前幾天有個外資品牌高管告訴筆者，他們企業(yè)去年銷量實現(xiàn)兩位數(shù)的增長，但終端價格卻少有優(yōu)惠，90%的經(jīng)銷商都是賺錢的。這很難得，去年中國汽車市場乘用車銷量達(dá)到2437.7萬輛，同比增長14.9%，車企是否就賺的盤滿缽滿呢？經(jīng)銷商盈利情況就一定就好于往年嗎？

筆者看未必，尤其是長期游走在低端乘用車市場的自主車企們，越演越烈的價格戰(zhàn)從新車上市就開始打響。典型例子比如長城汽車去年下調(diào)多年SUV銷量冠軍H6的售價，由于售價較低的SUV銷量占比擴大以及為消費者派發(fā)紅包的促銷方式，促使長城3季度毛利率環(huán)比有所下滑，而H6銷量長年占據(jù)著長城銷量的6成以上。

去年，自主品牌SUV銷售526.8萬輛，同比增長57.6%，占SUV銷售總量的58.2%，比上年同期提高4.8個百分點，SUV也成為自主品牌向上突破最有成效的細(xì)分領(lǐng)域，涌現(xiàn)出多款銷量火爆的重磅車型。但看看中汽協(xié)公布的12月份SUV銷量排行前10車型，除了榮威RX5外，6款自主SUV售價都在15萬元以下，其中4款自主SUV主銷車型售價在10萬元以下。

筆者說一段往事，中國汽車技術(shù)研究中心在2010年公布“自主品牌轎車在8萬元以下轎車市場占比超過80%，穩(wěn)踞低端市場”，當(dāng)年自主品牌轎車在我國轎車總銷量中的占比也由2009年的29.4%提高1.3%至2010年的30.7%。從2011年開始，合資品牌開始進(jìn)入原來“看不起”的低端轎車市場，此后數(shù)年間自主品牌轎車市場份額逐步下滑，2014年8月自主品牌乘用車市場份額同比連續(xù)12個月下滑，其中自主品牌轎車市場占有率僅有19.5％。

一直到今天，自主品牌在轎車市場都沒有爬起來，去年自主品牌轎車銷售234萬輛，同比下降3.7%，占轎車銷售總量的19.3%，比上年同期下降1.4個百分點。今天自主品牌在中低端SUV市場的大獲全勝，是否預(yù)感到危機呢？自主品牌SUV是否會重蹈自主品牌轎車的覆轍呢？

不少自主車企當(dāng)然是看到了未來可預(yù)期的風(fēng)險，比如長城推出高端SUV車型哈弗H8，雖然因為技術(shù)水平問題一再延遲上市；比如廣汽傳祺締造“神車”GS4后，去年12月份推出“旗艦級豪華大7座SUV”GS8在上市第二個月單月銷量即突破6500輛。他們都在努力的路上，但卻有家自主車企SUV已經(jīng)證明自主品牌也能在合資品牌固有的領(lǐng)地占有一席之地。

根據(jù)筆者從上汽官方拿到的數(shù)據(jù)，12月，榮威RX5月銷量高達(dá)24778輛，連續(xù)第3個月月銷過2萬，上市不到半年累計銷量超過9萬。據(jù)悉，在榮威RX5超9萬的累計銷量中，超過70%是互聯(lián)網(wǎng)版本。榮威RX5互聯(lián)網(wǎng)車型14.88-18.68萬元的售價，直接闖入了被合資SUV壟斷的核心陣地，成為中國首款突破合資品牌15萬元價格封鎖線的SUV，引領(lǐng)中國汽車向上突破。

數(shù)據(jù)顯示，榮威RX5的用戶以自主創(chuàng)業(yè)者、國企高管、政府公職人員等居多，并且超過40%的榮威RX5用戶，由包括豪華品牌在內(nèi)的合資汽車車主轉(zhuǎn)化而來。

為什么其他自主車企還未做到的事情，上汽乘用車卻做到了呢？筆者認(rèn)為有幾個原因，一是上汽與外資品牌合作后，能夠從中獲取核心技術(shù)，比如與通用共享知識產(chǎn)權(quán)世界級“藍(lán)芯”發(fā)動機，領(lǐng)先同級SUV兩個時代；二是合資人才的反哺自主，令上汽乘用車在產(chǎn)品設(shè)計上、生產(chǎn)制造上都有著不俗的成果；三是上汽人開放的心態(tài)，與阿里巴巴合作打造的“量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念深入人心。

自主品牌向上之路來不得投機取巧，簡單的配置堆積、車型加大、發(fā)動機排量提高并不能得到“1+1》2”效果。真正比拼合資品牌的自主車型應(yīng)該是技術(shù)實力等同甚至超越同級別合資車型，要有好的設(shè)計、好的技術(shù)、好的制造、好的價格和好的品質(zhì)集于一身。一款比肩合資的自主車型不是由企業(yè)定價，而是由市場定價，只有經(jīng)過消費者認(rèn)可、市場考驗的車型才是真正的自主高端汽車。