今日長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏在北京舉行的“全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)”上發(fā)言，他認(rèn)為將有一半的中國(guó)汽車(chē)品牌會(huì)倒閉。“中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全面的淘汰期，強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者面臨的壓力將會(huì)更大。優(yōu)勝劣汰更加明顯，中國(guó)汽車(chē)品牌50%將在很快一段時(shí)間不復(fù)存在，當(dāng)然我們新勢(shì)力造車(chē)也會(huì)面臨更大的壓力”，譚本宏說(shuō)。

事實(shí)上，進(jìn)入2019年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，中國(guó)汽車(chē)品牌的日子不好過(guò)，不僅銷(xiāo)量持續(xù)下滑，市場(chǎng)份額也跌破40%，被合資品牌擠壓，導(dǎo)致生存壓力加大。

根據(jù)中汽協(xié)報(bào)告顯示，進(jìn)入2019年，自主品牌銷(xiāo)量份額屢屢跌破40%的紅線(xiàn)，7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額低至36.2%，也是連續(xù)四個(gè)月低于40%。

具體來(lái)看：

7月份中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)售13.5萬(wàn)輛，同比下降16.2%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的18.3%，比上年同期下降1.4個(gè)百分點(diǎn)；

7月中國(guó)品牌SUV銷(xiāo)售32.7萬(wàn)輛，同比下降10.6%，占SUV銷(xiāo)售總量的48.6%，比上年同期下降9.3個(gè)百分點(diǎn)；

7月中國(guó)品牌MPV銷(xiāo)售5.9萬(wàn)輛，同比下降21.7%，占MPV銷(xiāo)售總量的69.1%，比上年同期下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。

總的來(lái)看，轎車(chē)領(lǐng)域自主品牌不占優(yōu)勢(shì)，SUV市場(chǎng)份額下降較快，MPV銷(xiāo)售總量不大，導(dǎo)致自主品牌整體份額快速下降。

1-7月總體，自主品牌仍舊跌破40%。中國(guó)品牌乘用車(chē)前7個(gè)月共銷(xiāo)售455.1萬(wàn)輛，同比下降20.8%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)汽車(chē)品牌排名靠前車(chē)企銷(xiāo)量下降，排名靠后的車(chē)企面臨生存問(wèn)題。

吉利汽車(chē)是中國(guó)品牌銷(xiāo)量最大的車(chē)企，2019年跌幅達(dá)到雙位數(shù)。吉利汽車(chē)7月汽車(chē)銷(xiāo)量91375輛，同比下降24%，1-7月累計(jì)銷(xiāo)售743055輛，同比下降16%。由于銷(xiāo)量不及預(yù)期，吉利汽車(chē)決定將原定全年銷(xiāo)量目標(biāo)由151萬(wàn)輛下調(diào)10%，至136萬(wàn)輛。而吉利在2018年的總銷(xiāo)量為150萬(wàn)輛。

長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)售則相對(duì)穩(wěn)健。今年7月，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)售新車(chē)60357輛，同比增長(zhǎng)11.09%，得益于新增車(chē)型的銷(xiāo)量助增。1-7月，長(zhǎng)城汽車(chē)共銷(xiāo)售新車(chē)553895輛，同比增長(zhǎng)5.33%。但長(zhǎng)城汽車(chē)上半年利潤(rùn)同比下跌達(dá)到58%，隨即長(zhǎng)城下調(diào)年度目標(biāo)，由120萬(wàn)降低至107萬(wàn)輛。

長(zhǎng)安汽車(chē)品牌7月止跌，但累計(jì)跌幅也超過(guò)20%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)品牌7月銷(xiāo)量為52481輛，同比增長(zhǎng)1.8%，1-7月累計(jì)銷(xiāo)量為426937輛，同比下降20.7%。 

此外，廣汽傳祺品牌7月銷(xiāo)量為26596輛，同比下跌35.06%，前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量213543輛，同比下跌30.93%。上汽乘用車(chē)1-7月跌幅也達(dá)10.66%，為36.4萬(wàn)輛。

相當(dāng)一部分自主品牌經(jīng)營(yíng)困難，甚至陷入停產(chǎn)。北汽銀翔、長(zhǎng)江汽車(chē)、華泰汽車(chē)紛紛被曝欠款停產(chǎn)；老牌車(chē)企長(zhǎng)豐獵豹汽車(chē)降薪減產(chǎn)；眾泰君馬、觀(guān)致汽車(chē)等也陷入停產(chǎn)丑聞。

市場(chǎng)快速更迭過(guò)程中，低端落后的企業(yè)將面臨淘汰，也是目前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)所經(jīng)歷的階段。中國(guó)車(chē)市進(jìn)入銷(xiāo)量持續(xù)下滑階段，競(jìng)爭(zhēng)加劇，更嚴(yán)峻的是自主品牌份額持續(xù)下降，眾多自主品牌已經(jīng)進(jìn)入生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。