中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 2019年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)注定是不平靜的一年。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，5月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)158.2萬(wàn)輛，同比下降12.5%，環(huán)比增長(zhǎng)4.8%，1-5月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)818.7萬(wàn)輛，同比下降11.9%。 

在經(jīng)歷了2018年汽車(chē)市場(chǎng)的滑鐵盧后，2019年對(duì)于各大車(chē)企而言將是關(guān)乎生死存亡的一年。

在車(chē)企銷(xiāo)量排名前十的車(chē)企中，上汽通用奪得銷(xiāo)量冠軍，南北大眾位列第二、第三；日系品牌則繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田，一汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽豐田等5家日系廠商均擠進(jìn)前十。

此外，得益于國(guó)六的實(shí)施，經(jīng)銷(xiāo)商去庫(kù)存力度大幅增強(qiáng)，5月狹義乘用車(chē)零售環(huán)比4月增長(zhǎng)4.8%，這也是歷年5月的環(huán)比表現(xiàn)最強(qiáng)的。可即便如此，也有不少消費(fèi)者受政策影響，處于持幣觀望的階段。因此在這樣的前提下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈和白熱化。

 壹

進(jìn)入2019年，自主品牌的兩極分化越來(lái)越嚴(yán)重。

前15榜單中，有四家自主品牌企業(yè)入圍，分別是吉利汽車(chē)、上汽通用五菱、長(zhǎng)城汽車(chē)和上汽乘用車(chē)。

雖然吉利汽車(chē)擠進(jìn)了前15，但銷(xiāo)量卻出現(xiàn)了“崩盤(pán)”現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車(chē)銷(xiāo)售汽車(chē)9.03萬(wàn)輛，同比大降27%；2019年1-5月份，吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售汽車(chē)56.1萬(wàn)輛，同比下降12%。截止到5月份，吉利汽車(chē)僅完成年度目標(biāo)的37%。

針對(duì)銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，吉利還給予了回應(yīng)，吉利表示5月銷(xiāo)量之所以下滑，主要是因?yàn)闇p少了經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存。

其實(shí)，在車(chē)市寒冬的環(huán)境下，吉利銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑也是在所難免的，無(wú)需放大。因?yàn)槌霈F(xiàn)銷(xiāo)量下滑的不只有吉利汽車(chē)，自主品牌前四強(qiáng)均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

長(zhǎng)城汽車(chē)5月銷(xiāo)量總計(jì)6.26萬(wàn)輛，同比減少11.78%;實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量6.34萬(wàn)輛，同比減少10.86%；上汽乘用車(chē)5月銷(xiāo)量5.5萬(wàn)輛，同比下降6.15%，今年1-5月累計(jì)銷(xiāo)量26.16萬(wàn)輛，同比下降13.58%；上汽通用五菱5月銷(xiāo)量11萬(wàn)輛，同比下降33.99%，今年1-5月累計(jì)銷(xiāo)量64.47萬(wàn)輛，同比下降27.92%。

不過(guò)值得欣慰的是，紅旗品牌在今年前四個(gè)月取得10倍銷(xiāo)量增速后，5月的新車(chē)銷(xiāo)量依舊喜人。

數(shù)據(jù)顯示，紅旗5月份的總銷(xiāo)量突破6400輛大關(guān)，同比實(shí)現(xiàn)120%的增長(zhǎng)，環(huán)比大增42.06%。據(jù)“汽扯扒談”了解，在今年前5月，紅旗品牌累計(jì)新車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了1.67萬(wàn)輛。

不過(guò)，海馬汽車(chē)就沒(méi)有這么好命了。5月海馬汽車(chē)銷(xiāo)售為2,981臺(tái)，同比下滑62.4%；今年1-5月份累計(jì)銷(xiāo)量為10,723臺(tái)，同比減少近70%。截止發(fā)稿前，力帆汽車(chē)、華泰汽車(chē)仍未公布銷(xiāo)量，但是按照此前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，5月份仍不容樂(lè)觀。

后來(lái)隨著國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的崛起,自主品牌涌現(xiàn)了很多像吉利汽車(chē)這樣的“頭號(hào)玩家”。即便如此，也有不少品牌出現(xiàn)了斷崖式的下滑。這種情況并不是中國(guó)自主品牌的全面危機(jī),而是弱勢(shì)品牌的災(zāi)難。

 貳

5月份，日系車(chē)依然是最耀眼的那顆星。

東風(fēng)本田5月終端銷(xiāo)量達(dá)67,844輛，同比增長(zhǎng)41%，創(chuàng)歷年新高。前5月東風(fēng)本田終端累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)281,762輛，同比增長(zhǎng)25.3%。

廣汽本田今年5月份銷(xiāo)量達(dá)65,215輛，同比增長(zhǎng)了25.1%；1-5月累計(jì)銷(xiāo)量為32.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.3%。

豐田在華合資企業(yè)一汽豐田和廣汽豐田同比增幅分別為10%和1%。

法系車(chē)則全軍覆沒(méi)。神龍汽車(chē)5月（標(biāo)致+雪鐵龍）共計(jì)賣(mài)出8698臺(tái)，同比2018年5月份的26167輛，下滑66%；1-5月累計(jì)52899輛，同比下滑61%。

其實(shí)不光標(biāo)致雪鐵龍如此，雷諾下滑同樣嚴(yán)重。5月，雷諾銷(xiāo)量?jī)H為1008輛，同比2018年5月份下滑80%，1-5月累計(jì)銷(xiāo)量為7398臺(tái)，同比下滑77.2%。

 叁

車(chē)市寒冬，對(duì)于二線豪車(chē)而言是一個(gè)豐收的季節(jié)。

沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克均實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。其中，雷克薩斯表現(xiàn)最亮眼，5月在華銷(xiāo)售1.7萬(wàn)輛，同比激增150%。1-5月，雷克薩斯累計(jì)銷(xiāo)量為7.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.0%。

凱迪拉克和沃爾沃也實(shí)現(xiàn)了不同幅度的增長(zhǎng)。凱迪拉克在5月新車(chē)銷(xiāo)量為20,587輛，同比增長(zhǎng)18.9%；沃爾沃5月新車(chē)銷(xiāo)量為12,425輛，同比增長(zhǎng)17.4%。

盡管凱迪拉克和沃爾沃都采用了“以價(jià)換量”的直接方式。但是在車(chē)市寒冬之下，凱迪拉克和沃爾沃確實(shí)都實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。

整體來(lái)看，車(chē)市仍將面臨巨大挑戰(zhàn)。對(duì)于本就處于水深火熱中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)而言，“國(guó)六”政策的推行無(wú)疑將加劇汽車(chē)市場(chǎng)的淘汰賽，對(duì)于一些實(shí)力不足的品牌將難逃被“淘汰”的命運(yùn)。