中國汽車新聞網(wǎng)訊 “其實，特斯拉也并沒有脫離傳統(tǒng)”作為造車新勢力的“鼻祖”，特斯拉也一直在業(yè)界有著各種新聞，延遲交付、電池事故、漲價，一樣沒落下。最近，特斯拉又一次對國內(nèi)的車型售價進行了調(diào)整，大部分車型都下調(diào)了2萬左右。

從調(diào)價表格中，我們可以看出特斯拉全系的價格調(diào)整情況，其中兩款“漲價”車型其實相當(dāng)于沒有調(diào)價，因為它們都加上了價值3.5萬元的狂暴模式選項。當(dāng)然，根據(jù)特斯拉官方的說法，這次調(diào)價也確實是針對全球的行為，并非國內(nèi)現(xiàn)象，但這也不能改變特斯拉在國內(nèi)調(diào)價更頻繁的現(xiàn)實。

頻繁調(diào)價堪比過山車

在過去的一年多的時間，特斯拉中國一共進行了7次官方調(diào)價，其中4次降價、2次漲價，以及本次的部分款式調(diào)價。當(dāng)然，調(diào)價多數(shù)是受國內(nèi)政策、成本等因素的影響，但這對于車企來說，還是有些過于頻繁，且這其中不乏大幅度的降價調(diào)整。

四個多月前，Model X的P100D版本直接跳水34.11萬元、Model S P100D降價27.75萬元，車主表示提車之后直接虧30萬，維權(quán)聲音也此起彼伏。盡管如此，最后是否針對這些車主進行了賠償還不得而知。

特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊稱：“特斯拉自今年以來進行了多次調(diào)價，前期主要是因為關(guān)稅的變動帶來了價格的變化，而本輪調(diào)整主要是緣于生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大帶來的成本下降，由此將優(yōu)惠‘反饋給消費者’”。

同時，王昊還表示，2019年也將是特斯拉注重服務(wù)的一年，國內(nèi)還會再建設(shè)34家服務(wù)中心，比現(xiàn)有的29家翻了一倍。消費者也可以通過移動服務(wù)中心預(yù)約服務(wù)，且特斯拉會派出服務(wù)車來完成項目，這一模式與蔚來的加電性質(zhì)基本一樣。

同時，特斯拉在國內(nèi)的規(guī)劃也更加多樣化，Model Y車型也確定在上海工廠國產(chǎn)，車機系統(tǒng)也跟騰訊QQ音樂實現(xiàn)了合作，并優(yōu)化了車機體驗。充電樁方面，特斯拉也打算在下半年將電樁數(shù)量翻番，最新的V3超充樁也會在年底落地。不難看出，特斯拉一直處在快速的變化之中。

互聯(lián)網(wǎng)思維有利有弊

相比起特斯拉，國內(nèi)的造車新勢力也存在不少這種類似的行為，比如小鵬這次遇到的堵門危機。但是，特斯拉在國內(nèi)無疑是成功的，或者不客氣的說甚至在國外更加成功，美國的新能源車銷量基本都是Model 3頂起來的。在國內(nèi)，Model 3的能見度也非常高，但近期的增長速度似乎受到了限制。

蘿卜快了不洗泥，在交付能力和需求的暴增之下，特斯拉的產(chǎn)品質(zhì)量也被詬病，成本、質(zhì)量和產(chǎn)量之間并沒有達到很好的平衡，這一點在去年特斯拉的裁員中也可以看出。

在“造車新勢力”概念出現(xiàn)之前，我們的車型最快的更新也就是一年一次，車型換代也不會少于兩年。消費者在4S店買車，優(yōu)惠幅度靠嘴皮子，談成價格直接提車，一手交錢一手交貨。但是，如今的造車新勢力打破了太多傳統(tǒng)的認(rèn)知，所謂的“互聯(lián)網(wǎng)思維”也成了這一現(xiàn)象的標(biāo)準(zhǔn)解釋。

然而，不論是快速更新?lián)Q代，還是頻繁調(diào)整價格，都不是短時間內(nèi)會被人們接受的。至于特斯拉這次調(diào)價所提及的成本下降“回饋消費者”，大多數(shù)車企則是采用經(jīng)銷商優(yōu)惠的方式，而不是直接用指導(dǎo)價廣而告之。盡管特斯拉在短時間內(nèi)降低了生產(chǎn)成本，降價也確實可以吸引更多的消費者，但做法和策略未免顯得有些過于直接。

確實，互聯(lián)網(wǎng)思維本身并沒有錯，但像汽車這樣高價值的“大件”，在處理上還是要謹(jǐn)慎一些。OTA本身就可以作為互聯(lián)網(wǎng)思維在汽車行業(yè)中一個較好的應(yīng)用，但“快速換代”則顯然不符合消費習(xí)慣與常識，要想立足國內(nèi)競爭激烈的市場，則必須要在細節(jié)上做到完美。