6月28日，由中國(guó)通用技術(shù)集團(tuán)中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)汽研”）投資5.5億元建設(shè)的汽車(chē)風(fēng)洞（汽車(chē)環(huán)境風(fēng)洞、汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)-聲學(xué)風(fēng)洞）在重慶兩江新區(qū)正式亮相并啟動(dòng)試運(yùn)行。

值得一提的是，不同于車(chē)企自身建設(shè)的風(fēng)洞試驗(yàn)室，中國(guó)汽研汽車(chē)風(fēng)洞作為汽車(chē)行業(yè)獨(dú)立第三方風(fēng)洞測(cè)試和技術(shù)研發(fā)服務(wù)平臺(tái)，將為國(guó)內(nèi)外車(chē)企的研發(fā)提供技術(shù)工程支撐，也將為眾多“中國(guó)制造”以及我國(guó)新能源汽車(chē)的自主研發(fā)提供重要基礎(chǔ)服務(wù)。

據(jù)了解，目前長(zhǎng)安汽車(chē)、泛亞汽車(chē)、東南汽車(chē)、江鈴汽車(chē)、江淮汽車(chē)等10家車(chē)企已為此成立“風(fēng)洞聯(lián)盟”，將未來(lái)的諸多研發(fā)項(xiàng)目落地至此。另?yè)?jù)中國(guó)汽研方面透露，除此之外，還有諸多車(chē)企有合作的意向。由此可見(jiàn)，在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，第三方風(fēng)洞測(cè)試和技術(shù)研發(fā)服務(wù)平臺(tái)確實(shí)不乏需求。 

而第三方風(fēng)洞測(cè)試平臺(tái)為何被需要？首先還要從汽車(chē)風(fēng)洞的重要作用說(shuō)起。

如今，人們對(duì)車(chē)輛的外觀、動(dòng)力性能、舒適性能和安全性能愈加關(guān)注，而汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)則是決定汽車(chē)造型設(shè)計(jì)、風(fēng)噪性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、高速行駛穩(wěn)定性的關(guān)鍵指標(biāo)。因此，在新款汽車(chē)研發(fā)中，要減小風(fēng)對(duì)汽車(chē)行駛穩(wěn)定性帶來(lái)的影響，或是要控制風(fēng)以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的減阻降噪和節(jié)能減排等等，就需要汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)方面的試驗(yàn)。而汽車(chē)風(fēng)洞就是用來(lái)研究汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的一種大型試驗(yàn)設(shè)施。 

據(jù)了解，風(fēng)洞主要由洞體、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和測(cè)量控制系統(tǒng)三部分組成。目前汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)用途主要分為兩類(lèi)，首先是汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)-聲學(xué)風(fēng)洞，可以為汽車(chē)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)提供車(chē)輛在行駛過(guò)程中車(chē)輛風(fēng)阻、穩(wěn)定性數(shù)據(jù)，車(chē)內(nèi)外噪聲指標(biāo)等直觀數(shù)據(jù)分析技術(shù)；而汽車(chē)環(huán)境風(fēng)洞，則可以模擬車(chē)輛在炎熱、寒冷、雨雪等不同工況下動(dòng)力部分的表現(xiàn)。

“打個(gè)普通的比喻，氣動(dòng)-聲學(xué)風(fēng)洞就是讓車(chē)輛站上‘跑步機(jī)’，研究人員通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)，獲得包括風(fēng)阻系數(shù)、風(fēng)噪性能、行駛穩(wěn)定性、側(cè)風(fēng)響應(yīng)、車(chē)內(nèi)外噪聲等數(shù)據(jù)。”中國(guó)汽研風(fēng)洞工程負(fù)責(zé)人介紹，尤其是要采集風(fēng)噪數(shù)據(jù)，對(duì)風(fēng)洞的背景噪聲要求非常高，要求洞內(nèi)“絕對(duì)安靜”。

除了風(fēng)阻系數(shù)、風(fēng)噪性能等“疑難雜癥”，汽車(chē)還要應(yīng)對(duì)日曬雨淋、風(fēng)霜雨雪等氣候條件日復(fù)一日的考驗(yàn)。如果電動(dòng)汽車(chē)在大太陽(yáng)底下長(zhǎng)時(shí)間行駛，它的動(dòng)力電池會(huì)在多長(zhǎng)時(shí)間冷卻？氣溫驟降，汽車(chē)又該怎樣除霜除霧？這些一年四季出現(xiàn)的氣候狀況，也都可以在汽車(chē)環(huán)境風(fēng)洞中得到精確模擬，以此檢驗(yàn)車(chē)輛的“抗壓能力”。

“汽車(chē)環(huán)境風(fēng)洞就是一個(gè)濃縮的四季，可模擬各種實(shí)際氣候環(huán)境，如降雨、降雪、高溫、低溫、日照、結(jié)冰等，可用于汽車(chē)整車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理、空調(diào)系統(tǒng)、汽車(chē)水管理等汽車(chē)熱力學(xué)開(kāi)發(fā)任務(wù)。整車(chē)及零部件都可以在這里得到檢驗(yàn)，過(guò)去這類(lèi)試驗(yàn)只能選擇在吐魯番、漠河等滿(mǎn)足特殊氣候環(huán)境要求的地域進(jìn)行，相當(dāng)耗費(fèi)時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本，而通過(guò)風(fēng)洞，此類(lèi)試驗(yàn)不僅將大大節(jié)約研發(fā)時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本，數(shù)據(jù)也更加準(zhǔn)確。”中國(guó)汽研風(fēng)洞工程相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

總而言之，對(duì)于國(guó)內(nèi)外車(chē)企而言，汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)—聲學(xué)風(fēng)洞、整車(chē)環(huán)境風(fēng)洞的測(cè)試，可以節(jié)省新車(chē)型研發(fā)的時(shí)間、提高企業(yè)研發(fā)效率。  

那么，既然汽車(chē)風(fēng)洞有如此作用，國(guó)內(nèi)車(chē)企們何不自己來(lái)做？

按理說(shuō)，最理想的狀態(tài)應(yīng)該是每家車(chē)企都有自己成熟的風(fēng)洞試驗(yàn)平臺(tái)，然而這并非易事，尤其對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)。

由于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，在2009年以前，中國(guó)尚沒(méi)有嚴(yán)格意義上的汽車(chē)整車(chē)風(fēng)洞，只能依靠航空風(fēng)洞改造進(jìn)行汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)，這大大制約了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，尤其制約了自主造型設(shè)計(jì)能力的提升。

繼2009年同濟(jì)大學(xué)空氣動(dòng)力學(xué)-聲學(xué)風(fēng)洞和環(huán)境風(fēng)洞落成，近年來(lái)泛亞、上汽、長(zhǎng)城等車(chē)企陸續(xù)建設(shè)了環(huán)境風(fēng)洞后，中國(guó)汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)條件得到了極大改善，但距離歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家尚有很大距離，也依然受實(shí)驗(yàn)室資源緊張、海外資源依托度高、試驗(yàn)周期長(zhǎng)等因素的制約。 

中國(guó)汽研汽車(chē)風(fēng)洞中心首席專(zhuān)家朱習(xí)加在接受采訪時(shí)指出，跟國(guó)外比，中國(guó)在汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)方面起步確實(shí)晚了差不多一二十年。國(guó)外重要的主機(jī)廠，甚至可以說(shuō)每個(gè)主機(jī)廠都有自己的空氣動(dòng)力學(xué)-聲學(xué)風(fēng)洞，而且很多還有空氣動(dòng)力學(xué)模型風(fēng)洞，比例不是1：1，而是比1：1小一點(diǎn)，可能50%，3/8這樣的，除了空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞，至少還有兩三個(gè)以上的環(huán)境風(fēng)洞。而中國(guó)目前的現(xiàn)狀是，同濟(jì)大學(xué)有一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)聲學(xué)風(fēng)洞，有一個(gè)環(huán)境風(fēng)洞，再加上中國(guó)幾個(gè)大的合資廠也有自己的環(huán)境風(fēng)洞，這跟國(guó)外的水平比起來(lái)差別非常大。

她表示：“要趕上這個(gè)差距，而且是要真正做到為主機(jī)廠服務(wù)，最好的就是像中國(guó)汽研這樣，建這樣一個(gè)風(fēng)洞中心，具有測(cè)試空氣動(dòng)力學(xué)聲學(xué)參數(shù)的條件，也可以做環(huán)境風(fēng)洞，我相信今后還會(huì)有其他車(chē)企接上來(lái)。”  

泛亞汽車(chē)執(zhí)行副總經(jīng)理劉啟明也表示：“中國(guó)汽研汽車(chē)風(fēng)洞將會(huì)為沒(méi)有空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞的廠家?guī)?lái)幫助，為我們這種只有小比例模型風(fēng)洞的廠家也帶來(lái)幫助。同時(shí)我認(rèn)為通過(guò)這樣的大批量的被使用以后，可以積累大量的經(jīng)驗(yàn)，可能給所有的企業(yè)都會(huì)帶來(lái)很大的幫助。” 

當(dāng)然，朱習(xí)加也指出，中國(guó)汽研汽車(chē)風(fēng)洞會(huì)對(duì)車(chē)企有一定幫助，但是還是不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，要滿(mǎn)足市場(chǎng)需求還需要大家共同努力，盡量在這方面有大的投入，培養(yǎng)成熟的團(tuán)隊(duì)，在自主產(chǎn)品研發(fā)中加上空氣動(dòng)力學(xué)正向開(kāi)發(fā)。目前汽車(chē)行業(yè)在空氣動(dòng)力學(xué)的正向開(kāi)發(fā)方面做得非常不夠，也沒(méi)有這個(gè)硬件條件，所以現(xiàn)還在追趕。

也就是說(shuō)，在短期內(nèi)國(guó)內(nèi)汽車(chē)風(fēng)洞應(yīng)用趕上國(guó)外還有一定困難，但是中國(guó)在趕。

一方面，中國(guó)汽研中西部汽車(chē)風(fēng)洞，填補(bǔ)了我國(guó)中西部汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)的空白，將為我國(guó)汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)展、汽車(chē)制造工業(yè)產(chǎn)生極大的支撐與引領(lǐng)作用。

另一方面，中國(guó)汽研汽車(chē)風(fēng)洞達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，按照其官方說(shuō)法，這是能制造“風(fēng)霜雨雪”的風(fēng)洞、室內(nèi)修了馬路的風(fēng)洞、世界上最安靜的風(fēng)洞、精確測(cè)量的風(fēng)洞、能“人造巨風(fēng)”的風(fēng)洞。

具體來(lái)看，中國(guó)汽研氣動(dòng)-聲學(xué)風(fēng)洞安裝有直徑9m的風(fēng)機(jī)，最大風(fēng)速可達(dá)250km/h，作為動(dòng)力源，風(fēng)機(jī)系統(tǒng)堪稱(chēng)氣動(dòng)-聲學(xué)風(fēng)洞的幕后英雄。中國(guó)汽研兩座汽車(chē)風(fēng)洞采用了兩臺(tái)世界一流水平的軸流式風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，具備超高的控制精度和效率，可精確模擬汽車(chē)在外部道路上的行駛環(huán)境。

精確測(cè)量汽車(chē)空氣阻力、幫助車(chē)企控制油耗，還需依靠氣動(dòng)-聲學(xué)風(fēng)洞內(nèi)的一臺(tái)精度極高的“測(cè)力天平”。為了保證測(cè)量的高精度，中國(guó)汽研氣動(dòng)-聲學(xué)風(fēng)洞采用了美國(guó)MTS公司高精度五帶天平/轉(zhuǎn)臺(tái)/移動(dòng)帶系統(tǒng)，其主要特點(diǎn)包括：天平轉(zhuǎn)臺(tái)上集成了1條中間帶和4個(gè)車(chē)輪驅(qū)動(dòng)單元小帶，可以調(diào)整車(chē)輛離地高度，可滿(mǎn)足轎車(chē)、SUV、MPV、輕卡測(cè)試需求。該天平測(cè)量精度超高，甚至可以分辨出一顆雞蛋的重量，將為車(chē)企提供準(zhǔn)確的風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)支撐。 

中國(guó)汽研氣動(dòng)-聲學(xué)風(fēng)洞在設(shè)計(jì)上就從噪聲源和噪聲傳播途徑兩個(gè)方面對(duì)風(fēng)洞背景噪聲進(jìn)行了控制，最終實(shí)現(xiàn)了140km/h的風(fēng)速時(shí)風(fēng)洞背景噪聲僅為58 dB(A)，完全滿(mǎn)足汽車(chē)氣動(dòng)噪聲測(cè)量的環(huán)境要求，成為世界上最安靜的汽車(chē)風(fēng)洞之一。同時(shí)，中國(guó)汽研氣動(dòng)-聲學(xué)風(fēng)洞還配備了麥克風(fēng)陣列、人工頭等聲學(xué)測(cè)量設(shè)備，將進(jìn)一步助力中國(guó)汽車(chē)氣動(dòng)噪聲控制技術(shù)發(fā)展。 

中國(guó)汽研氣動(dòng)-聲學(xué)風(fēng)洞安裝有國(guó)內(nèi)首臺(tái)汽車(chē)風(fēng)洞專(zhuān)用的移動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)測(cè)量?jī)x器的精確定位，能夠到達(dá)三維空間中指定的任何位置，其位置控制精度在三個(gè)坐標(biāo)方向上的分辨率達(dá)到0.01mm，絕對(duì)精度≤±0.2mm，連續(xù)精度≤±0.1mm。移動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車(chē)周?chē)鲌?chǎng)和聲學(xué)信息的精確測(cè)量，將對(duì)我國(guó)汽車(chē)氣動(dòng)特性測(cè)量技術(shù)提升發(fā)揮重要的作用。 

在中國(guó)汽研汽車(chē)環(huán)境風(fēng)洞內(nèi)，一年12個(gè)月都可以真實(shí)模擬各種溫濕度、陽(yáng)光、雨雪等氣候條件，配合底盤(pán)測(cè)功機(jī)（轉(zhuǎn)鼓）模擬的各種道路工況，可進(jìn)行環(huán)境風(fēng)洞中特有的降雨試驗(yàn)、降雪試驗(yàn)、高低溫沖擊等氣候試驗(yàn)。中國(guó)汽研汽車(chē)環(huán)境風(fēng)洞投用后，車(chē)企不再需要長(zhǎng)期奔波于室外各地，大大降低了車(chē)型開(kāi)發(fā)成本，提高了車(chē)型開(kāi)發(fā)效率，以適應(yīng)汽車(chē)市場(chǎng)日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)。

另外，中國(guó)汽研汽車(chē)風(fēng)洞中心建立了1200核高性能仿真計(jì)算平臺(tái)，具備完整的汽車(chē)CFD仿真分析能力，可提供包括汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)、氣動(dòng)噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻、空調(diào)性能、零部件熱保護(hù)、乘員舒適性、除霜除霧、燃油加注、整車(chē)涉水、齒輪潤(rùn)滑、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)匹配等汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)、聲學(xué)和熱力學(xué)領(lǐng)域的CFD仿真分析和優(yōu)化技術(shù)服務(wù)，為生產(chǎn)出一輛好車(chē)保駕護(hù)航。

此外，中國(guó)汽研汽車(chē)風(fēng)洞中心還構(gòu)建了虛擬風(fēng)洞和汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)庫(kù)兩個(gè)服務(wù)平臺(tái)，可為國(guó)內(nèi)外企業(yè)提供虛擬風(fēng)洞仿真分析，CFD分析與風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)標(biāo)，汽車(chē)關(guān)鍵氣動(dòng)以及聲學(xué)特性的查詢(xún)、分析和對(duì)標(biāo)等技術(shù)服務(wù)。

由此可見(jiàn)，中國(guó)已經(jīng)擁有了高水平的汽車(chē)風(fēng)洞。當(dāng)然，這還不夠。正如朱習(xí)加所言，要滿(mǎn)足市場(chǎng)需求還需要業(yè)界共同努力。中國(guó)汽研如今已邁出了重要的一步，接下來(lái)誰(shuí)會(huì)接力呢？我們拭目以待！