因部署“薩德”防空系統(tǒng)，中國(guó)與南朝鮮政府的“摩擦”，已經(jīng)從文化、政治、軍事領(lǐng)域，逐步深入至經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。援引環(huán)球時(shí)報(bào)消息，“韓國(guó)（編者按）醞釀報(bào)復(fù)中國(guó)針對(duì)'薩德'的反制措施。”南朝鮮副總理兼企劃財(cái)政部部長(zhǎng)柳一鎬雖然否定這一說(shuō)法，但其政府相關(guān)部門卻在準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)中國(guó)“限韓令”的反制方案。

備注：中國(guó)膠版印刷產(chǎn)品占據(jù)南朝鮮國(guó)內(nèi)70%份額?；虮徽魇?.73%-10%的反傾銷稅。

南朝鮮政府一旦實(shí)施對(duì)中國(guó)的膠版印刷等相關(guān)領(lǐng)域的反制，或引發(fā)中國(guó)市場(chǎng)上“韓系汽車、韓系通信、韓系零售”等多方領(lǐng)域的民間制裁。”

在中國(guó)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞等韓系合資車一度占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)的30%。曾幾何時(shí)，X世同堂的索納塔、伊蘭特、悅動(dòng)以及途勝，成為韓系車在中國(guó)市場(chǎng)銷售“常青藤”。為了應(yīng)對(duì)年銷售過(guò)百萬(wàn)的北京現(xiàn)代與悅達(dá)起亞，現(xiàn)代-起亞集團(tuán)，在中國(guó)設(shè)立了包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電器、內(nèi)飾、甚至蓄電池等配套廠商。

有一點(diǎn)需要注意：引進(jìn)現(xiàn)代和起亞在中國(guó)建設(shè)合資車廠，在增加本地市場(chǎng)工作崗位數(shù)量拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)同時(shí)，還希望將升級(jí)后的國(guó)內(nèi)配套企業(yè)，成為北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞的供應(yīng)商。這一初衷不僅旨在提升本土企業(yè)在汽車制造領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、制造、工藝、材料和品質(zhì)管理方面的水平。但是，北京現(xiàn)代、躍達(dá)起亞依舊使用諸如“韓一”等本土供應(yīng)商。從整車用鋼材（在北京順義T3航站樓附近設(shè)立海拉制鋼）、內(nèi)飾、卡扣等配件，或從南朝鮮進(jìn)口、國(guó)內(nèi)分裝，或其原有供應(yīng)商國(guó)內(nèi)設(shè)廠簡(jiǎn)單裝配。最終，北京現(xiàn)代和悅達(dá)起亞在中國(guó)建設(shè)整車廠同時(shí)，將原有的配套企業(yè)也一并帶來(lái)。在中國(guó)市場(chǎng)賺取了高額整車授權(quán)費(fèi)用、銷售利潤(rùn)以及以及龐大的配件供應(yīng)、售后市場(chǎng)等巨額利潤(rùn)。

曾經(jīng)寄希望引進(jìn)現(xiàn)代-起亞品牌，拉動(dòng)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的技術(shù)狀態(tài)愿望落空，最終只能賺取最低端的廉價(jià)人力資源所產(chǎn)生的利潤(rùn)。

筆者不否認(rèn)，包括一汽-大眾、北京吉普、東風(fēng)雪鐵龍以及北京現(xiàn)代和悅達(dá)起亞，出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)之初，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的貢獻(xiàn)值。但也需看到，這些合資品牌在今天的中國(guó)汽車市場(chǎng)所占據(jù)的重要性，逐步被吉利、奇瑞、上汽、比亞迪等異軍突起的中國(guó)品牌所取代。

在經(jīng)歷了一系列“風(fēng)波”后，一汽豐田和廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等日系合資廠，逐步降低日籍工人在中國(guó)數(shù)量，推出合資自主品牌概念和相關(guān)車型。一方面應(yīng)對(duì)相關(guān)規(guī)定，另一方面則做好了再次出現(xiàn)“風(fēng)波”后的萬(wàn)全之策。再看北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞，也只有北京現(xiàn)代推出了始終未獲得重視的“首望”品牌。

或許，在中國(guó)與南朝鮮的貿(mào)易摩擦擴(kuò)大至汽車、通訊和零售領(lǐng)域。以今天的態(tài)勢(shì)研判，在華的北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞、三星、樂(lè)天等韓系品牌，將成為第一波打擊目標(biāo)。

至今，現(xiàn)代-起亞集團(tuán)仍然是南朝鮮李偽軍的海、陸、空軍用裝備設(shè)計(jì)、制造、供應(yīng)商

售價(jià)14.98-18.98萬(wàn)元的混動(dòng)版起亞Niro已經(jīng)引入中國(guó)市場(chǎng)

南韓系品牌與德系、美系、日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的待遇并不相同。在合資車市場(chǎng)，韓系車從來(lái)都是最低端。換句話說(shuō)，蒸蒸日上的中國(guó)品牌，首先沖擊的是南韓系品牌。2014年、2015年、2016年北京現(xiàn)代銷量波動(dòng)顯著，進(jìn)口現(xiàn)代和進(jìn)口起亞新車型青黃不接，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)網(wǎng)和退網(wǎng)等綜合態(tài)勢(shì)，也可部分印證，南韓系車廠及車型在中國(guó)市場(chǎng)已呈衰敗潰敗之勢(shì)。

備注：2014年北京現(xiàn)代銷量181萬(wàn)臺(tái)：2015年北京現(xiàn)代銷量105萬(wàn)臺(tái)；2016年北京現(xiàn)代銷量114萬(wàn)臺(tái)

筆者有話說(shuō)：

“美國(guó)利益”至上的特朗普上臺(tái)，對(duì)中國(guó)是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇

從不被看好的特朗普在一片爭(zhēng)議中登上美利堅(jiān)總統(tǒng)寶座。其堅(jiān)持的美國(guó)國(guó)家利益至上的執(zhí)政綱領(lǐng)，被大多數(shù)中國(guó)以及全球媒體解讀為美國(guó)外交政策“倒逝逆流”。實(shí)際上，美國(guó)乃至全球大多數(shù)擁有足夠經(jīng)濟(jì)、政治、軍事甚至文化實(shí)力的國(guó)家，都在風(fēng)行“國(guó)家利益至高無(wú)上”的執(zhí)政綱領(lǐng)。只不過(guò)，“遮掩”的多與少不同而已。

只要堅(jiān)持部署“薩德”樸槿惠在任，就不能改變中國(guó)制裁的態(tài)度

隨著中國(guó)綜合國(guó)力的提升，面對(duì)整個(gè)東北亞地區(qū)不穩(wěn)定的政治結(jié)構(gòu)，南朝鮮的經(jīng)濟(jì)體量完全不具備對(duì)中國(guó)在地方性防務(wù)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、文化滲透等多方領(lǐng)域的影響。一旦中國(guó)與南朝鮮爆發(fā)不可避免的貿(mào)易戰(zhàn)。在南韓的中國(guó)經(jīng)濟(jì)利益或收到相關(guān)損失，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞在花市場(chǎng)銷量跳崖式崩盤。看看三星NOTE 7手機(jī)自燃，三星在國(guó)際與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所持不同售后態(tài)度，以及中國(guó)華為、小米手機(jī)的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)，就可一窺南韓系車在中國(guó)市場(chǎng)大潰敗后，并不會(huì)引發(fā)市場(chǎng)震蕩，反而會(huì)為眾多中國(guó)品牌發(fā)展，騰出一個(gè)巨大的市場(chǎng)空缺。

默克爾移民政策引禍歐洲，對(duì)中國(guó)是個(gè)絕佳的機(jī)遇

在國(guó)家利益大前提下。德國(guó)的一汽-大眾、上汽大眾、一汽-大眾奧迪甚至即將成立的上汽奧迪，顯然做的比南韓系車廠更出色。并非其產(chǎn)品存在無(wú)可替代性，而是攪亂了整個(gè)歐洲的德國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人默克爾，并未對(duì)中國(guó)利益產(chǎn)生質(zhì)的損害政策。

筆者堅(jiān)持認(rèn)為，在國(guó)家利益之下的任何地緣政治與意識(shí)形態(tài)，都將成為國(guó)與國(guó)之間政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化合作與對(duì)峙的根本原因。

掙著中國(guó)的錢，干著損害中國(guó)國(guó)家利益的事兒。南韓系車廠在中國(guó)不僅是獲取了原本屬于中國(guó)供應(yīng)商的經(jīng)濟(jì)利益，更是其產(chǎn)品逐步失去競(jìng)爭(zhēng)力，成為中國(guó)品牌首當(dāng)其沖的對(duì)手，再加上樸槿惠對(duì)中國(guó)的態(tài)度（只要不取消薩德，后續(xù)上臺(tái)的領(lǐng)導(dǎo)人都會(huì)成為中國(guó)制裁的目標(biāo)），最終都不能逃離在華市場(chǎng)大潰敗的結(jié)局。