中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 如果說十年前大家沒有想到福特在華的銷量能勢(shì)如破竹的突破百萬輛大關(guān)，那么五年前大家更沒有想到有一天這個(gè)已經(jīng)持續(xù)站穩(wěn)在百萬輛之后的企業(yè)能下落得如此迅猛。尤其是旗下合資企業(yè)長(zhǎng)安福特，從2016年的年銷近百萬輛到今年的20萬輛左右，短短的三年時(shí)間讓業(yè)界瞠目結(jié)舌。受其影響，不管是福特全球還是長(zhǎng)安汽車集團(tuán)，業(yè)績(jī)均受到較大拖累。

但不管銷量和市場(chǎng)表現(xiàn)如何低迷，外界對(duì)于福特的期待與信心顯然不同于PSA。作為百年汽車品牌，也是美國(guó)三大汽車巨頭之一，福特汽車的生命力和成長(zhǎng)性還是非比尋常。事實(shí)上，為了自救，福特汽車從去年開始就已經(jīng)進(jìn)行了一系列的改革。不管是組織架構(gòu)還是人事任命，以及戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)品投放，都是一頓操作猛如虎。包括把中國(guó)市場(chǎng)升級(jí)為比美國(guó)本土市場(chǎng)還重要的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)單元，以及陳安寧回歸福特，任福特汽車中國(guó)公司總裁兼首席執(zhí)行官，并招募“營(yíng)銷高手”楊嵩和毛京波等一批英才。

與此同時(shí)，“更福特，更中國(guó)”的“福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略發(fā)布，和最近幾個(gè)月包括?？怂笰ctive、新銳界ST/ST-Line、全新金牛座與純電動(dòng)車型領(lǐng)界EV等新產(chǎn)品的陸續(xù)上市。這一系列的動(dòng)作都表明，面對(duì)這個(gè)大變革時(shí)代，福特汽車正在中國(guó)市場(chǎng)積極地轉(zhuǎn)身。而經(jīng)過這一番努力的調(diào)整，正重回“跑道”的福特汽車也開始加速。

根據(jù)官方公布的8月銷量數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)全系產(chǎn)品零售銷量與上月環(huán)比增長(zhǎng)超30%，達(dá)到21409臺(tái)；基本所有車型都出現(xiàn)環(huán)比上漲，其中新一代?？怂股蠞q超過60%。值得一提的是，這也是長(zhǎng)安福特今年以來單月銷量第二次突破2萬輛大關(guān)，同時(shí)也是截止目前長(zhǎng)安福特銷量最好的一個(gè)月。而銷量增長(zhǎng)的背后，標(biāo)志著福特采取的多項(xiàng)調(diào)整舉措已經(jīng)取得了實(shí)效。

在經(jīng)歷了7月國(guó)五國(guó)六切換所帶來的零售沖擊，以及8月整體車市銷量遇冷的情況之下，長(zhǎng)安福特乃至福特汽車中國(guó)能夠保持零售銷量持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的勢(shì)頭，這顯然是令底特律方面感到十分欣慰的。

“從國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)的表現(xiàn)來說，在以陳安寧為首的新領(lǐng)導(dǎo)班子努力下，最近幾個(gè)月我們看到了非常良好的回升跡象，特別是在銷售渠道方面，經(jīng)銷商的信心得到了極大的提升。我們對(duì)接下來在中國(guó)的業(yè)務(wù)還是非常樂觀的。” 日前，福特汽車公司汽車業(yè)務(wù)總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）和福特汽車（中國(guó)）有限公司產(chǎn)品創(chuàng)新副總裁劉曰海在位于底特律的福特總部大樓內(nèi)，接受“汽扯扒談”等中國(guó)媒體采訪時(shí)表示。

守，中國(guó)始終是福特最重要的市場(chǎng)之一

不可否認(rèn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)正進(jìn)入前所未有的震蕩期。自2018年開始，“高歌猛進(jìn)”近30年的中國(guó)車市踩下了剎車，進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間。這也讓很多將中國(guó)市場(chǎng)給予厚望的跨國(guó)車企慌了陣腳，福特正是其中之一。

從銷量上看，2018年福特在華銷量為75.2萬輛，較2017年同比下滑36.9%，其中長(zhǎng)安福特下跌超過五成。而同年，福特全球銷量為573.4萬輛，同比下滑8.9%?？梢姡袊?guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)受挫，成為了福特整體業(yè)績(jī)下滑的重要因素。

在不少人看來，這會(huì)令福特在中國(guó)市場(chǎng)的信心受到一定沖擊。他們認(rèn)為福特應(yīng)該對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行重新評(píng)估，考慮是否要縮減投資，或是效仿北美市場(chǎng)停止轎車業(yè)務(wù)，將資源更好地投入到更具中國(guó)消費(fèi)者青睞的SUV產(chǎn)品中去。

的確，這種情況使得福特不得不重新審視在中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)出的問題，然而隨之而來的一系列調(diào)整卻和這些人的預(yù)期大相徑庭。

去年10月，福特將中國(guó)市場(chǎng)全面升級(jí)成為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，這意味著中國(guó)市場(chǎng)在福特全球架構(gòu)中的地位將與北美市場(chǎng)看齊，可跳過亞太地區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，直接向福特全球總部匯報(bào)。

顯然，這一舉措被韓瑞麒看做是加速福特在華業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，聚焦中國(guó)市場(chǎng)的起點(diǎn)，“在福特中國(guó)成為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元直接匯報(bào)給我之后，我和安寧的溝通也非常頻繁，一周會(huì)有多次溝通。再加上之前我曾經(jīng)在中國(guó)待過，對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的理解比較充分。所以，我們之間的溝通也非常高效，大家對(duì)事情的認(rèn)知比較容易獲得一致。我認(rèn)為，這是非常重要的一個(gè)方面，可以讓我們?cè)跊Q策和推進(jìn)速度方面極大提升。”

而在進(jìn)一步明確中國(guó)市場(chǎng)地位的同時(shí)，福特還提出了“更福特，更中國(guó)”的口號(hào)，開始更加專注本土化。去年下半年以來，福特相繼調(diào)離了在中國(guó)業(yè)務(wù)中的外籍高管，組建了以陳安寧、劉曰海、楊嵩、毛京波、霍靜等中國(guó)本土高管為核心的在華業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。

“中國(guó)對(duì)福特而言可以說是最重要的一個(gè)市場(chǎng)，這就要求我們?cè)谥袊?guó)必須有更‘接地氣’的策略。目前我們?cè)谥袊?guó)有一套新的、非常強(qiáng)勁的領(lǐng)導(dǎo)班子，接下來福特還會(huì)有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的一系列計(jì)劃推出，包括‘福特中國(guó)產(chǎn)品330計(jì)劃’、‘智能科技計(jì)劃’、‘中國(guó)創(chuàng)新計(jì)劃’等。”在短暫的交流時(shí)間里，韓瑞麒的每句話都透著福特對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)定信心。

攻，百年先鋒精神下的新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)

不過一切理想戰(zhàn)略的背后，都離不開強(qiáng)大的技術(shù)和產(chǎn)品支持。而在談到近些來福特在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品投放時(shí)，韓瑞麒作為“1515戰(zhàn)略”在中國(guó)落地的推動(dòng)者，有自豪也有些許遺憾。

在2011年開啟的“1515”計(jì)劃期間，長(zhǎng)安福特完成了?？怂沟牡诙螕Q代、蒙迪歐的第三次換代，并推出了小型SUV翼博、緊湊型SUV翼虎、中型SUV銳界以及緊湊型轎車福睿斯和中級(jí)轎車金牛座。5年間2款車型換代、5款新車上市也讓長(zhǎng)安福特獲得了非常強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。

然而在2015年之后，隨著戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移，福特在華新車投放的速度大幅放緩，連續(xù)3年沒有新車型或換代車型推出，也被看做是導(dǎo)致福特在華業(yè)務(wù)出現(xiàn)斷崖下滑的“導(dǎo)火索”。

那么既然找到了原因就要解決，韓瑞麒表示：“關(guān)于之前非常成功的‘1515戰(zhàn)略’我感到很自豪，但那之后我們遇到了一些困難。我們現(xiàn)在要做的事情就是在直面這些困難，在新團(tuán)隊(duì)的帶領(lǐng)下以更快的速度解決這些問題。對(duì)于重回軌道，我們非常有信心。”

而在“汽扯扒談”看來，韓瑞麒的這份信心，正是源于福特骨子里蘊(yùn)含的先鋒精神。

所謂“先鋒”便是要擁有一種“自我始”的精神。從T型車問世到世界上首條汽車流水生產(chǎn)線啟用；從將高高在上的V8發(fā)動(dòng)機(jī)民用化到率先涉足電氣化和智能化領(lǐng)域，縱觀福特百年發(fā)展史，不斷進(jìn)取、創(chuàng)新的先鋒精神早已烙印在其品牌內(nèi)核之中，并引領(lǐng)著美國(guó)乃至全球汽車工業(yè)的發(fā)展潮流。

正是在這種精神的指導(dǎo)下，福特的每次轉(zhuǎn)型也都是順應(yīng)汽車市場(chǎng)變化而提出的戰(zhàn)略調(diào)整。而針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求及市場(chǎng)發(fā)展速度，福特在今年4月份發(fā)布了“福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略”和“福特中國(guó)產(chǎn)品330計(jì)劃”，即未來三年內(nèi)，推出超過30款專為中國(guó)消費(fèi)者打造的福特和林肯品牌新車型，其中超過10款為新能源車型。

與此同時(shí)，為了加快在中國(guó)的產(chǎn)品研發(fā)速度，福特還將南京工程研發(fā)中心升級(jí)為了福特汽車產(chǎn)品研發(fā)中心（南京）和福特汽車中國(guó)運(yùn)營(yíng)中心，它們也將配合未來的創(chuàng)新中心、設(shè)計(jì)中心和新能源中心，為實(shí)現(xiàn)“福特中國(guó)產(chǎn)品計(jì)劃”保駕護(hù)航。

而作為技術(shù)及產(chǎn)品創(chuàng)新的本土化落地，長(zhǎng)安福特已經(jīng)在今年8月的“FUN DAY福特品牌日”上一連上市了全新福克斯Active、全新金牛座和新銳界ST/ST-Line三款新車。

另外劉曰海還補(bǔ)充道，“為了加快實(shí)現(xiàn)福特‘智能汽車服務(wù)智能世界（SVSW）’的愿景，福特汽車與百度聯(lián)手打造的全新智行信息娛樂系統(tǒng)SYNC+和Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統(tǒng)，將在今年內(nèi)開始應(yīng)用于在華銷售的福特和林肯品牌新車型當(dāng)中，并計(jì)劃在2021年量產(chǎn)首款搭載蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（C-V2X）的車型。”

不難想象，大家在接下來的兩年內(nèi)一定會(huì)陸續(xù)看到更多更加符合中國(guó)消費(fèi)者需求的福特品牌產(chǎn)品推出。

寫在最后：

從1903年至今，福特汽車改變了人們的出行方式，并用多款暢銷全球的產(chǎn)品改善了一代又一代消費(fèi)者的生活。但不得不說，隨著汽車行業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的變革時(shí)代，福特汽車無疑也在經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的嚴(yán)酷考驗(yàn)。

而如今中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境也發(fā)生了巨大的變化，尤其是自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起更是讓這些老牌跨國(guó)車企的壓力陡增。不過對(duì)于福特汽車來說，歷經(jīng)百年的風(fēng)雨滄桑早已為它練就了出色的自我調(diào)節(jié)能力和攻守平衡。既然反攻的“號(hào)角”已經(jīng)吹響，那么我們就有理由相信，福特最終要實(shí)現(xiàn)的絕不僅僅是“收復(fù)失地”那么簡(jiǎn)單。