年還沒(méi)過(guò)完，奔馳就已接連公布了兩份成績(jī)單：一份是來(lái)自戴姆勒集團(tuán)2016年的年報(bào)，一份是梅賽德斯-奔馳2017年1月的全球銷量。前者顯示了戴姆勒集團(tuán)在2016年極強(qiáng)的盈利能力，后者則顯示出：剛剛開始的2017年，豪華車市場(chǎng)的格局可能將繼續(xù)被奔馳重寫。

距離奔馳宣布重登全球豪華車銷量第一的1月9日，僅僅過(guò)去不到一個(gè)月。奔馳再次宣布，2017年1月，梅賽德斯-奔馳在全球銷售178467輛，同比增長(zhǎng)18.3%，并在包括德國(guó)、瑞士、葡萄牙、日本、美國(guó)和加拿大在內(nèi)的區(qū)域市場(chǎng)上，取得高檔車銷量冠軍。

而在中國(guó)，奔馳1月份單月銷量則達(dá)到58799輛，同比勁增39.3%。這個(gè)成績(jī)，也是目前已有數(shù)據(jù)中，中國(guó)豪華車市場(chǎng)在1月份的最高銷量——2016年1月，中國(guó)豪華車市場(chǎng)冠軍奧迪的銷量為54402輛，而當(dāng)時(shí)奔馳的銷量?jī)H為42671輛。此外，58799輛這個(gè)成績(jī)亦刷新了奔馳有史以來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的單月銷量記錄，超出其之前單月最高銷量整整12000臺(tái)。

有趣的是，奧迪尚未公布自己在2017年1月份的銷量，但是駕仕派曾經(jīng)在之前的《月讀車市——2016年豪華品牌銷量盤點(diǎn)》中指出，奧迪在2016年12月的銷量低得不正常，駕仕派聯(lián)合創(chuàng)始人JackieLXX則分析：一汽-大眾在2016年12月藏了10萬(wàn)輛銷量之巨，其中奧迪應(yīng)該會(huì)占到2.5萬(wàn)輛的樣子。那么，揭開謎底的奧迪在2017年1月份的銷量，其實(shí)并不一定會(huì)比奔馳低。

因?yàn)榇蠹叶级脑?，開年第一個(gè)月的銷量并不能反映市場(chǎng)的真實(shí)情況。有的品牌為了沖量，會(huì)透支下一年開年的銷量；而完成了預(yù)期任務(wù)的品牌則會(huì)選擇將多余的銷量計(jì)算在開年。顯然，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)47個(gè)月增長(zhǎng)的奔馳屬于后者，順利保住2016年中國(guó)豪華品牌冠軍位置的奧迪也屬于后者，因此1月份單月銷量冠軍究竟鹿死誰(shuí)手其實(shí)并不見得具有太多探討價(jià)值。

駕仕派認(rèn)為，奔馳如此高調(diào)的開場(chǎng)，則向市場(chǎng)傳遞出另一面的信息：在順利拿下全球冠軍之后，2017年，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的對(duì)手可能不再是好基友寶馬，而是從來(lái)沒(méi)有被其他品牌超越過(guò)的奧迪。畢竟無(wú)論在老家德國(guó)還是最具風(fēng)向標(biāo)意義的北美，甚至在日本市場(chǎng)都統(tǒng)統(tǒng)拿下了細(xì)分市場(chǎng)第一的奔馳，中國(guó)市場(chǎng)的意義不言而喻。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來(lái)看，全新E級(jí)車去年投放之后，今年進(jìn)入正式放量期；GLC基本上是“有多少賣多少”的狀態(tài)，投放已經(jīng)兩年多的C級(jí)車則早已經(jīng)坐穩(wěn)了同級(jí)冠軍，GLA銷量穩(wěn)定并將在今年迎來(lái)中期改款，四款國(guó)產(chǎn)車型可謂無(wú)一短板。進(jìn)口車型方面奔馳則擁有著最強(qiáng)大也最完整的轎跑車、跑車、性能車、SUV及豪華轎車產(chǎn)品陣容，S級(jí)轎車今年也將迎來(lái)中期改款。此外，smart也在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)下了新銷售紀(jì)錄。

反觀奧迪，2016年集中投放了包括全新A4L在內(nèi)的數(shù)款新品之后，2017年尤其在國(guó)產(chǎn)新車方面沒(méi)有重磅產(chǎn)品推出；今年的新車重頭戲顯然在寶馬身上，即將投放的全新5系作為細(xì)分市場(chǎng)的絕對(duì)霸主，對(duì)整體市場(chǎng)走向?qū)⑵鸬經(jīng)Q定性作用。但駕仕派依然認(rèn)為，2017年牌面最好的還是奔馳：寶馬5系的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)是否能夠抵消舊款產(chǎn)品的現(xiàn)有折扣將是個(gè)大問(wèn)題——是要利潤(rùn)還是要銷量，寶馬面前的這道選擇題其實(shí)并不好做。

此外，奧迪A3熱銷現(xiàn)況之下，寶馬1系三廂轎車也即將上市，對(duì)手們?cè)谀贻p化入門小車的布局上無(wú)疑又快了一步，而奔馳NGCC工廠自從落成之后，除GLA之外，一直盛傳還有一款小型車要在這里生產(chǎn)——究竟是誰(shuí)？究竟還要到多久？駕仕派相信這不僅是關(guān)乎整個(gè)三強(qiáng)排名格局的關(guān)鍵，更將是豪華品牌對(duì)主流品牌份額的再次沖擊。

不僅如此，不容忽視的還有豪華品牌第二陣營(yíng)——駕仕派了解到，凱迪拉克2017年1月份的中國(guó)銷量為18011臺(tái)，同比增長(zhǎng)達(dá)到116%，中國(guó)豪華品牌細(xì)分市場(chǎng)開年的一張張數(shù)據(jù)報(bào)表就令人瞠目結(jié)舌，最有想象力的行業(yè)專家恐怕也難想象到當(dāng)下現(xiàn)實(shí)，更難預(yù)測(cè)今年的走勢(shì)！

2017年才剛剛開始，我們已經(jīng)聞到了硝煙的味道。