中國汽車新聞網(wǎng)訊 無論是正如火如茶進(jìn)行的法蘭克福車展，還是剛剛落下帷幕的成都車展，新能源汽車似乎已逐漸成為展臺(tái)主角。但遺憾的是，縱觀整個(gè)新能源市場，卻很少有能稱得上“爆款”的車型。

“整個(gè)行業(yè)還是缺少一個(gè)爆點(diǎn)，缺少讓大家眼前一亮、喚醒用戶對(duì)新能源汽車興趣的好產(chǎn)品。”

近日，吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理、幾何新能源銷售公司總經(jīng)理鄭狀在接受E車匯采訪時(shí)表示。

那么，怎樣才算得上“爆款”車型？在鄭狀看來，特斯拉能讓整個(gè)中產(chǎn)階級(jí)興奮，它的國產(chǎn)帶動(dòng)了一波中產(chǎn)階級(jí)以下的用戶對(duì)新能源的認(rèn)知。“幾何也即將發(fā)布第二款車，將是一款能讓消費(fèi)者興奮的重磅產(chǎn)品。”鄭狀表示道。

幾何汽車為何要與傳統(tǒng)產(chǎn)品拉開距離

“吉利新能源的定位是“只做精品”。鄭狀曾多次公開向媒體表示，吉利新能源每個(gè)品牌承擔(dān)的使命都不一樣，幾何就是要打造高端品牌，并且是用戶買到性價(jià)比最好的產(chǎn)品，從而與傳統(tǒng)的產(chǎn)品拉開距離。

目前，吉利新能源僅三款在售純電動(dòng)車型，分別為帝豪GSe、帝豪EV以及高端定位的幾何A。其中，于今年4月在新加坡發(fā)布的幾何A，在短短數(shù)月內(nèi)便已達(dá)到銷量預(yù)期，位居A級(jí)純電動(dòng)轎車領(lǐng)域前列。據(jù)“E 車匯”從經(jīng)銷商處了解，幾何A高續(xù)航版本已在近期開始交付，而高續(xù)航版本車型的加入，也將進(jìn)一步刺激幾何A的銷量增長。

“帝豪系列新能源車和幾何A所面向的受眾和市場層級(jí)不一樣。”在談到幾何品牌下產(chǎn)品定位時(shí)，鄭狀自豪的表示，幾何A是面向全球發(fā)布的精品電動(dòng)車，但價(jià)格是親民的。帝豪GSe開辟純電跨界SUV細(xì)分市場，真正進(jìn)入家用車市場領(lǐng)域；帝豪EV是普及性更強(qiáng)的純電動(dòng)精品中級(jí)轎車，目前主打的市場是出行、專車領(lǐng)域。

就目前形式來看，A00和A0級(jí)車型，特別是補(bǔ)貼10萬元以內(nèi)的車型，雖然仍有較大市場需求，但很難平衡成本與品質(zhì)。在鄭狀看來，這并不符合吉利新能源的戰(zhàn)略方向。“A級(jí)車目前已占據(jù)純電動(dòng)銷量的最大市場，而B端仍是未開發(fā)的藍(lán)海市場，足夠吉利新能源近幾年的發(fā)展，吉利新能源也將深耕A級(jí)電動(dòng)汽車市場。”

建立一線到六線銷售渠道

“吉利新能源渠道還是要堅(jiān)持做下去，一定要與燃油車區(qū)分開來。”關(guān)于產(chǎn)品的投放渠道問題，鄭狀認(rèn)為，現(xiàn)在很多品牌把兩個(gè)渠道合在一起之后，很難實(shí)現(xiàn)平衡，所以燃油車和新能源車放在一起賣還是有問題的。

目前，幾何品牌獨(dú)立渠道已經(jīng)達(dá)200多個(gè)，正式運(yùn)營的有150多家。“在整個(gè)大背景下，幾何短期內(nèi)可能會(huì)有生存壓力，但是吉利還有PHEV車型，雖然不屬于幾何產(chǎn)品，但是可以代售。”鄭狀表示，吉利集團(tuán)三個(gè)品牌的新能源產(chǎn)品有十幾款，新能源產(chǎn)品線是很長的。

另一個(gè)是產(chǎn)品，鄭狀認(rèn)為，雖然吉利新能源目前只有三款純電動(dòng)產(chǎn)品，但是規(guī)劃5年之內(nèi)有十多款的純電動(dòng)產(chǎn)品，所以這個(gè)渠道也是為產(chǎn)品規(guī)劃服務(wù)。

此外，在與鄭狀總的交談中，“用戶”一詞被反復(fù)強(qiáng)調(diào)。的確，吉利新能源針對(duì)新能源用戶，推出了眾多專屬服務(wù)，例如吉利新能源開創(chuàng)的“1+4+N”全渠道銷售模式，它既要滿足短期渠道的生存，又要滿足長期的產(chǎn)品數(shù)量，規(guī)模龐大。

所謂吉利新能源創(chuàng)新“1+4+N”全渠道模式，即1代表線上銷售模式，未來可實(shí)現(xiàn)定制化、個(gè)性化服務(wù)；4代表4S店、品牌體驗(yàn)中心、技術(shù)交互中心和用戶增值中心；N代表新零售模式。從一線到六線的銷售渠道，讓幾何空間、幾何E站、幾何e站、幾何用戶中心、品牌體驗(yàn)店深入到用戶的身邊。

“幾何走的是品牌創(chuàng)新的路，以前品牌完全歸于品牌自己。而現(xiàn)在，幾何直接讓讓用戶和企業(yè)一起做品牌共創(chuàng)者，品牌將到底走到哪里去，完全是在用戶中采納意見。”據(jù)吉利新能源產(chǎn)品及品牌市場部部長范麗麗介紹，“幾何”這個(gè)名字是從用戶中得來，幾何完全走了一條把品牌放出去的道路，實(shí)現(xiàn)用戶的品牌理想。

帝豪GSe長長長續(xù)航版會(huì)熱銷但非爆款

“第二款車會(huì)把品牌的高度、還有所謂的豪華都會(huì)帶向一個(gè)新的高度。”鄭狀說道。而在與帝豪GSe長長長續(xù)航版短暫的相會(huì)中，“E 車匯”的確體會(huì)出帝豪GSe與幾何A之間的差別。實(shí)際上，吉利在新能源領(lǐng)域已擁有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)優(yōu)勢，尤其是在低風(fēng)阻、輕量化、低能耗等方面。帝豪GSe長長長續(xù)航版將續(xù)航、個(gè)性、娛樂作為升級(jí)重點(diǎn)，帝豪GSe長長長續(xù)航版600尊尚型配備容量為61.9kWh的動(dòng)力電池組，NEDC續(xù)航里程達(dá)到450km；500系列車型則配備容量為53.1kWh的動(dòng)力電池組，NEDC續(xù)航里程達(dá)為400km。

與此同時(shí)，新車配備的ITCS3.0電池智能溫控管理系統(tǒng)，是目前市場上最為先進(jìn)的一種主動(dòng)溫控系統(tǒng)。ITCS3.0電池智能溫控管理系統(tǒng)率先采用“開源節(jié)流”模式，動(dòng)力電池在冬季受溫度影響較大，而驅(qū)動(dòng)模塊升溫較快，智能溫控系統(tǒng)通過主動(dòng)控制，將驅(qū)動(dòng)模塊余溫引入動(dòng)力電池，從而減少PTC加熱耗電。夏季或正常工作狀態(tài)下，溫控系統(tǒng)也會(huì)實(shí)施控制電池溫度，令其擁有穩(wěn)定的性能表現(xiàn)。在實(shí)際體驗(yàn)中，帝豪GSe長長長續(xù)航版在城市擁堵、空調(diào)負(fù)載的情況下，仍能輕松達(dá)到NEDC續(xù)航里程，新帝豪GSe的確對(duì)得起“長長長續(xù)航版”的稱號(hào)。

在此基礎(chǔ)之上，新款帝豪GSe針對(duì)年輕用戶偏愛的個(gè)性、娛樂，也進(jìn)行了定向升級(jí)。在個(gè)性方面，新車首次配備了雙色車身，并在營造出時(shí)下流行的懸浮車頂設(shè)計(jì)。強(qiáng)大的吉客智能生態(tài)系統(tǒng) GKUI，內(nèi)置與騰訊合作的伴聽系統(tǒng)，充分滿足用戶娛樂需求。在10-15萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，針對(duì)家庭用車或首次購車，新款帝豪GSe確實(shí)擁有很強(qiáng)的綜合性價(jià)比，其未來也絕對(duì)是熱門車型，但它卻并非爆款車型。

打造爆款“流水線”

更具有爆款基因的幾何A，在開發(fā)之初充分從用戶角度出發(fā)，極簡風(fēng)格的設(shè)計(jì)理念，與傳統(tǒng)“油改電”車型之間拉開。在整體駕駛感受方面，幾何A在操控、智能輔助，充分體現(xiàn)出電動(dòng)車應(yīng)有的定位，僅是透氣的嬰兒肌環(huán)?？椢锊牧系淖斡昧希土畋姸嘤脩魹橹c(diǎn)贊。傳統(tǒng)車企的底蘊(yùn)+顛覆的理念=很可能是幾何打造爆款車型的基礎(chǔ)。

在“E車匯”看來，制約電動(dòng)車發(fā)展的核心，依舊是動(dòng)力電池。除動(dòng)力電池之外，主流廠家已經(jīng)可以做到“技術(shù)降本”，但動(dòng)力電池仍需外購。面對(duì)即將到來的2020，吉利已與LG化學(xué)成立合資公司，此外，合作及接洽的供應(yīng)商還包括寧德時(shí)代、力神、欣旺達(dá)、中航鋰電、孚能等在國內(nèi)綜合實(shí)力靠前的動(dòng)力電池企業(yè)，以及SDI等國際知名的動(dòng)力電池企業(yè)。

將動(dòng)力電池融入自身產(chǎn)業(yè)鏈之后，打造高端的車型的幾何汽車，才能真正做到價(jià)格親民。在滿足一切基礎(chǔ)的前提下，“做到高顏值、高續(xù)航、真智能，才能打造引發(fā)高關(guān)注的爆款車型。”從鄭狀的觀點(diǎn)不難看出，幾何即將推出的第二款車型，肯定會(huì)在顏值、續(xù)航，以及最重要的智能領(lǐng)域得到突破性進(jìn)展。