中國汽車新聞網(wǎng)訊 時(shí)光轉(zhuǎn)回十多年前，當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車市場(chǎng)格局還處在合資與自主明顯分層的時(shí)代，一紙《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的發(fā)布，寫明了支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國內(nèi)外并購等多種方式發(fā)展自主品牌。

于是深諳政策之道的合資車企們?yōu)榱颂钛a(bǔ)兩者之間的空缺，紛紛推出了一個(gè)新概念：“合資自主品牌”，用合資的技術(shù)打造新的車型，以更低的價(jià)格來填補(bǔ)市場(chǎng)。

2008年發(fā)布的廣汽本田理念成為了合資自主第一個(gè)“吃螃蟹”的品牌，其后更多的合資自主品牌涌現(xiàn)，東風(fēng)本田思銘、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、華晨寶馬之諾、上汽大眾天越、上汽通用五菱、北京現(xiàn)代首望、東風(fēng)悅達(dá)起亞華騏、一汽豐田朗世等等，一大票合資自主都在這段時(shí)間內(nèi)問世。

但這些合資自主品牌大多都屬于曇花一現(xiàn)，現(xiàn)在能叫得上名的可能只有寶駿和啟辰了。

時(shí)間再回到現(xiàn)在，沉寂多年的合資品牌又開始有了新的動(dòng)作。廣本VE-1改款上市的消息，又將淡出視野多年的合資自主品牌從新拉回到人們的視線中。

而談到合資自主的誕生，就不得不談?wù)劗?dāng)年的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。

《規(guī)劃》當(dāng)中提到，合資企業(yè)如需再次擴(kuò)建工廠，前提條件是需增設(shè)中國對(duì)于自主汽車品牌的相關(guān)要求。而簡(jiǎn)單來說，就是如果想要建廠，就需要滿足《規(guī)劃》，成立一個(gè)合資自主品牌再聊。可以說當(dāng)時(shí)國內(nèi)的政策導(dǎo)向，是大力發(fā)展自主品牌，只要求結(jié)果，不限定方法。

彼時(shí)，中國車市正處于上升階段，上汽通用、上汽大眾、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌在國內(nèi)車市銷量大幅增長(zhǎng)，急需新建產(chǎn)能來滿足發(fā)展需要?！兑?guī)劃》的出臺(tái)，就像是雪中送炭一樣，給了合資品牌一根“救命稻草”。

翻譯過來就是：想建廠，你先必須得有合資自主品牌的這塊敲門磚才行。而當(dāng)時(shí)的上汽通用，廣汽本田和東風(fēng)日產(chǎn)都有新建工廠的準(zhǔn)備，于是趕在《規(guī)劃》期的最后一年，也就是2011年，寶駿、理念、啟辰就這么被“搗鼓”出來了。不過因?yàn)槭?ldquo;自主品牌”，當(dāng)然也就不可能沿用原有合資企業(yè)的車標(biāo)，所以每家合資自主品牌都有了一個(gè)全新的車標(biāo)。

新品牌落聽，車自然也得有。這個(gè)簡(jiǎn)直不要太簡(jiǎn)單。把老款車型換個(gè)殼，放在新品牌里就行了。我們?cè)谑袌?chǎng)上看到的幾乎每一款合資自主車型都能在其合資體系里找到原型。

2011年上市的理念S1，它的原型車廣本思迪則是2006年發(fā)布，而思迪的原型車三廂飛度則在2002年就在日本上市了。也就是說，理念S1本質(zhì)上是一輛在2011年上市的當(dāng)時(shí)就已經(jīng)是9年前的“老爺車”了，不論設(shè)計(jì)還是配置，也都仿佛停留在那個(gè)時(shí)代。理念S1直到停產(chǎn)前也只是進(jìn)行了一次中期改款，所改的內(nèi)容無非是前臉和大燈的造型。

而為了推廣理念品牌，在北京所有的廣汽本田4S店門口，無一例外地都立著理念的標(biāo)志，但是消費(fèi)者關(guān)注寥寥，廠家對(duì)于銷量也甚少提及。

2012年上市的東本思銘同樣也在2014年底經(jīng)歷過一次幾乎沒有變化的改款，引進(jìn)自日本原版外觀的八代思域被不少改裝成了TYPE-R，又或者老老實(shí)實(shí)的換個(gè)本田標(biāo)當(dāng)一輛買菜車，銷量也曾一度達(dá)到每月5000臺(tái)，現(xiàn)在也退出了絕大多數(shù)市場(chǎng)，只在三四線城市偶爾可見。

早期的寶駿和啟辰也是一樣，也是隨隨便便把老款車型換個(gè)殼就拿出來賣了。當(dāng)然，這兩家車企在脫離了上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)之后，現(xiàn)在活得還算不錯(cuò)，寶駿更是有了“神車”的稱號(hào)，

與其他合資車企只是為了響應(yīng)政策和做試驗(yàn)田相比，日產(chǎn)和東風(fēng)對(duì)于啟辰的投入是比較用心的。與其他使用老款合資車型作為平臺(tái)打造的做法不同。當(dāng)時(shí)啟辰D50使用的是同時(shí)期日產(chǎn)的HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載在當(dāng)時(shí)的騏達(dá)、軒逸上。4AT變速箱則是老款軒逸、騏達(dá)上的同款，加上同底盤結(jié)構(gòu)，可以說是足夠良心了。再加上與日產(chǎn)奇駿同工廠進(jìn)行生產(chǎn)，質(zhì)檢方面也是按照日產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)來走，自然有了足夠的質(zhì)量保障。

而寶駿則非常貼近市場(chǎng)需求。寶駿也曾貼過合資品牌的熱度，發(fā)現(xiàn)這條路卻不可行，在寶駿630失敗后，迅速轉(zhuǎn)向草根路線。

得益于五菱在微面、MPV等偏工具車上的成功經(jīng)驗(yàn)，打造出寶駿730、310、560等爆款產(chǎn)品并不算難。在技術(shù)儲(chǔ)備上，如通用L2B發(fā)動(dòng)機(jī)、通用參與研發(fā)調(diào)教的LJ0、LL5發(fā)動(dòng)機(jī)，有通用這座大山已經(jīng)足夠了。

在啟辰、理念、寶駿等第一批合資自主車型之后，第二輪合資自主潮中各品牌紛紛將目光投向了代表未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的新能源上。在2013年的上海車展期間，就有一汽豐田朗世、廣汽豐田領(lǐng)志、北京現(xiàn)代首望、上海大眾天越、一汽-大眾開利、長(zhǎng)安福特佳躍、華晨寶馬之諾等等合資自主品牌集中扎堆，無不定位純電動(dòng)。

其實(shí)要是算起PPT造車，造車新勢(shì)力可能只算是個(gè)“小弟弟”，這些合資自主品牌在發(fā)布了品牌或者概念車就再難覓其蹤。

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華晨寶馬之諾當(dāng)年在上一代X1的基礎(chǔ)上推出了純電動(dòng)版，本來應(yīng)該是很有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，價(jià)格也不是太高，本來想著用以租代售的方法來進(jìn)行推廣，沒想到最后連租都租不出去，產(chǎn)品全砸在了租車公司的手里。

2013年的上海車展上，東風(fēng)悅達(dá)起亞華騏發(fā)布了一輛基于老早就停產(chǎn)了的老賽拉圖平臺(tái)打造的純電動(dòng)車華騏300E之后，就再也沒有聲音了。一汽豐田朗世、廣汽豐田領(lǐng)志、北京現(xiàn)代首望、上海大眾天越、一汽-大眾開利、長(zhǎng)安福特佳躍等等品牌，除了概念車之外，剩下的只有停留在工信部申報(bào)圖中的車型了。

合資自主品牌現(xiàn)在再次上馬，卻都已經(jīng)不約而同地規(guī)避了“合資自主品牌”這個(gè)叫法。同樣以剛剛上市的廣汽本田VE-1為例，雖然懸掛著理念的標(biāo)識(shí)，但是在所有的宣傳標(biāo)準(zhǔn)用語里，已經(jīng)見不到理念品牌的出現(xiàn)，都被冠以了廣汽本田VE-1的名號(hào)，這似乎也成為了本田品質(zhì)的象征，而不是曾經(jīng)的換殼“糊弄事”。

從合資自主品牌再推新車上不難看出，曾經(jīng)的不順?biāo)坪跻呀?jīng)翻篇，這當(dāng)中有人離開，也有人成為“頂梁柱”。

其實(shí)合資自主品牌已經(jīng)不再是當(dāng)年政策刺激下的產(chǎn)物，已然成為合資品牌在新領(lǐng)域試水的渠道，而作為合資自主中活的最好的，啟辰和寶駿的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

廣汽本田和東風(fēng)本田再借合資自主品牌推出新能源車型，可以看做是在嘗試一個(gè)新的思路。而如果想在現(xiàn)在中國汽車市場(chǎng)有所作為，那一定離不開新能源車，傳統(tǒng)燃油車企想在國內(nèi)的新能源市場(chǎng)當(dāng)中占有一席之地，那么重新借用曾經(jīng)的合資自主品牌就成為最保險(xiǎn)的做法。