中國汽車新聞網(wǎng)訊 這兩年，“跨界”這一概念頗為流行，在互聯(lián)網(wǎng)的大融合背景之下，人才、設(shè)計(jì)、營銷，似乎任何領(lǐng)域都可以玩“跨界”，不“跨界”就會(huì)被時(shí)代拋棄。

綜藝界也講究“跨界”，“跨界喜劇王”“跨界歌王”等節(jié)目層出不窮。還有眾多企業(yè)爭相涌入“跨界造車”的陣營中，試圖在汽車產(chǎn)業(yè)中分一杯羹。從最早的五糧液造車到如今的恒大在全球砸錢買整車廠買技術(shù)。汽車行業(yè)在外人看來，仿佛就是個(gè)遍地黃金的國度。

事實(shí)上，“跨界”作為一種概念，是展示企業(yè)獨(dú)特的主張或是消費(fèi)觀念的一種重要方式。好的概念產(chǎn)品，不僅能提升品牌形象，更能為企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。但概念只是產(chǎn)品功能的一種表征，其成功與否還是取決于產(chǎn)品本身。

十多年前就已開始的“跨界”

回到上一波跨界造車時(shí)間上，自2001年中國加入WTO以后，國內(nèi)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的限制有所減少，并在政策上對(duì)于造車一定的支持。在這種形式之下，以波導(dǎo)、春蘭、奧克斯等為首的科技、家電企業(yè)迅速轉(zhuǎn)向了汽車行業(yè)，并選擇了入股整車企業(yè)作為切入點(diǎn)。但是后續(xù)因?yàn)樾袠I(yè)融合、技術(shù)研發(fā)、資金投入等問題逐漸隕落。

而在2014年興起的第二波浪潮，跨界傳統(tǒng)企業(yè)依然選擇了與前人一致的路線：入股或者收購那些擁有生產(chǎn)資質(zhì)、造車基礎(chǔ)的車企；收購?fù)瓿珊螅缃缙髽I(yè)利用自身的資金優(yōu)勢加快擴(kuò)張車企的規(guī)模。他們試圖通過汽車行業(yè)的發(fā)展，為傳統(tǒng)主業(yè)提供發(fā)展動(dòng)力，并最終融合。

互聯(lián)網(wǎng)科技公司對(duì)新技術(shù)趨勢的天生敏感以及掌握信息渠道的優(yōu)勢，讓他們在造車?yán)顺敝袚屨剂讼劝l(fā)的位置。而擁有雄厚資金、主業(yè)發(fā)展受阻、亟待轉(zhuǎn)型的實(shí)業(yè)企業(yè)則掀起了第二波跨界造車的熱潮。

格力入主銀隆新能源是這第二波跨界造車的樣本之一，而此前華夏幸福入股合眾汽車、寶能收購觀致汽車，再到恒大買出一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，都在延續(xù)著跨界的節(jié)奏。

砸錢就能造好車？

政策推動(dòng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一片商機(jī)無限的新藍(lán)海，每個(gè)人都想進(jìn)來分一杯羹，而且新能源汽車產(chǎn)業(yè)舞臺(tái)足夠大，撐得起大佬們的面子，就像許家印說的，“我們現(xiàn)在都是談及千億的事，幾個(gè)億的事就不說了。”

很多初次進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的人總是會(huì)低估汽車產(chǎn)業(yè)的門檻，并且也低估了傳統(tǒng)企業(yè)自我革新的決心。造車貌似很簡單，花100個(gè)億，造流水線買機(jī)器人就可以完成。但這更是一個(gè)需要整合的系統(tǒng)工程，軟性的看不見的東西才是決定未來誰成功的關(guān)鍵所在。但仍有無數(shù)的其他行業(yè)巨頭不斷投身其中。

現(xiàn)在的新勢力們大多如此，就像此前蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌所說的，200億只是個(gè)“及格線”，真正投入的成本將是巨大的。

除了“有錢”這個(gè)最大的問題以外，擺在跨界造車面前的挑戰(zhàn)也并不少。和造房子、造家電、釀酒不同，汽車不是快銷品，基本要與消費(fèi)者陪伴長達(dá)數(shù)年之久。汽車行業(yè)自古以來就是一個(gè)對(duì)資金、技術(shù)、配套產(chǎn)業(yè)和制造經(jīng)驗(yàn)都非常看重的綜合類產(chǎn)業(yè)，其特別之處在于需要完整的配套產(chǎn)業(yè)鏈條，缺一環(huán)不可。

一輛汽車有著上萬的零件，作為造車門外漢真的能把車造好嗎？這是不少人心中的疑問。相比跨界造車，傳統(tǒng)造車勢力在經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)等方面優(yōu)勢更加明顯，這時(shí)候跨界造車真的還能像想象的那么美好嗎？

從過往跨界造車的例子來看，因造車導(dǎo)致資金鏈斷裂最終引發(fā)企業(yè)崩盤的案例不在少數(shù)。進(jìn)入一個(gè)新的行業(yè)，尤其是涉及層面眾多的造車行業(yè)，企業(yè)在資金、人力等方面的消耗都會(huì)很大。想要跨界造車的企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)到汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，做好長期投入的準(zhǔn)備。整車制造業(yè)的高門檻，讓這個(gè)行業(yè)的錢沒那么好賺。

縱觀國產(chǎn)造車勢力，已形成10多個(gè)品牌共同競爭格局，這其中跨界造車的不在少數(shù)。今年年底，不少于16款新能源汽車將完成交付。再加之傳統(tǒng)車企向新能源方向轉(zhuǎn)型，市場已經(jīng)成為一片紅海。

資金是造車事業(yè)的一大命門，不過這之外，深厚的技術(shù)積累，良好的品牌聲譽(yù)，也舉足輕重。即使這些跨界造車的金主們“財(cái)大氣粗”，但造車不是玩票的游戲，能否在這場曠日持久的造車卡位戰(zhàn)中占得一個(gè)席位，除了需要錢之外，還需要從業(yè)者有一顆踏實(shí)肯干的心和一種耐得住寂寞的研發(fā)態(tài)度，才能真正讓市場所接受、所認(rèn)同。