中國汽車新聞網(wǎng)訊 2009年，通用汽車成立中國科學研究院，專注于未來5到15年的技術(shù)需求。同時秉承著“開放式創(chuàng)新”的理念，著手設(shè)立前瞻技術(shù)科研中心；

2012年，通用汽車中國前瞻科研中心全面落成，其電池實驗室也正式啟動電芯樣本研制與測試，致力于推動電動車電池的發(fā)展，提高能量密度，縮小電池體積，降低成本；

2015年，通用汽車中國公司攜手上海交通大學啟動車輛共享試點項目，EN-V 2.0電動網(wǎng)聯(lián)概念車投入運行；同年，通用汽車首次將第三代先進高強鋼（QP鋼）引入國內(nèi)，并應(yīng)用于全新雪佛蘭樂風RV車型中，實現(xiàn)了相關(guān)車身零部件減重20%，車身用鋼抗拉強度達到1000兆帕及以上級別；

2016年，通用汽車首次在中國演示了包括交叉路口碰撞預(yù)警、緊急制動預(yù)警等8項最新V2X技術(shù)應(yīng)用，成為最早在中國演示V2X應(yīng)用的跨國車企；同年，通用汽車中國科學研究院主導(dǎo)研發(fā)的鍍鋅鋼板遠程激光焊接技術(shù)，榮獲享有“發(fā)明屆奧斯卡”之稱的R&D100大獎；

2017年，由國汽智聯(lián)牽頭，通用汽車等單位共同參與制定的中國V2X應(yīng)用層標準正式發(fā)布；同年，出自通用汽車中國先進材料與制造實驗室的發(fā)明專利——胡鉻合金實現(xiàn)了零部件的集成化設(shè)計，對比以往常規(guī)鑄造鋁合金材料可減重40%；

2018年，通用汽車參與了蜂窩車聯(lián)網(wǎng)通信（C-V2X）展示，并通過凱迪拉克CT6正式將Super Cruise™ 駕駛輔助系統(tǒng)引入中國；

沒錯，以上便是過去10年通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心(ATC)依托于本土技術(shù)實力和對前瞻設(shè)計的堅持，在中國市場所取得的成就。

相信看到這里一定有很多人和“E車匯”同樣感到有些驚訝。作為一家跨過車企，通用汽車在中國市場中的聲量上的確有些“低調(diào)”，以至于消費者提到通用汽車首先想到的都會是上汽通用或是上汽通用五菱。

因此，借著2019通用汽車中國科技日之際，通用汽車中國公司也再次邀請了眾多媒體走進中國前瞻技術(shù)科研中心(ATC)，展示了成立十年以來在先進材料、人性化科技以及前瞻設(shè)計等領(lǐng)域取得的最新進展和成就。

眾所周知，交通擁堵、交通安全、環(huán)境污染是全球交通領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展面臨的三大挑戰(zhàn)。而正基于此，如今的汽車行業(yè)也在經(jīng)歷著一場前所未有的劇烈變革。

與此同時，在新能源革命以及信息技術(shù)浪潮的推動下，汽車領(lǐng)域也迎來新的發(fā)展機遇，其中中國更是成為了具有全球影響力的中心。

值得一提的是，作為通用汽車全球四大研發(fā)機構(gòu)之一，中國前瞻技術(shù)科研中心恰好趕上了這場變革。在通用汽車“零事故、零排放、零擁堵”愿景的鞭策下，它不僅從設(shè)立之日起便致力于為通用汽車在中國市場乃至全球提供最前沿的汽車技術(shù)發(fā)展解決方案，更成為了通用汽車轉(zhuǎn)型的主力軍。

今年一季度，通用汽車中國先進驅(qū)動系統(tǒng)實驗室也完成了全面轉(zhuǎn)向電氣化的轉(zhuǎn)型升級，也使得中國前瞻技術(shù)科研中心現(xiàn)具有完備的“三電”研發(fā)能力。

另外，其電池實驗室研發(fā)設(shè)計出的高功率、長壽命、更具成本優(yōu)勢的新型電池也已被授權(quán)予兩家國際知名的電池制造企業(yè)實現(xiàn)量產(chǎn)，未來將應(yīng)用于通用汽車低壓電池系統(tǒng)中。

對此，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康也表示很高興見證前瞻技術(shù)逐步轉(zhuǎn)化成為實際應(yīng)用。“技術(shù)創(chuàng)新推動著汽車行業(yè)的變革。通用汽車將充分運用全球優(yōu)勢資源和本土研發(fā)體系，深化跨領(lǐng)域合作，與我們的合資企業(yè)一起為消費者量身定制出行方案。”

當然，此番除了回顧和總結(jié)這十年來的成績，通用汽車中國首席技術(shù)專家杜江凌也為我們描繪了一張通用汽車中國在下一個十年中，既充滿挑戰(zhàn)卻又蘊藏無限機遇的藍圖。

通用汽車中國認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為下一個十年的新起點。未來他們也會在這一領(lǐng)域投入大量的工程資源，并且要通過與國汽智聯(lián)的進一步深度合作，將前瞻技術(shù)科研中心的工程中心打造成為通用汽車在中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心。

其實提到網(wǎng)聯(lián)化，進入中國10年的安吉星已經(jīng)為通用汽車打下了總數(shù)超過200萬人的用戶基礎(chǔ)。而目前來看，通用汽車也在積極與包括BAT等本土生態(tài)圈的伙伴合作開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，旨在為中國用戶帶來更為人性化和便捷的智能服務(wù)。

此外，根據(jù)通用汽車中國工程中心總監(jiān)霍凱威的介紹，通用汽車中國還將加強云端升級（OTA）能力，確保技術(shù)與時俱進，并且在更廣闊的V2X車聯(lián)網(wǎng)通信領(lǐng)域與其他企業(yè)乃至其他行業(yè)通力合作，推動新應(yīng)用場景在產(chǎn)品上的落地。

而在自動駕駛方面，通用汽車中國將繼續(xù)推進駕駛輔助及半自動駕駛等市場成熟度較高的技術(shù)路線，推出符合中國國情的技術(shù)應(yīng)用。

至于新能源技術(shù)的發(fā)展，通用汽車始終在強調(diào)安全是一切前沿科技的基石。在全面進入電氣化和零排放的新階段，電池實驗室將進一步加強固態(tài)電池的研發(fā)。因為固態(tài)電解質(zhì)不易燃燒，可進一步提高電池的安全性，并且保障續(xù)航里程。

同時，其先進驅(qū)動系統(tǒng)實驗室還參與了通用汽車全球首款無級變速箱的開發(fā)，在實現(xiàn)節(jié)能減排的同時提升動力性能。而這一變速箱已在中國大規(guī)模投產(chǎn)，為中國用戶帶來更高效的性能體驗。

雖然只有短短一個上午的時間，但在通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心我們卻收獲了滿滿的“干貨”?；蛟S全部消化還需要時間，但值得肯定的是，依托于本土技術(shù)實力，通用汽車始終在以實際行動踐行著構(gòu)建“零事故、零排放、零擁堵”的美好愿景，而這份動力的來源，很大一部分正是出自于消費者的期望與肯定。