中國汽車新聞網(wǎng)訊“我買的一臺插混價格比6月份提高1萬元，哎，沒辦法，剛需，開學后要送孩子上學。”杭城一位剛購買新能源汽車的朋友說。

潮水退后，能看到誰在裸泳；補貼退后，能看到誰更寒冷！

6月25日補貼過渡期結(jié)束后，購買新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)的車主將不再享受地方政府提供的補貼，多數(shù)傳統(tǒng)的自主和合資車企選擇不漲價——但相應縮減了優(yōu)惠額度，多數(shù)造車新勢力因無力攤銷成本上漲而選擇加價銷售。

根據(jù)報道，長安、上汽、傳祺、比亞迪、吉利、長城等自主車企，由于有傳統(tǒng)燃油車的銷售利潤墊底，都選擇了維持價格不變。今年逆勢增長的長城汽車效仿造車新勢力云度新能源、北汽新能源曾經(jīng)的舉措，提出保值回購，試圖解決純電動車型殘值很慘、電池到期車如廢鐵的焦慮。

不但不提價，一些實力雄厚的自主車企集團還祭出親情服務牌，吸引新客戶，留住老客戶。吉利集團旗下幾何汽車提出三大終身免費策略，終身免費數(shù)據(jù)流量、終身免費道路救援、終身免費電芯質(zhì)保；長城旗下歐拉提出無憂回購（自首次開票之日起，7個自然日內(nèi)可申請無理由退車）和保值回購；廣汽集團旗下傳祺提出代步車、代客充電、上門取車、安全代駕、機場接送服務等售后增值服務。

在國補持續(xù)退坡、地方財政補貼裸退后，為了支持新能源汽車這項新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，各地政府也祭出牌照牌，對政府領域直接配置的資源如出租車、專車、物流車、公交車等牌照進行控制。

統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，地方政府對新能源汽車推廣應用的支持方向主要集中體現(xiàn)在共享出行、公共、物流車、充電樁等領域。比如，北京出臺出租車更新為純電動化的獎勵政策，成都對購買純電動轎車作為巡游出租車和網(wǎng)約車的給予補貼，南京、深圳等6個城市已明確網(wǎng)約車運營車輛為純電動車型，海南省宣布全面放開新能源小客車增量指標。

為響應國家《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》中的新能源汽車推廣使用要求，天津、深圳、陜西、山西、河南、內(nèi)蒙古、海南、云南等省市出臺政策支持新能源汽車在公共及物流車領域的應用，支持新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車；重點區(qū)域港口、機場、鐵路貨場等新增或更換作業(yè)車輛主要使用新能源或清潔能源汽車；2020年底前，重點區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車；在物流園、產(chǎn)業(yè)園、工業(yè)園、大型商業(yè)購物中心、農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場等物流集散地建設集中式充電樁和快速充電樁。

為應對財政后補貼或零補貼時代的挑戰(zhàn)，新能源車企首先要練內(nèi)功，要在產(chǎn)品、技術、營銷、客戶等創(chuàng)新，降低制造和營銷成本。其次，要借外力，通過政策利好來增加新能源汽車的賣點。從報道來看，各地城市正在效仿北上廣深杭等一線和標桿城市的經(jīng)驗實踐，密集出臺的政策：為優(yōu)先購買新能源汽車放綠燈，為網(wǎng)約車率先使用新能源汽車鋪路，為出租車更新只準使用新能源汽車開道。