源補(bǔ)貼過(guò)渡期，多家車(chē)企在這段時(shí)間出現(xiàn)搶裝潮。汽車(chē)之家在今年4月曾走訪(fǎng)知豆工廠，得知知豆多地工廠目前已處于停工狀態(tài)。從獲得生產(chǎn)資質(zhì)到登頂銷(xiāo)量冠軍再到公司幾乎停擺，知豆僅用了不到兩年時(shí)間。這一方面主要是知豆自身產(chǎn)品線(xiàn)單一、公司戰(zhàn)略失誤等原因所致，另一方面也反映了在新能源大環(huán)境下，企業(yè)新能源項(xiàng)目的盲目上馬與資本的盲目追捧等叢生亂象。（知豆汽車(chē)現(xiàn)狀詳見(jiàn)《眼見(jiàn)為實(shí)|半年調(diào)整期 知豆尋求再起航》）

◆誰(shuí)在為造車(chē)新勢(shì)力買(mǎi)單？

由于新能源汽車(chē)被國(guó)家鼓勵(lì)，政府也采購(gòu)了不少公用新能源車(chē)輛，加之分時(shí)租賃興起，因此部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的真正流向存疑。不過(guò)可以用數(shù)據(jù)肯定地告訴你，造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品多數(shù)流向了私人用戶(hù)。就目前交付量較高的車(chē)企來(lái)說(shuō)，2019年1-4月，威馬汽車(chē)用于出租運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛僅112輛，僅占總交付的2%，單位采購(gòu)350輛，占總交付的7%，即私人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)數(shù)達(dá)4879輛，占總交付的91%；蔚來(lái)汽車(chē)則無(wú)用于出租租賃車(chē)輛，私人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)數(shù)量占比總交付的77%；小鵬汽車(chē)個(gè)人用戶(hù)采購(gòu)則占比66%。

廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇表示，新能源汽車(chē)能夠PK傳統(tǒng)燃油車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于科技，“能吸引客戶(hù)買(mǎi)單的不是價(jià)格，而是科技。如果新能源汽車(chē)丟失了智能科技的翅膀，再便宜的產(chǎn)品也打動(dòng)不了客戶(hù)。”這番解釋用在造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品上再合適不過(guò)，有“新物種”之稱(chēng)的造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品主打智能、科技等標(biāo)簽，這使其更能迎合想要率先嘗試新興科技的用戶(hù)，而這部分用戶(hù)一般經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)顯示，購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)等新創(chuàng)車(chē)企的用戶(hù)，一般擁有1-3輛車(chē)。

從城市維度看，一二線(xiàn)城市的用戶(hù)是主要的造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)者。不過(guò)不同車(chē)型的重點(diǎn)城市分布各有側(cè)重，比如威馬EX5自2018年9月有上險(xiǎn)量以來(lái)，共上險(xiǎn)車(chē)輛9185輛，北京以占比35%排名第一；小鵬G3自上市以來(lái)，上險(xiǎn)車(chē)輛數(shù)為3306輛，深圳作為大本營(yíng)城市占比58%；蔚來(lái)ES8自上市以來(lái)共上險(xiǎn)16552輛，北京、廣州、深圳三地上險(xiǎn)數(shù)為7950輛，占比48%。

●總結(jié)全文

從以上數(shù)據(jù)分析可以看出，由于新創(chuàng)車(chē)企造車(chē)進(jìn)度不一，其市場(chǎng)表現(xiàn)也各有差異；不過(guò)從其整體的月度上險(xiǎn)量走勢(shì)看，其銷(xiāo)量表現(xiàn)受市場(chǎng)影響更大而受新能源政策影響較小，可見(jiàn)，這批選手正如他們自己所言，是面向市場(chǎng)化、為市場(chǎng)而生的選手。在目前交付車(chē)輛的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)中，威馬、小鵬、蔚來(lái)稱(chēng)得上是“優(yōu)等生”，而且它們的產(chǎn)品更受一二線(xiàn)城市的私人用戶(hù)追捧；不過(guò)在這個(gè)班級(jí)中，也不乏“吊車(chē)尾”的選手，甚至有些高調(diào)宣布造車(chē)的企業(yè)不僅沒(méi)有出現(xiàn)在這個(gè)名單上，更是悄然退出了造車(chē)行列。隨著補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡及各城市限購(gòu)指標(biāo)放開(kāi)、燃油車(chē)激烈競(jìng)爭(zhēng)等，造車(chē)新勢(shì)力的對(duì)手不僅僅是同一陣營(yíng)的小伙伴，還包括外資及本土品牌的新能源產(chǎn)品及燃油車(chē)等多維競(jìng)爭(zhēng)，能否以產(chǎn)品打動(dòng)市場(chǎng)不僅是其盈利的關(guān)鍵，更是關(guān)乎其生存的關(guān)鍵。