中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 在去年的12月份，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在發(fā)表的一篇文章中提出，新能源產(chǎn)業(yè)化應(yīng)該向氫燃料電池方向拓展，被部分媒體解讀為政府將不再支持純電動(dòng)汽車的發(fā)展，轉(zhuǎn)而支持氫燃料電池汽車。

一時(shí)間氫能源似乎成為了下一個(gè)即將到來(lái)的風(fēng)口，企業(yè)集體發(fā)力。

中石化3月25日在2018年報(bào)中首次加入“推動(dòng)加氫站、充換電站取得實(shí)質(zhì)性突破”。浙江省石油股份有限公司曾公開宣布：計(jì)劃到2022年，在浙江省建成700座集油、氣、電和氫能為一體的數(shù)字化綜合供能服務(wù)站；到2025年，這個(gè)數(shù)字會(huì)擴(kuò)大到1000座。

而美錦能源、鴻達(dá)興業(yè)、京城股份等公告參與加氫站建設(shè)的企業(yè)，也多為有氫氣產(chǎn)能、相關(guān)設(shè)備產(chǎn)能的企業(yè)，憑借自身資源優(yōu)勢(shì)，沿著氫能源產(chǎn)業(yè)鏈布局，越來(lái)越多的企業(yè)參與到氫能源行業(yè)。

今年的全國(guó)兩會(huì)中，來(lái)自汽車圈的人大代表王鳳英、尹同躍、徐和誼等在兩會(huì)建議中，也都不約而同地提及了對(duì)氫燃料新能源發(fā)展的建議。

進(jìn)入2019年，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度已經(jīng)明顯加快，各地的氫能扶持政策不斷出臺(tái)。上半年關(guān)于氫能相關(guān)的政策文件超過(guò)10個(gè)，同時(shí)有超過(guò)17個(gè)省份22個(gè)城市及地區(qū)發(fā)布了氫能相關(guān)的地方政策。

同為新能源汽車之列的氫燃料電池汽車，今年增長(zhǎng)非常迅猛。今年1-7月，我國(guó)氫燃料電池裝機(jī)量達(dá)45876.9kW，同比增長(zhǎng)642.6%。

但在剛剛結(jié)束的泰達(dá)論壇上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲在演講中表示，我國(guó)燃料電池汽車核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等等原因，目前尚不具備大規(guī)模的推廣應(yīng)用條件。

在推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的幾個(gè)關(guān)鍵部門中，財(cái)政部掌握新能源汽車補(bǔ)貼資金，對(duì)補(bǔ)貼政策的制定影響巨大。目前，氫燃料電池汽車行業(yè)期望政府能夠盡快出臺(tái)一項(xiàng)大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，該計(jì)劃需要大量財(cái)政支持。而財(cái)政部的表態(tài)，也代表了政府的聲音。

作為氫燃料電池車來(lái)說(shuō)，也仍然存在著諸多問題，例如核心零部件技術(shù)研發(fā)難度大，高壓儲(chǔ)氫罐生產(chǎn)難、氫燃料電池多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)還未突破和零部件國(guó)產(chǎn)化程度低等。事實(shí)上目前全球只有三家公司掌握了氫燃料電池核心技術(shù)：日本豐田汽車、韓國(guó)現(xiàn)代汽車以及德國(guó)戴姆勒公司。

技術(shù)難還帶來(lái)一系列連鎖反應(yīng)，比如成本大售價(jià)高。現(xiàn)代NEXO北美售價(jià)接近6萬(wàn)美元，折合人民幣42.86萬(wàn)元，已經(jīng)與寶馬X6、奧迪Q7和奔馳GLE價(jià)格不相上下。對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格實(shí)在是太高了。還有售后服務(wù)難，氫燃料汽車基于其產(chǎn)品特性，普通4S店根本無(wú)法處理故障和常規(guī)保養(yǎng)等等十分現(xiàn)實(shí)的問題。

氫能源固然有極大的好處，不過(guò)與三元鋰電池一樣，它仍然需要一個(gè)漫長(zhǎng)的階段，不僅是科研人員與車企要努力研究核心技術(shù)，市場(chǎng)接受新能源的融入也是重要的一環(huán)，能源的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注等過(guò)程在內(nèi)，都是艱難的一步。如今我國(guó)在氫能源方面面臨產(chǎn)業(yè)鏈不成熟、政策法規(guī)不明確等問題，想要推進(jìn)新事物，仍然不能操之過(guò)急。

有人說(shuō)燃料電池汽車將成為新能源汽車的“終極方案”，但是其實(shí)兩者的技術(shù)特點(diǎn)不同，有各自適合應(yīng)用的場(chǎng)景，未來(lái)應(yīng)該是互補(bǔ)、共存，而不是替代的關(guān)系。中國(guó)想要實(shí)現(xiàn)發(fā)展燃料電池車，多線并舉的路線，首先需要保證的就是做優(yōu)做強(qiáng)純電動(dòng)，鞏固純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)對(duì)于燃料電池統(tǒng)籌研究，推動(dòng)相關(guān)管理制度的完善，探索布局合理、協(xié)同推進(jìn)的發(fā)展新模式。

氫能源將成為風(fēng)口不可否認(rèn)，但是要切忌“大干快上”，不要重蹈純電動(dòng)汽車當(dāng)初走過(guò)的彎路。